Melhores Gravel Bikes: 10 Opções de Destaque que Vale a Pena Considerar

Introdução

O gravel se dividiu em dois grandes campos. De um lado estão as bikes aero, voltadas para corrida e construídas em torno da velocidade em superfícies rápidas e secas. Do outro estão plataformas de aventura progressivas, longas e com ângulos relaxados, projetadas para manter a compostura quando as trilhas ficam pedregosas, íngremes e soltas. Entre elas há um punhado de bikes que tentam deliberadamente fazer um pouco de cada coisa.

As dez bikes a seguir cobrem todo esse espectro. Cada uma tem um caráter claro, um conjunto definido de pontos fortes e pelo menos uma concessão que vale entender antes de comprar. Onde pesos, especificações e preços foram confirmados, eles estão incluídos aqui.

Como Estas Bikes Foram Avaliadas

Cada bike foi avaliada com base nas mesmas questões práticas. O material do quadro e o peso declarado importam, mas a folga para pneus, o padrão de movimento central, o diâmetro do canote e o número de fixações para garrafas, bolsas e para-lamas também. A geometria é o outro fator decisivo: ângulo de caixa de direção, trail do garfo e distância entre eixos determinam se uma bike parece calma e assentada ou rápida e reativa.

A escolha do grupo de transmissão, a qualidade das rodas e a especificação dos pneus também foram consideradas, porque essas peças muitas vezes moldam a pedalada tanto quanto o quadro. Uma bike com folga generosa e movimento central rosqueado é mais fácil de conviver a longo prazo, enquanto um cockpit de peça única ou um canote proprietário reduz suas opções depois. Cada seção a seguir aponta onde ficam essas concessões.

Canyon Grail: Velocidade de Corrida Aero com Armazenamento Prático

A Canyon Grail substitui o marcante guidão de dois andares da geração anterior por um cockpit convencional de peça única, e o motivo é a aerodinâmica. O novo guidão usa o que a Canyon chama de formato double drop, com 5 graus de backsweep na parte superior e um duplo flare que vai de 5 graus nas manetes a 16 graus na parte inferior (drops). Uma seção achatada no meio, o Gear Groove, dá a acessórios como suporte de ciclocomputador, suporte de luz ou suporte de celular um lugar para prender sem esmagar um tubo redondo.

O quadro empresta muito da plataforma de estrada Ultimate, com canote e tubo do selim em perfil D e um foco claro em velocidade. A folga para pneus é de 42 mm, e a bike vem com pneus de 40 mm. Há fixações para para-lamas, e os para-lamas podem ser montados em torno de um pneu de 42 mm. A Canyon manteve a folga em 42 mm em parte para deixar espaço para um pedivela duplo 52/36.

Os detalhes práticos se destacam. Uma bolsa de quadro removível usa o sistema Fidlock e três fixações curtas, sem tiras de velcro para arranhar a pintura ou roçar os joelhos, e ela se solta em segundos. O compartimento no tubo inferior guarda uma bomba de fibra de carbono, uma multiferramenta e uma pequena bolsa para câmara, cartucho de gás e espátulas de pneu. Uma pequena abertura permite passar um cabo de carregamento até um ciclocomputador ou uma luz.

A Grail vem em três níveis. A CF SL é o ponto de entrada, a CF SLX fica no meio e a CFR é nova na plataforma, com um quadro declarado como mais de 100 g mais leve e mais rígido na região do garfo, do tubo de direção e do movimento central. A montagem CFR testada aqui traz transmissão eletrônica SRAM com freios a disco hidráulicos, medidor de potência, rodas de carbono DT Swiss com cubos 180 e pneus Schwalbe G-One RS de 40 mm. O tamanho M pesou 7,7 kg sem pedais.

Em cascalho liso e no asfalto ela é genuinamente rápida, e o novo formato do guidão funciona bem, com posição confortável na parte superior e várias posições de mãos nos drops com flare. A pedalada suaviza os impactos maiores sem parecer macia demais, e ela é mais firme que uma bike de aventura com pneus largos. Dois pontos a ponderar: um cockpit de carbono de peça única significa que você não pode escolher um comprimento de mesa diferente, e o suporte de longo prazo para o Gear Groove, além da disponibilidade de acessórios de terceiros, continua sendo uma questão em aberto.

