Os Melhores Ultraleves Part 103 Que Você Pode Construir e Voar Sem Licença

Introdução

Se você quer uma entrada fácil na aviação ou apenas um hobby novo e realmente empolgante, os ultraleves Part 103 são o caminho mais acessível. Essas aeronaves monopostos se enquadram nas regras norte-americanas de ultraleves, o que significa que não é exigida licença de piloto nem certificado médico para voá-las, não há registro, e há um limite estrito de peso vazio de 254 pounds. A contrapartida é a simplicidade: 5 gallons de combustível, velocidades de cruzeiro modestas e curtas distâncias de decolagem e pouso. Aqui está uma visão geral de sete projetos populares que merecem uma olhada atenta.

Uma observação rápida antes de começar: embora nenhuma licença seja legalmente exigida, recomenda-se fortemente um treinamento de transição ou algum nível de instrução de voo antes de pilotar qualquer um deles. Eles voam como aviões de verdade, e a gravidade funciona da mesma forma.

1. Aerolite 103

O Aerolite 103, construído pela Aerolite 103 LLC em DeLand, Flórida, foi projetado em 1996 pelo entusiasta da aviação de longa data Terry Raber, e o protótipo fez seu primeiro voo em outubro daquele ano. Ele estreou no Oshkosh 1997 como Grand Champion Ultralight, e centenas de unidades foram produzidas entre 1997 e 2012 antes que Dennis Carley assumisse o projeto e a produção.

É uma verdadeira aeronave monoposto Part 103 com peso vazio de 235 pounds e peso bruto de 600 pounds. A potência do motor varia de 28 a 50 cavalos, com várias opções de motor, incluindo um dois-tempos e até uma opção elétrica com duas baterias. Espere um cruzeiro tranquilo de 45 a 63 mph, estol em torno de 26 a 28 mph, taxa de subida entre 500 e 650 pés por minuto e distâncias de decolagem ou pouso de apenas 100 a 200 pés. A capacidade de combustível de 5 gallons proporciona cerca de 1,5 a 2 horas de voo. Os kits estão disponíveis para autoconstrução sem motor, e também é oferecida uma montagem completa pronta para voar.

2. Badland F1 UL

O Badland Aircraft parece mais uma aeronave da categoria experimental, mas na verdade é um verdadeiro ultraleve Part 103 com 254 pounds. Fundada por Chris Duell em 2016 em Las Vegas, Nevada, a empresa se mudou para uma pequena pista de fazenda em Truman, Minnesota, para continuar construindo aeronaves ultraleves legais e de qualidade.

A Badland oferece cinco opções de kits para montar você mesmo, além de uma opção pronta para voar para decolar mais rápido. O kit básico começa bem abaixo das versões topo de linha, que contam com uma célula completa em titânio, opções em fibra de carbono e mais, por cerca de US$ 45.000. Várias opções de motor estão disponíveis, sendo o dois-tempos o mais popular, ao lado de outras escolhas a pistão e um recente motor conceitual de quatro tempos. Curiosamente, além do forro de tecido nas asas e superfícies de comando, o forro da fuselagem é opcional, então você pode construir este avião com a fuselagem totalmente aberta.

3. HiMAX Ultra Cruiser

Você não esperaria que uma aeronave totalmente metálica se qualificasse como ultraleve Part 103, mas com a opção de motor certa e se você seguir os planos, o HiMAX Ultra Cruiser é legal segundo o Part 103. Foi projetado por James Morris HiMAX, nascido em 1915 em Bryan, Ohio, que carinhosamente batizou o modelo ultraleve de “God’s Gift” (Presente de Deus) depois de sobreviver a um acidente em outro tipo de aeronave. Ele está disponível desde 2000, originalmente construído a partir de planos e agora também oferecido em kit. Em janeiro de 2021, Matt e Lori Higgins adquiriram a HiMAX Aviation e desde então vêm modernizando a fabricação e a produção de peças e planos.

