Zipp 303 S SW ze zintegrowanymi czujnikami ciśnienia opon: pierwsze wrażenia

Wstęp

Zipp pchnęło monitorowanie ciśnienia opon w naprawdę nowym kierunku: zamiast mocować czujnik na zewnątrz zaworu, nowe koła serii SW mają sprzęt pomiarowy wbudowany bezpośrednio w obręcz. Głównym bohaterem jest 303 S SW — zestaw uniwersalny, skierowany na szosę, gravel i cyklokross, z ulokowaną nad nim szosową 353 NSW SW i parą wspólnie zaprojektowanych opon Goodyear Vector RZ30 SW domykających system. Całość kosztuje nieco ponad 2 000 dolarów za komplet 303 S SW, a 353 NSW SW jest odrobinę droższa, więc oczywiste pytanie brzmi: czy zintegrowany pomiar ciśnienia jest warty takich pieniędzy.

Zipp 303 S SW: uniwersalny zawodnik

303 S SW to wszechstronniejszy z dwóch zestawów kół, pozycjonowany na szosę, gravel i wyścigi w cyklokrossie. Jest zoptymalizowany pod opony 30–44 mm, a Zipp podaje, że najlepsze osiągi przypadają na 35 mm. W praktyce sprawia to wrażenie zestawu bardziej „endurance’owego” niż czysto gravelowego, choć do jazdy w terenie jak najbardziej się nadaje, o ile nie szukasz super szerokiego gumy.

Obręcz jest bezhaczykowa (hookless), co w przypadku Zippa zdaje się być rozwiązaniem na stałe, ma około 40 mm głębokości, wewnętrzną szerokość około 25 mm i 33 mm na zewnątrz. Deklarowana waga to 1 440 g. Koła są kompatybilne z tarczami center lock, standardowo otrzymującia body XDR lub Shimano według wyboru, a body Campagnolo sprzedawane jest osobno. Na zestaw obowiązuje dożywotnia gwarancja Zipp.

Pomiar ciśnienia wbudowany w obręcz

Najciekawsza jest sama zasada działania. Zipp wzięło swoją istniejącą technologię TireWiz, która wcześniej przypinała się do trzpienia zaworu, i przeniosło ją do wnętrza obręczy jako mały kartridż wsuwany na miejsce. Każdy kartridż zasilany jest baterią pastylkową CR 2032 — tym samym typem, który stosuje się w pasach pomiarowych tętna i manetkach AXS od Zipp. Ponieważ kartridż dodaje kilka gramów, jego rozmieszczenie jest zbalansowane wokół obręczy, by nie doprowadzić do drgań przy prędkości.

Ważny szczegół: system wymaga dedykowanego zaworu do pomiaru ciśnienia. Nie można po prostu wkręcić dowolnego zaworu tubeless. Zawór jest częścią systemu i trzeba go nawet poprawnie wyrównać — prostopadle do obręczy — aby odczyty były dokładne. Dodawanie mleka uszczelniającego też wymaga uwagi. Można użyć strzykawki wtryskowej Zipp — wąskiej rurki prowadzącej mleko obok czujnika — albo napełnić oponę przed jej pełnym osadzeniem. W obu przypadkach celem jest trzymanie mleka z dala od czujników.

Monitorowanie ciśnienia w czasie rzeczywistym z kierownicy

Po konfiguracji możesz ustawić ciśnienie docelowe i próg, a następnie monitorować ciśnienie w czasie rzeczywistym z komputera rowerowego lub aplikacji SRAM AXS. Na zewnątrz obręczy znajduje się też dioda LED dająca szybką, wzrokową kontrolę: zielona oznacza, że wszystko w porządku, czerwona — że jesteś poza zakresem. Aplikacja SRAM AXS potrafi nawet wyliczyć optymalne ciśnienie opon na podstawie Twojej konfiguracji.

Praktyczne korzyści są większe, niż się wydaje. Możliwość napompowania opon przed jazdą i natychmiastowego sprawdzenia stanu jest naprawdę wygodna, a podczas jazdy mieszanej można reagować na zmiany ciśnienia wraz ze zmianą terenu i temperatury. W długi dzień szosowo-szutrowy właśnie ta informacja zwrotna na żywo uzasadnia istnienie tego systemu.

Zakładanie opon to trening

Założenie opon Goodyear 30 mm na tej średnio-szerokiej obręczy to wyzwanie. Na pierwszy rzut oka wygląda to niemal niemożliwe, a ich założenie wymagało niemałego szarpania. Oficjalny film Zippa o montażu wygląda sielankowo, ale w zależności od rozmiaru opon mogą się zdarzyć jakieś przekleństwa. Para szczypiec do opon jest zdecydowanie zalecana.

Plusem tego ciasnego dopasowania jest to, że niepotrzebny był kompresor — opony osadziły się samą pompką. Po zamontowaniu opona 30 mm tworzy bardzo aerodynamiczny profil przejścia od opony do obręczy, co leży w DNA Zippa, a ścianki boczne obręczy noszą charakterystyczne zagłębienia (dimples) marki.