Cervélo Áspero: Ágil, Rápida e Firme

A Áspero mantém a silhueta da original, mas atualiza vários detalhes. O tubo superior é mais inclinado para maior folga de passagem, as escoras são mais rebaixadas que antes e o tubo do selim é curvado para abrir espaço na roda traseira. A folga para pneus sobe para 42 mm em 700c, e há espaço suficiente em torno de um pneu de 40 mm para que um de 45 mm caiba, dependendo da combinação de aro e pneu.

Um flip chip na ponta do garfo permite ajustar o trail do garfo quando você muda o tamanho de roda ou pneu. Com um pneu de 40 mm, o trail fica em torno de 62 mm, o que proporciona uma condução estável e assentada em alta velocidade em terreno acidentado. As pontas traseiras usam o padrão SRAM UDH, então o gancheira do câmbio é fácil de substituir e o quadro é compatível com transmissões SRAM T-Type, como uma configuração Eagle mullet.

Outras mudanças são práticas e não dramáticas. A rigidez no tubo de direção foi reduzida para um pouco mais de complacência na frente, o canote continua sendo redondo de 27,2 mm com abraçadeira externa, e o tubo inferior é mais esbelto. Cabos e mangueiras agora passam totalmente por dentro, através de um tubo de direção em formato D, e o conjunto de duas peças pode ser trocado por um guidão e mesa de peça única, se você preferir.

O movimento central é uma unidade rosqueada T47, embora a Cervélo use um copo externo no lado da transmissão e um copo interno no lado oposto, então você precisa de um movimento central compatível, e não de um de prateleira. As fixações são limitadas: há parafusos no tubo superior para uma bolsa bento e uma terceira posição de garrafa no tubo inferior, além de um protetor de quadro, mas não há fixações no garfo nem fixações para para-lamas.

Os preços vão de £3,000 com Shimano GRX até £5,200 para a montagem topo de linha testada aqui, que combina SRAM Rival AXS com rodas de carbono Reserve, pneus WTB Vulpine de 40 mm, guidão aero de carbono com flare, canote de carbono e selim Prologo. O tamanho 56 pesou 8,5 kg com suporte de ciclocomputador e suporte de garrafa instalados.

É uma bike rápida. Em um circuito de teste com medidor de potência, ela fica lado a lado com a Canyon Grail, a Scott Addict Gravel e as plataformas de corrida da 3T. A transferência de potência é excelente, a posição é próxima à de uma bike de estrada endurance, com stack mais baixo e reach mais curto que a Grail, e a direção é calma em vez de lenta. Ela também é firme, e não tão suave quanto uma Canyon Grail, Giant Revolt, Cannondale Topstone ou GT Grade. A banda de rodagem do WTB Vulpine é rápida em condições secas e menos feliz na lama.

Ventum GS1: A Corrida de Carbono com Melhor Custo-Benefício

A Ventum vende direto, sem rede de revendedores, e é assim que a GS1 chega a $3,000 com quadro e garfo totalmente em carbono e o grupo eletrônico mais acessível da SRAM. Gravel bikes de carbono comparáveis da Giant e da Canyon por um preço semelhante normalmente vêm com Shimano GRX mecânico.

O quadro segue o pensamento moderno das bikes de corrida: passagem de cabos semi-interna na frente, tubo inferior aero, escoras do selim e escoras inferiores rebaixadas. A folga para pneus é de 48 mm, mais que uma Canyon Grail e um pouco menos que uma Giant Revolt. Há uma tampa de vedação no tubo do selim caso você prefira uma configuração one-by, e o quadro aceita câmbio dianteiro. Há movimento central rosqueado T47 e ponta compatível com SRAM UDH.

As fixações são modestas. Há parafusos para bolsa bento no tubo superior e uma terceira posição de garrafa sob o tubo inferior, mas não há fixações na lâmina do garfo nem fixações para para-lamas, o que limita o uso no inverno e em deslocamentos urbanos. Um flip chip na ponta do garfo ajusta o rake e o trail do garfo entre 45 e 50 mm, então você pode ajustar a velocidade da direção ao seu terreno.

