Análise da 3T RaceMax 2 Italia: uma bike de gravel aero de corrida mais rápida e suave

Introdução

As bikes de gravel mudaram muito em pouco tempo. Quando a 3T apresentou a Exploro em 2016, ela foi lançada como a primeira bike de gravel aero de corrida, e muitos ciclistas questionaram se a aerodinâmica poderia importar em superfícies soltas. Uma década de aros largos, formatos de tubos aerodinâmicos e kit focado em corrida depois, essa ideia parece muito menos contraintuitiva.

A Exploro evoluiu para a RaceMax em 2020, e a 3T agora apresentou a RaceMax 2 de segunda geração. A bike abordada aqui é a versão Italia, pedalada por várias semanas em trilhas locais, em gravel rápido e no asfalto. É uma evolução deliberada, e não uma reinvenção, e isso molda tanto o que ela faz bem quanto o que ela exige de quem compra.

Para quem é a 3T RaceMax 2 Italia

Esta é uma bike de gravel de corrida no sentido mais verdadeiro. Ela é construída em torno da velocidade em gravel rápido e aberto, e é igualmente confortável quando pedalada na estrada, o que a torna uma forte opção para ciclistas que percorrem longas distâncias em superfícies mistas e querem uma única bike que faça bem as duas coisas. O ângulo acentuado do tubo do selim e a posição avançada do selim agradam ciclistas que passam longos trechos agachados e baixos nas manetes, perseguindo potência média em percursos grandes e abertos.

Ela é menos adequada para ciclistas que querem uma sensação divertida, com mesa curta, em single tracks fechadas de mata, ou que planejam passar boa parte do tempo em descidas acidentadas no estilo mountain bike. Essa distinção importa mais do que a ficha técnica sugere, porque a geometria do quadro e a mesa longa empurram a bike para terrenos abertos e rápidos.

Design do quadro e atualizações aerodinâmicas

Lado a lado com a RaceMax de primeira geração, o novo quadro é difícil de distinguir. O projeto se mantém, incluindo o tubo inferior característico, que mede 54 mm de largura na roda dianteira antes de se alargar para 75 mm ao redor da garrafa de água, para proteger o fluxo de ar naquela área.

Na frente, o tubo de direção ganha um perfil de nose cone, e tanto o tubo de direção quanto as lâminas do garfo são mais estreitos, com uma coroa de garfo de perfil baixo. Juntas, essas mudanças contribuem para uma alegada melhoria aerodinâmica de 1,5 por cento. O tubo do selim ainda se curva ao redor da roda traseira, as escoras traseiras são rebaixadas e finas, e as escoras da corrente também são rebaixadas. Uma gancheira universal de câmbio faz parte do pacote.

Principais pontos fortes: qualidade de pedalada e velocidade no mundo real

A mudança mais perceptível na trilha é a suavidade. Os modelos RaceMax anteriores nunca foram as bikes mais flexíveis em superfícies acidentadas, e o tamanho do pneu fazia grande parte do trabalho. A bike de teste usa pneus de 45 mm que medem 46 mm nos seus aros largos, e o resultado é uma pedalada visivelmente mais suave do que antes.

Dito isso, ela não é a bike de gravel mais macia que existe. Modelos focados em conforto, como a Specialized Diverge e a Giant Revolt, ainda rodam mais suavemente. O que a RaceMax 2 entrega, em vez disso, é ritmo. Em gravel rápido ela parece veloz, na mesma faixa de uma Canyon Grail, e a alegação aerodinâmica de 1,5 por cento não é algo que um ciclista vá sentir em uma trilha real.

As escolhas de componentes são um ponto forte de verdade. O grupo SRAM Force Explorer tem bom desempenho, o selim continua confortável em pedais longos, o guidão com flare funciona bem, e as rodas de carbono Discus da própria 3T usam largura interna de 29 mm e externa de 40 mm, com cubos Scope e raios Sapim, com peso alegado de pouco mais de 1.400 g. A bike completa pesou 9,2 kg sem pedais, com dois suportes de garrafa e um suporte de ciclocomputador instalados, o que é cerca de um quilo a mais do que uma Giant Revolt.