Przebicia, dętki i drobowe realia

Co się dzieje, gdy złapiesz przebicie? Możesz użyć zwykłej dętki, ale ponieważ system opiera się na dedykowanym zaworze pomiarowym, monitorowanie ciśnienia nie zadziała z klasyczną dętką. Zipp produkuje dedykowaną dętkę z wbudowanym zaworem pomiarowym dokładnie na taką okazję.

Większym zmartwieniem jest zdjęcie opony przy drodze. Biorąc pod uwagę, jak trudny jest montaż, demontaż prawdopodobnie jest równie trudny, zwłaszcza w terenie. Mleko tubeless i łatki typu plug to tu Twoi sprzymierzeńcy. Zipp twierdzi też, że obręcze mają dopracowany kształt pomagający chronić oponę przed uderzeniami grożącymi przebiciem typu „snake bite”, co daje odrobinę spokoju.

Opony Goodyear Vector RZ30 SW

Zipp zaprojektowało te opony wspólnie z Goodyear specjalnie pod obręcze SW, kontynuując podejście znane z niedawno wypuszczonego zestawu Explorer. W szerokości 30 mm na obręczy 303 S SW osadzają się z tym charakterystycznym aerodynamicznym profilem opona–obręcz. Uwaga: pełna lista kompatybilnych opon dla tych obręczy nie była jeszcze dostępna w momencie testów, choć zakres 30–44 mm sugeruje szeroki i użyteczny wybór. Sama ciasność montażu to wystarczający powód, by zaplanować zakup szczypiec do opon, jeśli wybierasz tę drogę.

Zipp 353 NSW SW: opcja szosowa

Jeśli jeździsz wyłącznie po asfalcie, 353 NSW SW jest wersją stworzoną właśnie do tego. Stoi w ofercie powyżej 303 S SW i kosztuje nieco więcej, celując w kolarzy, którzy chcą tego samego zintegrowanego pomiaru ciśnienia w dedykowanym szosowym zestawie kół. Oba dzielą kluczową ideę: czujnik TireWiz wbudowany w obręcz, monitorowanie na żywo z kierownicy i te same wymagania co do dedykowanego zaworu. Wybór między nimi sprowadza się do tego, gdzie jeździsz, a nie czy chcesz tę technologię.

Jak się jeździ

Te koła nie były używane wystarczająco długo na werdykt długoterminowy, ale krótko mówiąc: są szybkie, a czego innego można oczekiwać od Zippa. W przypadku 303 S SW szczególnie wybija się to, że głębokość 40 mm nie jest przesadzona — koło nie łapie zbyt dużo bocznego wiatru, zachowując przy tym korzyści aerodynamiczne. To daje pewność siebie przy porywach wiatru.

Dla kogo naprawdę są te koła

To nie są tanie koła i jest sporo szczegółów właściwych dla systemu, z którymi trzeba żyć — od dedykowanego zaworu po procedurę dolewania mleka. Ale plasują się one mocno na krawędzi technologii i właśnie w tym tkwi ich sens. Pasują kolarzom, którzy chcą najnowszych rozwiązań i każdej dostępnej przewagi.

Argument wszechstronności jest mocny. Przy zakresie opon 30–44 mm możesz mieć jeden zestaw kół na jednym rowerze i po prostu wymieniać opony między zadaniami szosowymi a szutrowymi. W testowanej konfiguracji 303 S SW zamontowano na rowerze gravelowym jako zestaw gotowy na szosę, a drugi zestaw zarezerwowano na gravel. Na podróżach łączących dużo asfaltu z dużo szutrem regulacja ciśnienia w czasie rzeczywistym wraz ze zmianą terenu to mocny argument za tym systemem.

Porady zakupowe

Jeśli jeździsz w terenie mieszanym i cenisz dane o ciśnieniu na żywo, 303 S SW to wybór z całej oferty — z najlepszą deklarowaną wydajnością przy oponach 35 mm i wystarczającym prześwitem na prawdziwą szutrową gumę. Jeśli nigdy nie schodzisz z asfaltu i chcesz tej samej technologii pomiaru w szosowym opakowaniu, przyjrzyj się 353 NSW SW. W obu przypadkach zaplanuj opony Goodyear Vector RZ30 SW, szczypce do opon na montaż i aplikację SRAM AXS, by wyregulować ciśnienie. Recenzja długoterminowa pojawi się, gdy koła przejdą za sobą pełny sezon jazdy.

Podsumowanie

303 S SW zamienia ciśnienie opon z zgadywania w dane na żywo, z czujnikiem ukrytym w obręczy zamiast zwisającym na zaworze. Ciasny montaż opon, dedykowany zawór systemowy i premium cena to realne kompromisy, ale dla kolarzy pragnących nowoczesnej technologii i kontroli nad konfiguracją w czasie rzeczywistym Zipp dostarczyło coś naprawdę nowego.