A qualidade de pedalada é esportiva. O quadro e o garfo são rígidos, ela sai bem das curvas em sprint e a transferência de potência é forte, embora não suba com tanta facilidade quanto uma bike muito mais cara. A geometria fica no meio-termo, nem extrema nem conservadora, o que facilita se sentir à vontade nela. O amortecimento é razoável: semelhante ao de uma Canyon Grail ou Cervélo Áspero, e atrás de uma Giant Revolt ou Specialized Diverge.

Duas observações sobre conforto. Um tubo superior quase horizontal deixa pouco canote exposto, e o canote aero em formato D descarta a maioria dos canotes retráteis e de suspensão. O tamanho ML pesou 8,6 kg sem pedais, o que é respeitável nesse preço, e o grupo eletrônico é o item de destaque em custo-benefício, com trocas leves, embreagem para controlar o bater da corrente e freios potentes.

FiftyOne Assassin: Ajustável, Estável e Pronta para Aventura

A FiftyOne é uma marca com sede em Dublin, e a Assassin é seu primeiro quadro de gravel e aventura, fabricado em Taiwan. Ela é marcante: tubo de direção alto e profundo, garfo robusto de laterais planas, tubo superior inclinado, escoras do selim finas e não rebaixadas e escoras inferiores rebaixadas com curvatura ampla. A folga para pneus é de 47 mm tanto com rodas 650b quanto 700c, e a bike testada aqui usava rodas 700c com pneus de 45 mm.

A geometria é progressiva, longa e relaxada em comparação com gravel bikes de perfil estradeiro. Ela também é ajustável nas duas pontas, com flip chips na ponta traseira e na ponta do garfo. O trail pode ser ajustado de 76 a 87 mm, bem mais longo que os cerca de 57 mm de uma Specialized Diverge e mais longo que os 77 mm de uma BMC URS. O ajuste longo deixa a bike extremamente estável e calma em terreno acidentado e técnico, enquanto o ajuste mais curto a torna mais ágil.

O conjunto de quadro custa £3,000 e vem em quatro tamanhos, com opções de cores. A bike completa testada aqui tem preço de varejo de £3,800, o que parece um ótimo custo-benefício: Shimano GRX 1x11 mecânico com uma mistura de componentes das séries 800 e 600, rodas DT Swiss 1800, pneus WTB Riddler de 45 mm, guidão drop com flare Easton, mesa e canote Zipp e selim WTB. O tamanho L, com suportes de garrafa, pesou 9,2 kg.

No asfalto ela parece sem pressa e leva um tempo para ser compreendida. Aponte-a para uma descida pedregosa e a geometria faz todo o sentido, mantendo a velocidade com uma frente assentada e que inspira confiança. A frente é firme e transmite algum retorno pelas manoplas em trilhas secas e cheias de sulcos, mas um canote redondo de 27,2 mm com abraçadeira externa significa que você pode instalar um canote de suspensão ou retrátil, e uma mesa normal significa que uma mesa de suspensão também é uma opção.

Há fixações para para-lamas, bolsas e garrafas, um protetor moldado no tubo inferior, passagem interna com aberturas para grupos mecânicos ou eletrônicos e movimento central rosqueado T47. Duas limitações: apenas quatro tamanhos de quadro, e a folga para pneus poderia ser mais generosa para condições de lama. Um protetor de escora inferior seria bem-vindo.

Enve MOG: Velocidade de Corrida com Versatilidade para o Dia a Dia

A MOG é a plataforma de gravel da Enve, e ela mira deliberadamente os dois campos: perfis de tubo aero, passagem interna total e compartimento no tubo inferior de um lado; fixações para para-lamas, fixações no garfo e folga para pneus de até 50 mm do outro. O quadro é declarado em 950 g, mais pesado que os cerca de 725 g de uma Specialized Crux, mas traz consideravelmente mais praticidade.

A bike testada aqui usava pneus Schwalbe G-One RS de 40 mm e grupo eletrônico Shimano GRX 1x11 com coroa de 42 dentes e cassete 11-42, além de rodas de carbono Enve SES 3.4. Como estava montada, com ciclocomputador, câmera de ação, bolsa de selim e pedais, ela pesou 9,26 kg.

