Kit Badland Ultralight e Thump Air 420cc: Uma Combinação de Aeronave Prática para o Quintal

Introdução

A maioria dos ultraleves promete muito e pesa mais do que o anunciado quando a poeira baixa. O ultraleve Badland é um dos poucos que realmente fica abaixo do limite de peso, e isso, por si só, já vale uma olhada mais atenta. Neste ano, o fabricante também lançou algo novo: uma opção de motor quatro tempos desenvolvida especificamente para essa classe de aeronave. Juntos, eles formam um pacote atraente para pilotos que querem uma máquina simples e honesta, que possam terminar eles mesmos.

O Kit Badland Ultralight: O Que Você Recebe

O kit básico vem com tudo o que é necessário da anteparo de fogo para trás: tecido, rodas, pneus, todos os comandos e todas as ferragens, com tudo especificado conforme padrões aeronáuticos. A filosofia do fabricante é clara: esta é uma aeronave de verdade pilotada por pilotos de verdade, apenas em escala reduzida. A inspiração de design vem da engenharia aeronáutica clássica, notadamente a engenharia dos Cubs e de outras aeronaves antigas comprovadas.

O peso vazio do exemplar apresentado fica em 247 libras, sete libras abaixo do limite de 254 libras para ultraleves. Essa margem importa, porque deixa espaço para opcionais: você pode adicionar portas e outros extras e ainda assim permanecer legal como ultraleve. As recomendações de peso do piloto vão até cerca de 270 libras, o que coloca um piloto maior praticamente no peso máximo de decolagem com o motor de 35 cavalos de potência. A corrida de decolagem será um pouco mais longa, mas a aeronave ainda voa confortavelmente com esse peso.

O Que a Construção Realmente Envolve

Toda a soldagem da fuselagem está concluída e é inspecionada internamente e verificada várias vezes antes de o kit ser enviado. Quando ele chega, o trabalho restante consiste basicamente em cortar algumas peças e furar os furos dos rebites. Como o construtor completa 51% do trabalho, o kit está pronto para o registro Experimental Amateur-Built, caso você queira seguir a rota experimental em vez de permanecer na categoria ultraleve.

Se você seguir o plano e as peças fornecidas no kit, atingir o limite de peso de 254 libras para ultraleves é descrito como algo bastante fácil de conseguir todas as vezes. Além do kit em si, a empresa também pode construir um kit em qualquer nível de conclusão, adequado ao seu nível de habilidade, tempo e orçamento.

Como Ela Voa

O procedimento de partida é agradavelmente simples, resumido como o “método da batata”: acelerar, ajustar os flaps, acelerador totalmente aberto e contar — uma batata, duas batatas, três batatas, voar. A corrida até a entrada no efeito solo é curta, e a proposta é que esta é uma aeronave tolerante no pouso. O fabricante a compara diretamente com voar um Luscombe, observando que a zona cinzenta do trem de pouso convencional, que faz você ficar dançando no leme no Luscombe, é muito mais curta aqui. Com uma boa aproximação, ela praticamente pousa sozinha.

Para quem fica nervoso com o manuseio do trem de pouso convencional, essa tolerância é um argumento de venda significativo nessa ponta do mercado.

O Motor Quatro Tempos Thump Air 420cc

A nova opção de motor é o Thump Air quatro tempos, apresentado na versão de 420cc, com uma versão de 460cc também disponível. Ele usa internos todos usinados em bloco maciço e forjados, balancins de rolos completos e produz 40 cavalos de potência com uma curva de torque forte. O torque é o tema recorrente aqui: o redutor fabricado internamente, o volante usinado em bloco maciço, os comandos de válvulas e o trem de válvulas são todos ajustados para o torque de pico, e a combinação com a hélice certa entrega números de empuxo que o fabricante descreve como fenomenais.

O peso é de cerca de 63 libras para o motor sem motor de partida, então ele funciona com partida por corda ou hélice acionada à mão. Não há resfriador de óleo; em vez disso, um quarto de litro adicional de óleo melhora o respingo e a circulação do óleo. O consumo de combustível é de cerca de um galão e meio por hora, o que foi a parte fácil do briefing de projeto. Os objetivos mais difíceis eram fazer um quatro tempos mais leve e mais potente do que um dois tempos, e este motor é o resultado desse longo esforço de desenvolvimento.

O motor sozinho custa cinco mil dólares, e isso inclui o redutor. Você escolhe a sua hélice conforme o comprimento de que precisa, e seleciona o seu próprio carburador.

Dicas de Compra

Se você quer um ultraleve genuíno que realmente fique dentro do peso, com sobra para portas e opcionais, o kit Badland foi feito exatamente para isso. A soldagem pesada já está feita para você, a construção restante é direta, e a conclusão de 51% mantém o registro experimental em aberto como opção. Combine-o com o Thump Air 420cc se você prefere o torque de quatro tempos e um consumo de aproximadamente 1,5 galão por hora em vez de um conjunto dois tempos. O fabricante é notavelmente acessível por telefone, mensagem de texto, e-mail ou Instagram, e trata o suporte ao cliente como parte fundamental do produto.

Conclusão

O ultraleve Badland se destaca por cumprir suas promessas: 247 libras conforme construído, ferragens aeronáuticas em toda parte, e um processo de construção que respeita o seu tempo. Some o novo quatro tempos Thump Air e você terá 40 cavalos de potência de torque ajustado em cerca de 63 libras, o que é uma opção séria para essa classe. Para pilotos que valorizam simplicidade, pesos honestos e suporte real, esta combinação merece um lugar na sua lista de preferências.