Melhores bikes gravel: corredoras aero, modelos com suspensão e montagens personalizadas em comparação

Introdução

As bikes gravel se dividiram em campos distintos. Algumas são feitas para ir rápido em superfícies soltas, emprestando formas de tubos aerodinâmicos, cockpits integrados e geometria de corrida de estrada. Outras apostam na capacidade, adicionando suspensão, canotes retráteis e folga generosa para pneus, para encarar terrenos que antes pertenciam às mountain bikes. Este comparativo cobre os modelos que melhor representam cada direção.

O que diferencia essas bikes gravel

O primeiro grupo é o das máquinas orientadas à corrida. Elas costumam abrir mão de pontos de fixação para bagagem, para-lamas e bagageiros, e em vez disso pegam emprestadas as soluções aerodinâmicas das bikes de estrada rápidas. A troca é direta: menos capacidade de carga, mais velocidade.

O segundo grupo é o das bikes focadas em capacidade. Suspensão traseira, garfos de perna única, canotes retráteis sem fio e ampla folga para pneus aparecem aqui. Essas bikes pesam mais, mas mantêm você firme em descidas acidentadas e em longos dias no selim.

A folga para pneus é o número que vale conferir primeiro. Ela decide se uma bike é uma máquina rápida de 40mm ou algo capaz de engolir borracha de 2.4 polegadas, e molda tudo sobre como a bike se comporta quando a superfície fica solta.

Os preços nesse grupo variam bastante, de uma montagem de faixa média vendida direto ao consumidor até especificações topo de linha que beiram seis dígitos. Essa amplitude importa, porque as diferenças entre essas bikes costumam dizer respeito à intenção, e não à qualidade.

Specialized Diverge STR: suspensão nas duas pontas

A Specialized adicionou um Future Shock traseiro à Diverge, que trabalha em conjunto com a unidade dianteira que já faz parte da bike há algum tempo. A dianteira oferece 20mm de curso, e a traseira acrescenta mais 30mm de deflexão ajustável no selim. A Specialized afirma que a combinação reduz a vibração no selim em mais de 20%.

Uma montagem S-Works completa pesa 8.5kg, o que é menos de 400g a mais que a S-Works Diverge padrão. A folga comporta pneus 700c de 47mm ou borracha 650b de 2.1 polegadas, há um compartimento SWAT no tubo inferior para ferramentas, e é possível instalar um canote retrátil.

A S-Works Diverge STR topo de linha fica na ponta cara do mercado, em torno de $14,000.

Cannondale Topstone: suspensão traseira refinada e folga maior

A Cannondale atualizou a Topstone com um sistema de suspensão traseira Kingpin mais leve e mais enxuto, que economiza 100g. Na frente, o garfo de perna única Lefty Oliver opcional ainda oferece 30mm de curso, e o ângulo do tubo de direção foi relaxado para 70.5 graus. Luzes e radar integrados SmartSense também podem ser especificados.

A folga cresceu 8mm, chegando a 45mm em pneus 700c, e 7mm, chegando a 54mm em 650b. A Cannondale passou a usar movimento central roscado e roda traseira padrão em vez de uma com aro assimétrico, o que amplia a escolha de rodas que você pode usar.

A linha de carbono começa em torno de $2,800 na Carbon 4 com garfo rígido padrão e vai até cerca de $7,850 na Topstone Carbon Lefty 1 topo de linha.

3T Exploro Ultra: aerodinâmica com pneus da largura de uma mountain bike

A 3T vem empurrando o design de gravel para frente há anos, e a Exploro Ultra leva isso adiante com um quadro aero otimizado em torno de pneus 650b de até 66mm de largura, o que equivale a 2.4 polegadas. A 3T diz que essa é a largura máxima possível mantendo o desempenho de uma bike gravel, em vez de acabar com algo que se comporta como uma mountain bike.

O quadro usa um tubo inferior de 60mm de largura e um novo tubo de selim aero que ainda aceita um canote retrátil padrão. Na descrição da 3T, a bike tem a aerodinâmica para passar rápido pelos trechos fáceis e o volume de pneu para passar com segurança pelos difíceis.

Um frameset custa cerca de $3,200, enquanto as bikes completas vão de aproximadamente $5,700 a $8,200.

YT Scepter: gravel voltada para a gravidade

A YT é uma marca de mountain bikes de venda direta, e a Scepter é sua primeira bike gravel. Ela foi feita para o que a YT chama de gravel orientada à gravidade, o que na prática significa uma clara preferência por descidas. Um garfo RockShox Rudy XPLR com 40mm de curso cuida da frente, e o modelo de especificação mais alta sobe para um canote retrátil eletrônico sem fio SRAM Reverb AXS XPLR com 50mm de curso.

A geometria segue o mesmo raciocínio: um ângulo de tubo de direção relaxado de 69.4 graus para estabilidade e um ângulo de tubo de selim íngreme de 74.4 graus que coloca o ciclista em posição ereta. Um disco dianteiro de 180mm acrescenta poder de frenagem para descidas íngremes e soltas.

A folga para pneus é de 45mm e a transmissão é apenas de coroa única, usando grupos SRAM Force ou Rival AXS sem fio de 12 velocidades. Todo esse hardware de suspensão eleva o peso para cerca de 9.9kg. Os preços vão de aproximadamente $3,300 a $4,500.