Em um evento de gravel de 215 km, a velocidade foi o destaque. Em cascalho de rolagem rápida era fácil se manter em um grupo pequeno em alta velocidade, e o benefício aero era perceptível nas descidas, onde a bike se distanciava de máquinas de gravel mais convencionais. Os aros de carbono também se mostraram resistentes, sobrevivendo a impactos repetidos em pedras sem furos, aros rachados ou raios quebrados.

O conforto foi a surpresa. Apesar da proposta de corrida, as costas e o pescoço aguentaram nove horas em cima do selim. Um canote de 27,2 mm com bastante comprimento exposto, escoras do selim rebaixadas e uma laminação de carbono ajustada na traseira contribuem para isso. Ela não é tão suave quanto uma Giant Revolt, uma Cannondale Topstone Carbon ou uma Specialized Crux, mas fica mais próxima delas do que das gravel bikes aero mais firmes. Há espaço para um pneu de 45 mm se você quiser mais amortecimento.

Um problema mecânico estragou o dia: a corrente caiu em uma descida rápida e acidentada, o que serve de lembrete de que configurações one-by ainda podem perder a corrente. Comparada a uma Specialized Crux, a MOG oferece fixações para para-lamas, fixações extras para garrafas e bolsas, incluindo no garfo, folga de 50 mm contra 47 mm, compartimento no tubo inferior e passagem interna total. A Crux responde com um quadro mais leve e um visual mais tradicional de tubos redondos.

Giant Revolt X: Suspensão nas Duas Pontas

A Revolt X adiciona suspensão dianteira e traseira à plataforma Revolt, de longa data da Giant, voltada para ciclistas que passam tempo em terrenos onde uma mountain bike normalmente seria a escolha sensata. O quadro foi redesenhado em torno do garfo com suspensão, com tubo de direção mais curto, ângulo de caixa de direção de 71 graus, ângulo do tubo do selim de 73 graus, movimento central mais baixo que o da Revolt padrão e escoras inferiores mais curtas. Flip chips na ponta traseira ajustam a distância entre eixos e a folga para pneus.

A parte interessante é o canote. É um canote retrátil que oferece entre 75 e 100 mm de curso a partir de uma alavanca no guidão, mas também proporciona cerca de 25 mm de curso de suspensão, então entrega conforto além de folga. Você pode trocá-lo por um canote redondo padrão de 30,9 mm ou pelo canote D-Fuse da própria Giant, se preferir. As mesas são mais curtas e os guidões mais largos que na Revolt comum.

Há quatro montagens, a partir de £3,000 no Reino Unido. O modelo Pro testado aqui usa SRAM Rival 1x com câmbio traseiro Eagle GX e cassete 10-52, e tem preço de varejo de £5,500 no Reino Unido ou $6,200 nos EUA. O tamanho ML, pilotado por um ciclista de 181 cm, pesou 10 kg sem pedais, mas não parece pesada na trilha.

As rodas de carbono leves da própria Giant e os pneus Crosscut de 45 mm com banda de rodagem robusta ajudam nisso. A relação de marchas torna subidas íngremes simples, e o garfo com suspensão e o canote suavizam raízes e irregularidades escondidas muito melhor que um conjunto rígido. Isso amplia a faixa de terreno que a bike encara bem sem abrir mão da velocidade e da agilidade da Revolt padrão.

Um ponto de atenção: o canote deu alguns estalos na primeira pedalada, aparentemente batendo no fim do curso. Vale acompanhar isso ao longo do tempo. Fora isso, o conjunto é bem equilibrado, com pintura em dois tons, guidão largo com flare, mesa curta, fita de guidão com boa aderência e protetor de bateria no câmbio traseiro SRAM.

3T Extrema Italia: Velocidade Aero com Pneus Muito Largos

A 3T introduziu o conceito de gravel aero com a Exploro original, e a Extrema Italia é seu novo carro-chefe, substituindo a RaceMax. O número de destaque é a folga para pneus: até 57 mm, contra 46 mm na RaceMax, com cerca de 6 mm de folga entre o pneu e o quadro. Para contexto, uma Specialized Diverge aceita 47 mm, uma Canyon Grizl e uma Fairlight Secan aceitam 50 mm, e uma Giant Revolt aceita 53 mm.