O peso vazio é de 252 pounds com peso bruto de 575 pounds. Ele cruza a 63 mph, entra em estol em torno de 28 mph, e a taxa de subida é divulgada em 500 a 1.000 pés por minuto, provavelmente com um motor maior. Os planos estão disponíveis por US$ 370, e o kit básico começa em US$ 21.000.

4. Legal Eagle

O Legal Eagle, legal segundo o Part 103, foi projetado e construído por Leonard Milholland, de Brookshire, Texas. Quando alguém em uma palestra no Oshkosh perguntou qual perfil aerodinâmico havia sido usado, Leonard respondeu: “LP2, do lápis número dois”. Seu objetivo era projetar um avião que praticamente qualquer pessoa pudesse construir e experimentar a alegria de voar, e seu slogan de marketing refletia isso: um custo de construção de US$ 4.000 a US$ 6.000, dependendo da sua capacidade de garimpar peças.

Ele pesa 244 pounds, confortavelmente abaixo do limite legal, carrega 5 gallons de combustível e pode voar a até 60 mph ou tão devagar quanto 25 mph de velocidade de estol. A potência vem de um motor Volkswagen convertido “Better Half”, e Leonard oferece os planos desse motor também. Os planos do Legal Eagle custam a partir de apenas US$ 60, o que o torna uma das formas mais baratas de construir seu próprio avião.

5. Kolb Firefly

A Kolb Aircraft é conhecida pelas asas dobráveis rápidas e fáceis, pela cabine fechada, pela célula de fuselagem em tubo de aço chrome-moly soldado e pelo desempenho excepcional. Ver um motor de 40 cavalos empurrar uma célula de 254 pounds é impressionante. A Kolb existe há muito tempo, e a marca atualmente está sob nova direção e de volta à produção.

O Firefly tem peso vazio de 250 pounds e peso bruto de 500 pounds, com a habitual capacidade de combustível de 5 gallons. A velocidade máxima é de 63 mph, entra em estol a 27 mph, e a taxa de subida é de 750 pés por minuto com o motor de 40 cavalos. O preço do kit básico está listado no site da empresa.

6. Kolb Mark III

Para pilotos que procuram algo mais pesado, a Kolb ainda fabrica o Mark III, a opção biposto experimental da empresa. Ele utiliza um motor Rotax de quatro tempos com 80 a 100 cavalos e mantém as características asas dobráveis da Kolb, então você ainda obtém os benefícios práticos de armazenamento em um pacote maior e biposto.

7. Aeromarine Merlin Lite

Fechando a lista como um bônus está o Aeromarine Merlin Lite, um ultraleve totalmente metálico com asa alta, monoposto, cabine fechada e ótimo visual. Ele é movido por um motor dois-tempos refrigerado a líquido com partida elétrica, oferece a opção de um paraquedas balístico BRS e pode até ser equipado com flutuadores para operações na água.

Ele cruza a 63 mph, entra em estol em torno de 28 mph e sobe a 450 pés por minuto. Você pode comprar este modelo pronto para voar por cerca de US$ 34.000.

Dicas de Compra

Escolher entre eles depende do seu apetite por construir e do seu orçamento. As opções baseadas em planos, como o Legal Eagle, oferecem o menor custo de entrada, enquanto as opções prontas para voar, como o Aerolite 103 e o Merlin Lite, dispensam completamente a construção. Projetos totalmente metálicos, como o HiMAX Ultra Cruiser e o Merlin Lite, atraem construtores que preferem rebites a tecido, e os projetos da Kolb se destacam se asas dobráveis para fácil armazenamento são importantes para você. Seja qual for a sua escolha, reserve tempo para treinamento antes do seu primeiro voo.

Conclusão

Os ultraleves Part 103 continuam sendo a forma mais simples de decolar sem licença: leves, simples e realmente divertidos. Quer você queira um projeto improvisado a partir de planos ou uma máquina metálica pronta para voar, um destes sete projetos deve atender às suas expectativas.