Armazenamento no quadro e luz traseira integrada

O armazenamento interno no quadro aparece em uma 3T pela primeira vez aqui, e é um recurso genuinamente útil: ferramentas e peças de reposição ficam dentro do quadro, protegidas do tempo, e o espaço liberado no canote é usado para uma luz traseira embutida. Essa luz emite 25 lumens em cinco modos e pode ser removida em favor de uma tampa cega, se você preferir usar a sua própria.

A execução é o ponto fraco. O buraco de acesso é pequeno, a bolsa de neoprene interna cabe menos do que sistemas comparáveis, e o acabamento ao redor da abertura é bruto, com bordas afiadas e um pouco de excesso de carbono. Não parece tão maduro quanto os sistemas de armazenamento mais bem-acabados do mercado, embora a própria tampa se prenda com firmeza depois que a aba de metal é empurrada para o lugar.

Folga para pneus e folga para lama

A folga para pneus melhorou. Com uma única coroa, o quadro aceita pneus de 41 mm a 51 mm de largura medida, e instalar um câmbio dianteiro para uma configuração de duas coroas reduz esse máximo para 48 mm. Os pneus de 45 mm da bike de teste ficam com muito pouco espaço de sobra, na frente e atrás, e depois de uma semana chuvosa a folga para lama se torna uma limitação real, e não teórica.

Folga maior está disponível em outros lugares, com alguns quadros de gravel agora acomodando pneus na faixa de 53 mm a 58 mm, e pneus de mountain bike se tornaram comuns nas corridas de gravel nos EUA. O aumento aqui é um passo na direção certa, mas modesto.

Coisas a considerar antes de comprar

A mesa é o ponto mais imediato. O quadro tamanho grande testado, um 56 cm, veio com uma mesa de 130 mm, que é mais longa do que muitos ciclistas escolheriam para controle fora de estrada. Como a 3T usa seu próprio sistema de passagem interna para as mangueiras de freio, substituí-la significa usar uma mesa 3T, o que limita o quanto você pode ajustar o caimento e a sensação de direção com peças de aftermarket. O suporte de ciclocomputador que se integra à mesa é um design K-Edge e prende com muita firmeza um ciclocomputador, uma luz ou uma câmera.

A geometria caminhou em uma direção mais de corrida, e não mais relaxada. O ângulo do tubo de direção é mais íngreme, com 71,5 graus, o offset do garfo foi revisado para uma condução mais rápida, o movimento central fica mais baixo para compensar pneus mais altos, e as escoras da corrente continuam muito curtas, com 420 mm, mais justas do que os 425 mm comuns em bikes comparáveis. Na prática, a bike é ágil, mas não tem a sensação plantada de frente mais relaxada que algumas bikes de gravel para terreno acidentado oferecem.

Dois outros pontos merecem consideração. O quadro é feito na Itália, o que é um atrativo significativo para alguns compradores, e o preço do quadro avulso fica em uma faixa semelhante à de um quadro Specialized Crux comparável, produzido em Taiwan. E se o visual da RaceMax nunca te agradou, é pouco provável que esta atualização mude sua opinião, porque a linguagem de design é praticamente a mesma.

Conselhos de compra

Bikes completas começam em torno de £7.300, e a montagem SRAM Force Explorer testada aqui, equipada com as rodas de carbono da própria 3T, chega perto de £12.000. Isso não é território de orçamento apertado, mas é comparável com outras bikes de gravel de corrida premium, e não um ponto fora da curva.

A RaceMax 2 Italia faz mais sentido para ciclistas cuja prioridade é velocidade em gravel rápido e asfalto, que querem uma única bike para os dois, e que valorizam o quadro feito na Itália junto com os detalhes integrados bem-acabados. Ciclistas que querem folga máxima para pneus, espaço generoso para lama, uma mesa mais curta e uma frente mais relaxada para descidas acidentadas encontrarão melhores opções em outros lugares.

Conclusão

A 3T RaceMax 2 Italia é uma bike de gravel aero de corrida rápida e bem equipada, que ficou visivelmente mais suave sem perder o ritmo. Suas escolhas de componentes são difíceis de criticar, e o armazenamento integrado e a luz traseira são adições bem-vindas. Os trade-offs são um aumento modesto na folga para pneus, espaço apertado para lama, uma mesa proprietária longa e uma solução de armazenamento no quadro que não parece totalmente refinada. Para o ciclista certo, esses são custos aceitáveis por uma bike que é rápida onde quer que seja apontada.