O quadro é fabricado na Itália. Um tubo inferior muito largo, estreito junto ao tubo de direção e mais amplo ao redor dos suportes de garrafa, é projetado para gerenciar o fluxo de ar em torno das garrafas e da roda traseira. O tubo de direção é estreito e o garfo é esbelto, com coroa de perfil baixo. A passagem de cabos agora é convencional, com as mangueiras de freio passando sob a mesa e entrando no quadro pelo rolamento da caixa de direção, e o conjunto de guidão e mesa em duas peças permite mudar o comprimento da mesa, a largura do guidão e a altura do stack.

Na traseira há um canote redondo de 27,2 mm com abraçadeira interna, então um canote de carbono, de suspensão ou retrátil cabe, e a laminação do tubo do selim foi ajustada para mais complacência que a RaceMax, mantendo a mesma rigidez torcional no tubo de direção e no movimento central. O movimento central usa o mesmo sistema de rosca da RaceMax. O ângulo de caixa de direção é de 71,5 graus, o que é moderado e não radical: uma Merida Silex ou uma BMC URS ficam mais próximas de 69 graus.

São oferecidas três montagens, e a mais acessível custa £6,700. Ela combina alavancas SRAM Rival e uma coroa única com um câmbio traseiro nível Eagle Transmission GX e cassete 10-52, uma configuração mullet que oferece uma faixa de marchas muito ampla. Rodas de carbono Zipp 303S, pneus de mountain bike Continental Race King, um canote retrátil RockShox Reverb sem fio e um selim Selle San Marco completam o conjunto. Sem pedais, ela pesou 9,6 kg. Só o conjunto de quadro custa £4,600.

Na trilha, a largura extra dos pneus transforma a capacidade da bike, adicionando aderência e compostura em trilhas lamacentas na floresta e em single tracks exigentes. O conforto é um claro avanço em relação à RaceMax, embora uma Giant Revolt, uma Vielo ou uma Specialized Diverge ainda sejam mais suaves. A posição é mais alta, mais curta e mais relaxada que a da RaceMax. As trocas da Eagle Transmission foram rápidas, silenciosas e confiáveis, mesmo na lama.

A única ressalva é a geometria. Em trechos muito íngremes e técnicos, a Extrema Italia é menos composta que rivais com ângulos mais relaxados, e a 3T poderia ter sido mais ousada nos números para acompanhar a folga para pneus.

Merida Silex: Geometria de Aventura Inspirada em Mountain Bike

A Silex parece uma bike de corrida no papel, mas sua geometria conta outra história. Um ângulo de caixa de direção de 69,5 graus é 1,5 grau mais relaxado que o da versão anterior e mais próximo de uma mountain bike de curso curto do que de uma típica gravel de corrida. O tubo de direção é bem mais curto que o do modelo original de 2018, o que foi possível graças a um garfo mais longo, que também significa que o quadro é compatível com um garfo de suspensão sem arruinar a condução.

A folga para pneus cresceu de 38 mm para 45 mm, e a bike vem especificada com pneus Maxxis Rambler de 45 mm, com bastante espaço ao redor deles no garfo e nas escoras traseiras. É uma pena que a Merida não tenha ido mais longe, já que 47 mm e 50 mm agora são comuns, mas 45 mm cobre muita coisa.

Os detalhes incluem passagem interna que corre pela tampa superior e entra no quadro, guidão e mesa em duas peças, fixações no garfo para suportes ou garrafas, fixações para para-lamas e movimento central rosqueado. Dois recursos se destacam na traseira: rotores de disco de 180 mm na frente e atrás, e dissipadores de calor montados entre a pinça e o quadro ou o garfo. Os rotores adicionam potência de frenagem, embora seja difícil dizer se o tamanho extra e os dissipadores de calor fazem uma diferença significativa em uma gravel bike.

Os preços começam em pouco mais de £1,200 para os modelos de alumínio, com opções de carbono mais acima na linha. A montagem de carbono testada aqui custa £7,000 e usa Shimano GRX 12 velocidades mecânico, rodas Easton, guidão drop com flare, canote de carbono e selim Merida. Ela pesou 9,4 kg, o que é razoável para a especificação.

