Cztery niedrogie ulepszenia roweru, które poprawiają komfort jazdy

Wprowadzenie

Niektóre ulepszenia roweru kosztują dużo, a niemal nie zmieniają tego, jak rower faktycznie jeździ. Zmiany, które mają największe znaczenie, są często najtańsze, a kilka z nich jest całkowicie darmowych. Ciśnienie w oponach to najwyraźniejszy przykład. Rower napompowany na kamień może wydawać się twardy i nerwowy, podczas gdy odpowiednie ciśnienie pozwala mu płynnie pokonywać nierówności i wciąż zapewniać responsywność przy przyspieszaniu i pokonywaniu zakrętów.

Każda opona ma zalecany zakres ciśnienia, a przynajmniej wartość maksymalną, wydrukowany na boku, zwykle zarówno w barach, jak i psi. Te wartości pojawiają się także na manometrach większości pomp rowerowych. Opona gravelowa może mieć zakres nawet od 29 do 65 psi, co obejmuje wszystko od kamiennie twardej do całkiem miękkiej, więc wybrana wartość ma znacznie większe znaczenie niż używana pompka.

Trzymanie się wydrukowanego zakresu to rozsądny punkt wyjścia. Zbyt niskie ciśnienie może sprawić, że opona dobije na nierównościach, ryzykując uszkodzenie obręczy. Zbyt wysokie wiąże się z realnym ryzykiem zsunięcia opony z obręczy. Poza tym ciśnienie sprowadza się do tego, ile ważycie Ty i Twój rower oraz po jakiej nawierzchni jedziesz. Lżejsi rowerzyści na lżejszych rowerach mogą jeździć na niższym ciśnieniu, ciężsi potrzebują go nieco więcej, a twarde, ubite nawierzchnie zazwyczaj nagradzają nieco wyższym ciśnieniem niż błoto, gdzie miękka opona dopasowuje się do podłoża i tworzy większą powierzchnię kontaktu.

To jest darmowy koniec spectrum. Poniższe cztery produkty są płatne, uszeregowane od najtańszego sposobu na zmianę odczuć z jazdy po najbardziej angażujący.

Jak wybrano te cztery produkty

Kryteria są proste. Czy produkt zmienia to, jak rower jeździ, i czy robi to w cenie, która ma sens dla większości rowerzystów? Praktyczność liczy się równie mocno. Opona, która jeździ cudownie, ale ciągle łapie gumę, to zupełnie inna propozycja niż taka, która łączy odczucia z trwałością, a właściwa odpowiedź zależy od tego, gdzie i jak daleko jeździsz.

Zakres tego zestawienia jest też celowo ograniczony. Każdy z poniższych elementów to materiał eksploatacyjny lub akcesorium, a nie nowa rama czy grupa osprzętu, więc całkowity koszt pozostaje umiarkowany, a wpływ na jakość jazdy wciąż zauważalny.

Najlepsza taśma kierownicy w dobrej cenie: BBB Flex Ribbon

Taśma kierownicy zasługuje na uwagę, bo to jeden z niewielu punktów kontaktu, którego dotykasz nieustannie. Większość tańszych rowerów ma taśmę korkową, zwykle mieszankę korka i poliuretanu. Niektórzy rowerzyści ją lubią, ale może być śliska, gdy dłonie się spocą lub gdy pada deszcz, i nie zawsze wytrzymuje odwinięcie i ponowne owinięcie.

Bardziej chwytna taśma z antypoślizgową powierzchnią sprawia wrażenie bardziej premium i lepiej znosi trudne warunki. Opcji nie brakuje, w tym bardzo drogich taśm, ale dobra taśma nie musi dużo kosztować. BBB Flex Ribbon to niedroga propozycja, która pozostaje chwytna, długo wytrzymuje i daje się owinąć ponownie bez rozpadania się. Występuje też w różnych grubościach, więc rowerzyści chcący więcej amortyzacji na nawierzchnie terenowe lub bruk mogą wybrać grubszą wersję za niewielką dopłatą.

Jeśli spędzasz na rowerze po sześć godzin naraz, taśma, która dobrze leży w dłoni, to drobna zmiana, dzięki której cały rower wydaje się lepiej złożony. O ostatecznym wyborze decydują wciąż osobiste preferencje, ale chwytność i trwałość to dwie rzeczy warte priorytetowego potraktowania.

