As melhores gravel bikes que também funcionam bem como bikes de estrada: 7 opções que vale a pena considerar

Introdução

Gravel bikes e bikes de estrada compartilham muito DNA. Quadros rígidos e leves de carbono ou alumínio, guidões drop e pneus que podem ser trocados conforme o piso previsto. A principal diferença está na geometria, e ela varia de marca para marca. De modo geral, uma gravel bike é mais longa, muitas vezes com stack mais alto e um pouco mais relaxada que uma bike de estrada. Isso não impede que uma gravel bike mais relaxada seja usada no asfalto, mas alguns modelos se parecem muito mais com uma bike de estrada do que outros, e são esses que vale a pena colocar na lista curta se você quer uma bike para duas funções.

A categoria gravel também está se dividindo em dois campos distintos. Em uma ponta estão as bikes de corrida e, na outra, as máquinas de aventura e bikepacking, e é na ponta mais voltada à corrida do mercado que costumam estar os candidatos mais fortes para uso duplo.

Também vale considerar a abordagem inversa. Uma bike de estrada de endurance moderna, como a Specialized Roubaix, agora aceita pneus de até 40mm, então um pneu de 38mm ou 40mm pode levá-la para terra lisa e seca. Se a folga para lama não for um fator onde você pedala, essa pode ser toda a gravel bike de que você precisa.

Para ciclistas que querem pelo menos um pneu de 45mm e folga adequada ao redor dele em condições de lama, escorregadias ou pantanosas, além de suportes para bikepacking, um quadro de gravel feito para esse fim costuma ser o melhor ponto de partida. As sete opções abaixo cobrem essa faixa, de quadros de corrida de carbono rápidos a projetos em aço e com flip-chip.

Como avaliar uma gravel bike que também serve como bike de estrada

A primeira coisa a entender é que não existe um modelo único. O que faz uma boa bike de uso duplo depende de onde você pedala, com que velocidade pedala e o quanto você prioriza velocidade em relação a conforto. Não existe resposta preto no branco, e há muita variação entre modelos.

A geometria é o ponto de partida, porque ela molda a sensação da bike muito mais do que a ficha técnica sugere. Stack, reach e distância entre eixos são os números que mais importam, e compará-los lado a lado é a maneira mais rápida de entender como duas bikes vão diferir antes de você pedalar em qualquer uma delas. Uma ferramenta de comparação de geometria como o Geometry Geeks permite inserir diferentes modelos e tamanhos e alinhar os números diretamente.

Além da geometria, dois outros fatores decidem quão bem uma gravel bike funciona como bike de estrada: a escolha dos pneus e as relações de marcha. Ambos merecem entrar na decisão junto com a folga do quadro e os suportes. A lista abaixo foca nos quadros e em sua geometria, já que essa é a parte que você não pode mudar depois.

Giant Revolt

A Giant Revolt é uma opção de uso duplo já comprovada, tendo sido usada como bike de estrada tanto com um pneu gravel slick largo quanto com um pneu de estrada de 30 a 32mm. Contra uma bike de corrida dedicada como a Giant TCR, a diferença de tempo no relógio não é tão grande. A Revolt realmente parece mais lenta, porque a distância entre eixos é maior e os ângulos são mais relaxados, então ela parece mais estável e firme e menos ágil e nervosa. Ainda assim, é uma bike leve, com quadro rígido, e sobe muito bem. A principal diferença está na sensação, não na velocidade absoluta.

Coloque um pneu estreito em um aro de carbono de perfil alto e a Revolt se torna uma bike de estrada rápida. Coloque pneus de gravel e ela é muito boa fora do asfalto. Ela também traz os recursos de bikepacking que muitos ciclistas querem: suportes no quadro, suportes no garfo e dropouts ajustáveis que permitem mudanças de geometria. É uma bike muito boa para bikepacking e gravel, embora provavelmente não seja a configuração gravel-e-estrada mais rápida deste grupo.