A pedalada é incomum no começo. A frente alta, a mesa curta e o guidão largo colocam o ciclista mais atrás e mais alto do que em uma gravel de corrida, o que pode parecer estranho no asfalto. Aponte-a para uma descida e a geometria faz sentido: o ângulo de caixa de direção relaxado e o comprimento extra proporcionam uma condução calma e segura nas curvas e em trilhas pedregosas e escalonadas. Rodar com pressões tão baixas quanto 20 a 25 psi ajuda os pneus a fazer sua parte.

Como a bike usa mesa e canote normais, uma mesa e um canote de suspensão são upgrades fáceis para pedaladas de aventura de longa distância. Não é a bike mais suave em terreno acidentado, e leva alguns quilômetros para se ajustar se você vem do mundo da estrada ou do gravel de corrida.

Cannondale Topstone Lab 71: Conforto Kingpin e Posição de Corrida

Lab 71 é o tratamento de topo de linha da Cannondale, aplicado a várias plataformas, e a Topstone Lab 71 é a versão gravel. O quadro usa um carbono de grau superior e um novo acabamento de pintura para economizar, segundo a marca, 160 g em relação à Topstone de carbono comum. O acabamento aqui é uma divisão de Ox Blood na traseira com carbono aparente na frente e no garfo, o que economiza peso, mas é um visual que divide opiniões em um quadro premium.

A folga para pneus vai até 45 mm em 700c, e há montagens em 650b disponíveis. Há movimento central rosqueado, fixações no quadro e no garfo para garrafas e bolsas, e fixações para para-lamas. O tubo inferior traz uma fixação compatível com SmartSense, uma herança do sistema Synapse, que pode ser usada com um suporte e tiras fornecidos para uma bolsa ou câmara, embora pareça um resquício em vez de um recurso projetado.

O elemento característico é o Kingpin: um pivô de eixo passante que liga as escoras do selim ao tubo do selim. Combinado com a laminação de carbono no tubo superior, no tubo do selim e nas escoras inferiores achatadas, ele permite, segundo a marca, até 30 mm de flexão no selim.

O Lab 71 é vendido como pacote de quadro e garfo por £3,000, então você o monta por conta própria ou leva a uma loja para fazer isso. A montagem testada aqui usava Shimano GRX 12 velocidades mecânico com cassete 11-51, rodas de carbono HollowGram com componentes internos DT Swiss, guidão e mesa aero de carbono Prime e selim Fabric com trilhos de carbono. A bike completa pesou 7,7 kg, o que é impressionante para uma montagem mecânica. Para a maioria dos compradores, um modelo completo de carbono por pouco mais de £3,000 é a compra mais inteligente.

Na estrada e em cascalho liso, a Topstone é rápida e bem equilibrada. A geometria é esportiva e próxima à de uma bike de estrada endurance, o que facilita ligar estradas secundárias, vias rurais e trilhas na floresta. A distância entre eixos é longa, o ângulo de caixa de direção é relaxado e o trail do garfo é longo, então a direção é estável e não nervosa. Não é a bike para trilhas íngremes e técnicas.

O conforto no selim é o destaque. O Kingpin proporciona uma pedalada perceptivelmente mais suave que a maioria das gravel bikes, e supera o canote dividido da Canyon Grizl nesse aspecto, fazendo um pneu de 40 mm parecer mais próximo de um de 45 mm na traseira. A frente é mais firme, embora uma mesa de suspensão seja uma adição fácil, já que o tubo de direção é padrão.

Mason Bokeh: Versatilidade em Alumínio Feito à Mão

A Bokeh está agora em sua terceira versão, depois da original de 2016 e de uma segunda versão em 2019, e a receita não mudou muito porque não precisava. A Mason não segue anos-modelo, então as mudanças são refinamentos. O quadro continua sendo feito à mão na Itália em alumínio com três espessuras e formatos de tubo personalizados, e esta versão adiciona pontas usinadas em CNC, passagem interna para cabos traseiros e mangueiras de freio, fixações extras para carga e água, passagem de cabos de dínamo pelo tubo superior e um novo garfo de carbono com fixações próprias.

