Badland Aircraft Ultralight e Polini 303: Um Caminho Prático para o Voo Ultraleve

Introdução

O voo ultraleve está em alta, e o Badland Aircraft Ultralight se tornou uma das formas mais populares de entrar nesse mundo. Este é um design com uma missão clara: encaixar o máximo possível de avião na regulamentação de ultraleves e, depois, facilitar a propriedade, a construção e o voo. Combiná-lo com o motor Polini 303, uma unidade na qual o construtor confia após anos de uso, faz dessa combinação algo que merece um olhar atento se você está considerando seu primeiro ultraleve.

Badland Aircraft Ultralight: Feito para se Manter Legal

A principal pergunta para qualquer ultraleve é se ele realmente atende à regulamentação, e a equipe da Badland é honesta ao dizer que isso exige esforço. Em um exemplar premiado recentemente, que conquistou o título de grande campeão reserva de ultraleve em Oshkosh para seu proprietário, a aeronave tinha apenas 0,8 lb de margem de peso. Os construtores o descrevem como uma aeronave que, por acaso, atende à regulamentação de ultraleves — o que resume bem a filosofia.

Todo Badland tem asas dobráveis, e a dobra é rápida: cerca de dois minutos, com o pivô no longoarão traseiro e conexões simples que apertam com os dedos. Uma vez dobrado, o avião cabe em um trailer de 8,5 por 20 pés. A empresa também oferece uma versão com trem de pouso triciclo, que pesa apenas cerca de 2,25 lb a mais que a configuração taildragger e é descrita como notavelmente mais fácil de manobrar no solo, especialmente para carregar sozinho em um trailer.

Opções de Economia de Peso e Configuração

Os compradores podem personalizar o kit para atingir suas metas de peso e orçamento. A configuração padrão usa costelas de asa de madeira feitas de compensado de bétula com tiras de abeto, enquanto um jogo opcional de asas de fibra de carbono fabricado internamente, com núcleo de espuma e tiras de carbono, economiza cerca de 4,5 lb — uma quantia significativa em uma categoria medida em 254 lb (278 lb com paraquedas).

Os pneus também importam. Os pneus half-buff mostrados na aeronave campeã economizam cerca de 2 lb por pneu com a borracha raspada, e os pneus melhorados full-buff economizam quase 6 lb no total, cerca de 2,8 lb por pneu. Um paraquedas balístico de resgate de toda a aeronave Comelli com carga de nitrogênio está disponível como opção, com altitude mínima de acionamento de 300 ft, o que combina com o voo em baixa altitude que a maioria dos pilotos de ultraleve faz.

Polini 303: A Escolha do Motor

O Badland é comumente configurado com o Polini 303, um motor de 39 cavalos de potência com ignição dupla e redução com embreagem a banho integrada. Após uma década voando com motores Polini, o construtor os descreve como confiáveis: da abertura da caixa até ficar pronto para o ar leva cerca de três ou quatro horas, com tudo incluído.

Quem Cabe na Cabine

A carga útil típica fica em torno de 296 lb, pouco menos de 300 lb, e o peso máximo recomendado para o piloto é 270 lb. Pilotos altos costumam presumir que não caberão, mas a realidade é mais generosa. Um dos pilotos de teste da empresa tem 6’4 e 245 lb sem problemas, e outro proprietário alto voa confortavelmente na versão taildragger. Aos 5’8, um piloto menor ainda senta com vários dedos de espaço para a cabeça, mesmo usando capacete.

Escolhendo o Nível de Kit: Do Kit Básico ao Pronto para Voar

O kit básico começa em torno de 16 ou 17 mil dólares, entregue firewall-forward sem tecido, para que os compradores possam escolher sua própria cobertura, como Oratex, Poly-Fiber, Stewart Systems ou Super Flight. Espere cerca de 400 horas de construção, um número conservador baseado em construções reais de clientes; construtores experientes terminam mais rápido.

O F2 quick-build, com asas e flaperons construídos na fábrica, é o kit mais vendido graças ao seu equilíbrio entre valor e qualidade. O F3 almost-ready-to-fly reduz a construção para cerca de 80 horas de pura montagem, com todo o tecido pronto e zero fabricação. Por fim, a opção ready-to-fly permite que você apareça, entre e vá voar. A empresa também oferece qualquer nível de conclusão intermediário, incluindo trabalhar ao lado da equipe na oficina.

Conclusão

O Badland Aircraft Ultralight se destaca pelo gerenciamento disciplinado de peso, pelas asas de dobra rápida que facilitam a propriedade com trailer e por um caminho de construção flexível, do kit básico ao pronto para voar. Combinado com o consagrado Polini 303, ele apresenta um argumento convincente para quem está entrando na aviação ultraleve. Verifique os preços e a disponibilidade mais recentes com o fabricante antes de pedir, e confirme se a configuração escolhida mantém você dentro dos limites dos ultraleves.