Os Melhores Carros de Piloto do Ano: Nove Carros, Um Vencedor

Introdução

Todos os anos surgem alguns carros que conquistam um lugar na lista de desejos de qualquer motorista exigente. Este teste reuniu nove deles em algumas das melhores estradas de condução da Europa: um hot hatch, uma perua, um superesportivo híbrido de 690 cavalos de potência, um rally, um roadster britânico do estilo antigo e mais, ao longo de três dias de estrada e um dia inteiro em um autódromo. Quando os votos foram contados, apenas dois pontos separaram os quatro primeiros. Aqui está como cada carro terminou.

Como o Teste Funciona

Os carros foram dirigidos consecutivamente em uma mistura de trechos de montanha sinuosos e acidentados, estradas rápidas e fluidas e rotas cênicas, depois levados a um circuito para explorar seu comportamento próximo do limite em um ambiente mais seguro. Cada jurado pontuou cada carro, produzindo um resultado final de 100. A condução consecutiva importa aqui: um carro que parece fantástico isolado pode perder brilho quando comparado diretamente aos rivais, e alguns deste grupo fizeram exatamente isso.

O Vencedor: Porsche 911 S/T

O Porsche 911 S/T venceu no geral com 92,8 pontos, apenas 0,2 à frente de seus rivais mais próximos. Ele combina a versão mais potente do flat six aspirado, com 518 cavalos de potência, com um câmbio manual e uma embreagem de carbono para reduzir a inércia, além de peças emprestadas da linha RS, como os braços de suspensão dianteiros. É um presente de aniversário que a Porsche construiu para si mesma, celebrando 60 anos do 911, e o nome S/T remete à fórmula original de competição: máxima potência com mínimo peso.

A experiência de condução é gloriosa, mas crua. Há uma autenticidade genuína no chassi, um certo ruído do câmbio e do motor em marcha lenta, e alguns jurados notaram uma leve falta de refinamento em comparação com a GT3 RS do ano passado. Mesmo assim, a resposta do acelerador, as trocas de marcha e, acima de tudo, aquele som fizeram a diferença. Um jurado descreveu o som como arrepiante e impossível de ignorar, e o carro exige concentração enquanto a recompensa plenamente.

McLaren Artura Spider: Segundo Lugar Compartilhado

A McLaren Artura Spider pontuou 92,6 pontos, empatada em segundo lugar. Seu híbrido V6 de 690 cavalos entrega uma potência maravilhosamente linear, com o auxílio elétrico proporcionando um empurrão forte nas saídas de curva, e no modo track ele se torna muito mais expressivo. No modo elétrico é um superesportivo calmo e confortável para o dia a dia, e sua direção hidráulica se destaca com um retorno que muitos sistemas elétricos ainda não conseguem igualar.

Sua facilidade de condução é tanto sua força quanto seu ponto fraco. Ele dirige suavemente quando você o dirige suavemente, tem uma suspensão encantadora e permaneceu confiante em condições em que rivais mais rígidos se sentiam desconfortáveis. A contrapartida, sentiram alguns jurados, é que quando você quer que ele seja verdadeiramente extraordinário, ele não se expressa exatamente da forma que um carro de motor central de 700 cavalos poderia.

Mazda MX-5: O Carro Pequeno que Lutou Acima do Peso

Também com 92,6 pontos, o Mazda MX-5 provou que baixa potência e um preço modesto não são barreiras. O carro deste ano recebeu revisões na direção e um diferencial de deslizamento limitado, entre outras mudanças de detalhes, e o resultado parece mais conectado e mais coeso do que antes. É tão leve e ágil que mantém o mesmo ritmo nas curvas fechadas do que carros muito mais potentes, e um jurado se divertiu tanto seguindo-o quanto dirigindo-o.

O chassi foi descrito como hilário, mas brilhante: curso e inclinação suficientes para aproveitar a transferência de peso ao longo de toda a curva, com um retorno maravilhoso. Foi consistente em qualquer clima, ótimo nas montanhas e ótimo na pista, e todos os jurados se divertiram muito com ele. Para um carro com facilmente a menor potência do teste, isso é uma conquista e tanto.

Aston Martin Vantage: Quarto Lugar

O Aston Martin Vantage pontuou 91,6 pontos e foi amplamente considerado o carro mais bonito do teste, elegante e musculoso, com um caráter de GT e muscle car do estilo antigo. Seu V8 biturbo de 5,2 litros dá a ele potência e torque para fazer as rodas girarem subindo uma ladeira, se você pedir, mas permanece estável e equilibrado quando pressionado, nunca ficando bagunçado. No circuito foi uma revelação genuína, com uma dianteira precisa, tração enorme e freios que aguentaram até com pneus cansados.

O volante é grosso, e o câmbio automático, embora rápido, deixou alguns jurados desejando um de dupla embreagem no que deveria ser o carro de piloto puro da linha da Aston. Com um preço de tabela começando em torno de £ 165.000, é um investimento sério, mas é um carro que poderia fazer cada dia parecer especial.

Audi RS 6 GT: Quinto Lugar

O Audi RS 6 GT pontuou 90,4 pontos e foi diferente de qualquer perua que os jurados já haviam dirigido. Sem atualizações no conjunto mecânico, mas com amortecedores revisados e um diferencial esportivo na traseira, ele parece curto e ágil apesar de sua longa distância entre eixos, entrando nas curvas com entusiasmo e segurando Hairpins apertados que não deveriam lhe servir nada. Mantenha a terceira marcha e acelere, e ele dispara da apex como uma rolha de garrafa.