A folga para pneus melhorou um pouco, para 700x45 ou 650x55. Com pneus de mountain bike de 2,1 polegadas instalados, há espaço amplo na frente, embora o pneu traseiro fique muito próximo das escoras inferiores. Não há ponte entre as escoras inferiores, o que ajuda na folga para a lama, mas uma roda empenada em uma aventura longa pode deixar muito pouco espaço.

O pacote de quadro e garfo fica perto de £1,500, as montagens completas começam em pouco mais de £3,200 com Shimano GRX e chegam a mais de £4,000 com SRAM Rival AXS. A montagem testada aqui, com Campagnolo Ekar, rodas Hunt, pneus Vittoria e guidão drop com flare Ritchey VentureMax, fica em mais de £3,600. Isso é muito para uma bike de alumínio, e uma Canyon Grizl com um grupo comparável custa cerca de £300 menos e roda mais suavemente graças ao seu quadro de carbono e canote dividido. A Bokeh pesou 9,3 kg, igualando a Grizl.

O que você recebe em troca é uma pequena empresa britânica com um galpão perto de Brighton, onde você pode fazer um test ride e retirar a bike pessoalmente. Para alguns ciclistas, esse relacionamento vale o preço extra.

A pedalada é esportiva, rápida e ágil, e a geometria ainda equilibra velocidade na estrada com capacidade off-road, em vez de perseguir os números mais relaxados possíveis. A Mason oferece uma Bokeh de aço com geometria mais relaxada para ciclistas que querem mais capacidade. Em uma viagem de bikepacking pelo País de Gales, incluindo uma passagem pedregosa pelo Gap abaixo de Pen y Fan, o quadro de alumínio pareceu ágil e direto, com mais retorno que carbono ou aço, enquanto os pneus largos suavizavam boa parte da superfície acidentada. Ela sobe bem e parece rígida sob potência. Não é a escolha mais capaz quando as trilhas ficam íngremes e técnicas, mas como primeira ou segunda gravel bike continua sendo uma máquina versátil e bem equilibrada.

Conselhos de Compra: Combinando a Bike ao Seu Tipo de Pedal

A escolha certa depende muito mais do seu terreno do que de qualquer especificação isolada. Se o seu gravel é rápido, seco e de boa rolagem, as plataformas aero de corrida fazem sentido: Canyon Grail, Enve MOG, 3T Extrema Italia e Cervélo Áspero priorizam a velocidade, com a Grail acrescentando armazenamento no quadro e a MOG acrescentando fixações e folga.

Se você quer velocidade de corrida com um orçamento mais apertado, a Ventum GS1 é a escolha de melhor custo-benefício, com quadro de carbono e transmissão eletrônica por $3,000, desde que você consiga viver sem fixações para para-lamas. A Merida Silex e a FiftyOne Assassin atendem ciclistas que querem estabilidade e ajustabilidade acima da velocidade pura, e os flip chips duplos da Assassin oferecem a faixa de ajuste mais ampla.

Ciclistas que pedalam regularmente em terrenos acidentados, com raízes ou pedras devem considerar a Giant Revolt X, onde a suspensão dianteira e um canote retrátil com suspensão fazem uma diferença real. Quem quer conforto e versatilidade para pedalar em superfícies mistas, incluindo dias longos e bikepacking leve, vai achar a Cannondale Topstone Lab 71 e a Mason Bokeh mais fáceis de conviver no dia a dia.

Vale a pena verificar duas especificações em qualquer bike que você considerar. A folga para pneus determina até onde você pode levar o conforto e a aderência, e as fixações para para-lamas determinam se a bike continua útil durante um inverno chuvoso. Um movimento central rosqueado e um canote redondo também mantêm abertas as opções de manutenção e upgrades a longo prazo.

Conclusão

Raramente houve um momento melhor para comprar uma gravel bike, e raramente foi tão difícil escolher entre elas. As dez bikes aqui são todas competentes, mas foram feitas para ciclistas diferentes e terrenos diferentes. Bikes aero de corrida recompensam superfícies rápidas e secas. Plataformas de aventura progressivas recompensam trilhas acidentadas, íngremes e soltas. Projetos focados em conforto recompensam dias longos e rotas mistas.

Combine a bike com o tipo de pedal que você realmente faz na maior parte do tempo, verifique a folga para pneus, as fixações e os padrões de cockpit e canote, e a decisão fica muito mais simples.