Pinarello Grevil F: velocidade de corrida herdada da Dogma F

A Grevil F pega seu design de quadro aero assimétrico e suas aletas de garfo, que protegem os freios a disco, da Dogma F que corre no mais alto nível do ciclismo de estrada. O roteamento das mangueiras é totalmente interno, com as linhas saindo pelos eixos para reduzir o arrasto. A Pinarello afirma que o resultado é 4% mais aerodinâmico que a Grevil anterior, economizando 5 watts a 40 km/h.

A posição de pedal é parecida com a de uma bike de estrada, o que mantém a bike estável em velocidade e ainda lida bem com terreno acidentado. A Pinarello usa carbono T700 de módulo médio em vez do material de módulo mais alto da Dogma F, para maior resistência.

A folga é generosa o suficiente para pneus 650b de até 2.1 polegadas. Uma montagem com grupo Campagnolo Ekar custa cerca de $6,500, e uma versão com rodas Princeton Grit fica em torno de £7,000.

Factor Ostro Gravel: quadro leve, aerodinâmica ajustada para velocidades menores

A Factor baseou a Ostro Gravel na bike de corrida de estrada Ostro, depois reforçou o quadro e reajustou a aerodinâmica para as velocidades menores típicas do gravel. Isso significa perfis de tubo mais profundos e um conjunto de guidão e mesa integrados. O quadro pesa 900g, e a geometria foi projetada para lidar rapidamente com pneus de 45mm no conjunto de rodas de carbono Black Inc 34 fornecido.

Um ponto para planejar: o quadro foi projetado para funcionar apenas com grupos eletrônicos. As montagens começam em cerca de $8,700 e um frameset custa cerca de $5,500. A montagem topo de linha fica abaixo de 8kg.

Para ciclistas em busca de uma bike gravel de corrida leve e rápida, a Ostro Gravel está na mesma conversa das bikes de estrada aero das quais descende, com o acréscimo de espaço para borracha mais larga.

BMC Kaius: gravel aero com comportamento de bike de estrada de corrida

A entrada da BMC no gravel aero se parece muito com a Roadmachine, com quadro de 910g, formas de tubos aero e cockpit integrado. A BMC a descreve como rígida o suficiente para sprints e escaladas, ao mesmo tempo em que se mantém confortável nas corridas de gravel mais longas.

Pequenos detalhes reforçam o tema aero. Os caramanholas têm formato que suaviza o fluxo de ar na junção com o quadro, e uma Bento Box pode ser montada no tubo superior. A Kaius comporta pneus de 44mm e aceita canote retrátil, com transmissões de uma ou duas coroas.

Os preços começam em cerca de $6,000 e chegam a aproximadamente $12,000.

Argonaut GR3: carbono feito à mão com geometria personalizada

A Argonaut Cycles, com sede em Bend, Oregon, constrói cada quadro de carbono à mão. Se nenhum dos tamanhos padrão servir, a empresa cria um novo molde para o cliente. Os quadros usam a mesma resina das pernas de pouso dos foguetes da SpaceX, além de um sistema patenteado de moldagem de alta pressão.

A GR3 é voltada para corridas de gravel, com um ângulo de tubo de direção relaxado de 68.5 graus e escoras de 450mm para manuseio rápido, além de folga para pneus de gravel de 50mm graças às escoras rebaixadas. Os compradores escolhem seu próprio esquema de pintura, e um fotógrafo profissional registra imagens de estúdio de cada bike finalizada antes da entrega.

O frameset custa cerca de $6,500 e o prazo de entrega é de aproximadamente quatro meses.

Dicas de compra: combinando a bike com o tipo de pedal

Comece pelo terreno que você realmente pedala. Se seu gravel é em sua maioria liso e você disputa corridas, um quadro aero com folga de 40 a 45mm será mais rápido e mais leve. Se seus percursos incluem descidas acidentadas, superfícies onduladas e longos dias fora, suspensão e pneus maiores compensam em controle, e não em velocidade pura.

Depois, considere os detalhes práticos. Quadros que aceitam apenas grupos eletrônicos, ou que dispensam suportes para bagageiro e para-lama, são ferramentas de corrida antes de tudo. Bikes com movimento central roscado e roda traseira padrão são mais fáceis de conviver no dia a dia quando você precisa de peças de reposição, e tendem a ser mais simples de manter ao longo de várias temporadas.

As faixas de orçamento aqui são amplas. A YT Scepter fica na ponta mais acessível do grupo, a Cannondale e a 3T cobrem o meio, e a Specialized Diverge STR, a BMC Kaius e a Argonaut GR3 chegam ao topo. Se o objetivo é bikepacking e não corrida, projetos voltados ao bikepacking, como a Ridley Kanzo Adventure, adotam uma abordagem diferente, com capacidade de carga embutida desde o início.

Qualquer que seja a direção escolhida, verifique folga para pneus, compatibilidade de transmissão e pontos de fixação antes de qualquer outra coisa. Esses três detalhes decidem como uma bike gravel será realmente usada depois que a empolgação da bike nova passar.

Conclusão

Raramente houve uma variedade tão ampla de bikes gravel. Máquinas aero focadas em corrida, como a Pinarello Grevil F, a Factor Ostro Gravel e a BMC Kaius, priorizam velocidade e peso baixo. Projetos com suspensão, como a Specialized Diverge STR, a Cannondale Topstone e a YT Scepter, trocam parte desse peso por controle em terreno acidentado. A Argonaut GR3 ocupa seu próprio espaço como quadro personalizado feito à mão, enquanto a 3T Exploro Ultra fica entre os campos, com formas aero e capacidade para pneus muito largos. Combine a bike com o tipo de pedal que você faz mais, e qualquer uma delas vai te servir bem.