Com cerca de 800 cavalos, é um carro grande e envolvente quando em ritmo, embora você não consiga escapar completamente da sensação de sua massa, e não transferiu tanta magia da estrada para a pista. Sua direção é leve, mas confiante e comunicativa, e ele parece um carro de apoio de rali que, por acaso, dirige como aquele que derrotaria os verdadeiros carros de rali.

Toyota GR Yaris: O Rally Refinado

Em sexto, com 89 pontos, o Toyota GR Yaris continua sendo um favorito. Tudo o que tornou o original especial ainda está aqui, apenas aprimorado: o motor de três cilindros está mais forte e suave, o chassi está mais responsivo, e o carro inteiro parece desenvolvido por pessoas que realmente amam dirigir. Ele parece um carro de apoio de rali e, notavelmente, dirige como o carro de rali que venceria os verdadeiros.

Sua curta distância entre eixos o faz adorar fazer curvas, e ele é aderente, bem amortecido e disposto em estradas sinuosas. No limite, ele se mantém e depois alarga levemente, em vez de escorregar de repente, o que o mantém honesto. É um verdadeiro clássico moderno, e o refinamento do original é difícil de discordar.

Morgan Plus Four: Encantador e Bem Ajustado

O Morgan Plus Four também terminou com 86 pontos, um concorrente genuinamente inesperado entre superesportivos. Ele parece um carro de qualquer década desde os anos 1950, mas é totalmente moderno por baixo, usando a mecânica BMW graças à relação entre as duas empresas. É tão leve e ajustável que você se sente conectado a ele, e não está aqui apenas por charme: é um carro genuinamente bem ajustado.

Ele é imperfeito de formas que fazem parte do apelo. Sem apoio para o pé esquerdo, seu cotovelo para fora do lado aberto, portas que saem para a experiência completa. Mas pilotá-lo por uma ótima estrada sem pressão para fazer nada sofisticado, ele se apega a você rapidamente. Um carro com personalidade real que faz você sorrir só de se aproximar dele.

BMW M4 CS: Capacidade sem Faísca

O BMW M4 CS, empatado com o Morgan com 86 pontos, é uma máquina surpreendente no papel. Com pneus Cup 2, ele tem uma aderência enorme, tração em tração integral, bancos traseiros que você realmente pode usar todos os dias, e disfarça seu peso com uma vivacidade que surpreende qualquer um que leia a ficha técnica antes. A direção tem mais retorno que a da Aston, e o interior em Alcantara tem um sabor claramente motorsport.

Ainda assim, deixou alguns jurados sem a conexão que queriam. A direção é leve, com um leve sinal de folga, o volante grosso parece um pouco desajeitado nas mãos, e enquanto você pode dirigi-lo rápido e sair impressionado, alguns sentiram que haviam extraído tudo o que o carro tinha a oferecer depois de uma grande pilotagem. Um exercício de checagem de requisitos para alguns, uma ferramenta excelente para outros.

Ford Mustang Dark Horse: A Surpresa do Grupo

Em nono lugar no geral, com 84,2 pontos, o Ford Mustang Dark Horse ainda foi um dos carros mais intrigantes da semana. Ele se comporta muito mais como um carro europeu do que o esperado: muda de direção rapidamente, se estabiliza nas curvas rapidamente em vez de balançar, e parece menor, mais espirituoso e mais disposto do que seu tamanho sugere. Cerca de 500 cavalos constam na ficha técnica, mas o escalonamento das marchas tira um pouco do drama de aceleração do motor.

O ponto destoante é o câmbio automático de 10 marchas, que troca quase imperceptivelmente entre as marchas e parece fora de lugar com um V8 de 5,0 litros atrás dele. Uma vez que você sabe que ele está lá, pode ignorá-lo e aproveitar a direção e o equilíbrio. A trilha sonora também é genuinamente boa, especialmente de fora. Ele retém muito do que torna os carros de desempenho americanos atraentes enquanto adiciona polimento, e terminou à frente de nada, mas conquistou um afeto real de qualquer forma.

Conselho de Compra

Se você quer o carro de piloto mais puro daqui, o 911 S/T é o que conquistou a vitória por pouco, mas seja honesto sobre conviver com sua crueldade e intensidade. Se você quer ritmo de superesportivo com maneirismos de carro de rua, a versatilidade da Artura Spider apresenta um forte argumento. O MX-5 é a escolha racional do herói: quase nenhum dos outros entrega mais diversão por quilômetro. O Vantage é para compradores que querem beleza, caráter e uma trilha sonora musculosa, enquanto o RS 6 GT agrada a quem precisa da praticidade de uma perua sem abrir mão da agilidade. O GR Yaris continua sendo a compra compacta de desempenho do entusiasta, e o Morgan é a escolha de personalidade para quem valoriza o charme acima da perfeição.

Conclusão

As margens foram as mais apertadas que se tem memória: 92,8 para o Porsche, 92,6 para a McLaren e para a Mazda, e uma verdadeira variedade de personalidades, do rally ao superesportivo híbrido. O que eles compartilham é que todos foram desenvolvidos por pessoas que entendem o que faz um bom carro de desempenho, e cada um recompensa o motorista de uma forma que os números sozinhos jamais explicam.