Canyon Grail

A Canyon Grail é ainda mais rápida se velocidade for prioridade. A versão atual, lançada no ano passado, usa um quadro de carbono leve e rígido que se parece muito com o da bike de estrada Ultimate, e vem com um guidão de carbono aero de peça única como parte de um pacote aerodinâmico geral.

As bikes de série são vendidas com transmissão 1x, mas o quadro foi projetado para aceitar uma transmissão de estrada 2x, porque foi feito para ciclistas que pedalam extremamente rápido e querem a amplitude e os saltos curtos que uma configuração 2x oferece. Especificada com 2x, ela é muito rápida na estrada. Mesmo com um pneu de gravel de 40mm com seção central lisa, é rápida no asfalto.

A Grail também aceita para-lamas, o que é um bônus e tanto para pedalar em qualquer clima. Sua geometria se compara bem com a Endurace: a Grail é mais longa, mais relaxada e mais alta, o que favorece uma condução de estrada focada em conforto em vez de uma posição aero agressiva. Ela não é tão cabeça baixa quanto uma Endurace ou uma Ultimate, mas não é nada lenta.

Fairlight Secan

Nem todo mundo quer fibra de carbono, e a Fairlight Secan é uma escolha forte para ciclistas que preferem aço. Ela é projetada e vendida como uma gravel bike, mas na verdade não é tão diferente da bike de estrada Strael da mesma linha. Ela é um pouco mais alta no stack e um pouco mais curta, e o quadro é um pouco mais pesado, reforçado para uso fora do asfalto, embora não tanto a ponto de você notar de forma negativa.

A Secan já foi usada para bikepacking, para gravel e para muita pedalada de estrada. Com pneus de 30mm, completou um Audax de 300km sem segurar ninguém. Mais recentemente, foi usada com pneus de 38mm e para-lamas em uma configuração de audax-touring, com o conforto vindo dos pneus largos, da geometria, de uma mesa curta e de um guidão de gravel largo e flared. Como bike de estrada de inverno, onde conforto e confiabilidade são prioridades, ela funcionou muito bem, e definitivamente não é lenta. Com pneus largos montados, ela é genuinamente rápida.

Specialized Crux

A Specialized Crux não é a escolha óbvia para uma montagem de uso duplo. Ela começou como bike de ciclocross, hoje serve como gravel bike e funciona como bike de estrada com um pneu slick largo montado. É principalmente uma gravel bike com pneu de 45mm, e uma bike de cross no inverno, que é exatamente como ela costuma ser usada quando já existe uma bike de estrada dedicada na garagem.

A geometria foi suavizada em relação às suas origens de cross, mas, comparada a uma bike de estrada de endurance, a Crux fica mais alta, e o movimento central é mais alto em relação ao chão, então o ciclista se sente mais alto na bike. Uma bike de estrada de endurance tem um movimento central mais baixo, então você se sente mais baixo e mais dentro da bike, o que é melhor para pedalar na estrada. A Crux pode parecer um pouco elevada às vezes, e alguns dos outros ângulos não colaboram para ser a bike de estrada perfeita, embora sejam margens finas. Ela funciona como bike de estrada, só não tão bem quanto uma bike de estrada pura, então não seria a primeira escolha para uma divisão igual entre gravel e estrada. Para algo mais próximo de 10% de uso na estrada, ela é perfeitamente adequada.

Para ciclistas que comparam a S-Works Crux com um conjunto de quadro de estrada e gravel dedicado em aço e planejam uma boa parcela de gravel junto com pedaladas de estrada, a S-Works Crux é a melhor escolha. A folga extra para pneus não prejudica o desempenho na estrada que essa bike oferece quando os pneus certos estão montados.

Emonda

A Emonda foi lançada no ano passado e já foi usada em uma ampla variedade de cenários, de uma corrida de gravel de 220km a viagens de bikepacking e pedaladas de estrada. Como gravel bike, ela atende a todos os requisitos e a alguns mais que a Crux. Aceita pneus de 50mm, tem suportes para para-lamas que a Crux não tem, inclui compartimento no tubo inferior e traz vários suportes no quadro e no garfo para bikepacking. Isso a torna uma gravel bike mais versátil que a Crux e a coloca em companhia semelhante à da Giant Revolt.

Sua geometria é um pouco mais baixa que a da Crux, então é ligeiramente mais agressiva, e o movimento central também é mais baixo, então o ciclista fica mais dentro da bike do que em cima dela. Isso a torna uma escolha melhor para uma divisão gravel-estrada de 50/50, 60/40 ou 70/30, e é uma opção genuinamente interessante para ciclistas que querem uma bike para cobrir bem os dois pisos.

Allied Echo

A Allied Echo, dos Estados Unidos, adota uma abordagem diferente: foi projetada para gravel e para estrada desde o início. Com um pneu de 28mm, entrega agilidade e velocidade de bike de estrada. Com um pneu de 40mm, vira uma gravel bike.

Flip chips nos dropouts do garfo e nos dropouts traseiros ajustam e personalizam o comportamento, a geometria e o stack, então a bike pode ser configurada com dois perfis de condução distintos para pneus largos e estreitos. Isso a torna uma forte candidata para ciclistas que querem uma configuração real de uso duplo, estrada e gravel, em vez de um compromisso em uma direção. A intenção de design é uma das respostas mais interessantes para a questão do uso duplo, e é uma bike que muitos ciclistas gostariam de ver pessoalmente antes de decidir.

Specialized Roubaix: a bike de estrada usada como gravel bike

O outro caminho para uma bike de uso duplo é começar com uma bike de estrada de endurance e levá-la para fora do asfalto. A Specialized Roubaix agora tem espaço para pneus de até 40mm de largura, então um pneu de 38mm ou 40mm pode ser montado para pedalar na terra.

Se o gravel que você pedala é liso e seco, e a folga para lama não é um fator, essa pode ser toda a gravel bike de que você precisa. A Roubaix atende muito bem aos critérios de estrada. Ela não atende, porém, a uma proposta de gravel mais lamacento: para condições escorregadias e pantanosas, a folga ao redor de pelo menos um pneu de 45mm importa, e é aí que um quadro de gravel dedicado ganha. Ciclistas que dividem seu tempo entre asfalto e superfícies macias e lamacentas devem considerar as opções voltadas primeiro ao gravel acima.

Dicas de compra

Não há um modelo claro de quanto uma gravel bike deve ser uma bike de estrada. A resposta certa depende do tipo de pedal que você realmente faz, de onde você mora, de quão rápido você pedala e de como você pesa velocidade versus conforto. Algumas bikes deste grupo funcionam melhor como bikes de estrada, e algumas se saem bem sem igualar uma bike de estrada pura ou as opções mais rápidas daqui.

Comparar números de geometria é a maneira mais confiável de reduzir o campo. Stack, reach e distância entre eixos dizem muito sobre como uma bike vai parecer antes de você pedalá-la, e uma ferramenta como o Geometry Geeks permite inserir diferentes modelos e tamanhos e compará-los diretamente. Esse único passo geralmente elimina dois ou três candidatos de uma lista curta.

A escolha dos pneus e as relações de marcha também moldam quão bem uma gravel bike se sai na estrada, e ambos merecem um lugar na decisão junto com a folga do quadro e os suportes. Um quadro com folga generosa e os suportes certos continuará útil por anos, enquanto pneus e relações de marcha podem ser trocados conforme sua pedalada evolui.

Conclusão

As bikes aqui são todas diferentes, e é essa a questão: não existe fórmula única para uma gravel bike que também se sai bem na estrada. A Canyon Grail e a Emonda pendem mais para velocidade e versatilidade, respectivamente, a Giant Revolt e a Fairlight Secan entregam estabilidade e conforto com ritmo de estrada de verdade, a Allied Echo foi projetada especificamente em torno de duas configurações, e a Specialized Crux e a Specialized Roubaix ficam nas bordas da proposta. Confira os números de geometria para os tamanhos que você realmente pedalaria, alinhe a folga para pneus às condições que você enfrenta, e a escolha fica consideravelmente mais clara.