Najlepsza odporność na przebicia: Schwalbe Marathon

Odczucia z jazdy to nie jedyne, na czym zależy rowerzystom, a Schwalbe Marathon to punkt odniesienia dla przeciwnego priorytetu. Te opony praktycznie nigdy nie łapią gumy, co czyni je rozsądnym wyborem do dojazdów do pracy, wypraw i dla każdego, kto wolałby nie zatrzymywać się na poboczu.

Kompromis jest uczciwy i wart powiedzenia wprost: nie jeździ się na nich dobrze. Dlatego stoją osobno od poniższych opon o wysokich osiągach, zamiast z nimi konkurować. Jeśli niezawodność liczy się bardziej niż poczucie szybkości i gładkości, to właśnie ta opona to zapewnia.

Najlepsza opona uniwersalna o wysokich osiągach: Continental GP 5000

Gibka opona to po prostu opona elastyczna. Łatwo odkształca się na nierównościach drogi lub szlaku, dzięki czemu rower wydaje się płynniejszy i zwykle jest też szybszy. Gibkość wynika ze sposobu budowy opony. Cieńszy bieżnik oznacza mniej materiału i mniejszą sztywność, a oplot, czyli struktura tkaniny wewnątrz opony, ma wyższą liczbę nici na cal, czyli TPI. Wyższe TPI oznacza cieńsze, bardziej elastyczne nici z mniejszą ilością gumy wypełniającej przestrzenie między nimi, a bawełna jest bardziej elastyczna niż nylon, choć zwykle kosztuje więcej.

Haczyk tkwi w trwałości. Gibkie opony są cieńsze, więc łatwiej łapią gumę, a im bardziej gibkie, tym droższe. Niektóre z najlepszych opon wyścigowych kosztują ponad 100 funtów za sztukę, a ponieważ opona to materiał eksploatacyjny, utrzymanie takich odczuć z jazdy oznacza kupowanie ich raz za razem.

Istnieje złoty środek i Continental GP 5000 jest blisko niego. To jedna z opon, które robią wszystko rozsądnie dobrze, oferując zauważalnie lepszą jazdę niż twarda opona do dojazdów, bez kruchości opony czysto wyścigowej. Dla większości rowerzystów, którzy chcą szybszego, płynniejszego roweru bez zapisywania się na częste gumy, ten balans jest sednem sprawy.

Najlepsza gibka opona: Vittoria Corsa Pro

Dla rowerzystów, którzy chcą najpłynniejszej jazdy i są gotowi zaakceptować koszt, Vittoria Corsa Pro to druga opona, która robi wszystko całkiem dobrze. Należy do gibkiego końca rynku, gdzie priorytetem jest to, jak opona odkształca się na drodze, a nie jak długo wytrzymuje.

To oznacza akceptację praktycznych wad cienkiej, elastycznej opony. Przebicia są bardziej prawdopodobne, wymiany zdarzają się częściej, a cena za oponę jest wysoka, bo to materiał eksploatacyjny, a nie jednorazowy zakup. Rowerzyści, którzy przyzwyczaili się do takiego poziomu jakości jazdy, często mają trudność z powrotem do czegoś sztywniejszego, co warto wiedzieć, zanim tego spróbujesz.

Porady zakupowe: od czego zacząć

Zacznij od darmowych zmian, bo nic nie kosztują i można do nich wracać tak często, jak chcesz. Ustaw ciśnienie w oponach w zakresie wydrukowanym na boku i dostosuj je na tej podstawie do swojej wagi i nawierzchni, po której jeździsz. Internetowe kalkulatory ciśnienia od SRAM i Silca to użyteczny punkt wyjścia, choć ostateczną wartość powinny dopracować osobiste preferencje. Manometr pompki podłogowej jest wystarczająco dokładny dla większości rowerzystów, a dedykowany miernik elektroniczny jest dla każdego, kto chce większej precyzji.

Pozycja manetek to druga darmowa regulacja. Manetki w nowych rowerach są często ustawione zbyt nisko na kierownicy, co obraca nadgarstki do przodu i może tworzyć napięcie wyżej, w barkach i szyi. Wielu rowerzystom lepiej służy pozycja przechylona nieco do góry, niemal jakby opierali dłonie o manetki. To żmudna robota, która wymaga odwinięcia taśmy kierownicy, poluzowania manetki kluczem imbusowym, przesunięcia jej, dokręcenia i ponownego owinięcia, więc zaplanuj pół godziny.

Stąd wydawaj w kolejności zgodnej z Twoimi priorytetami. Taśma kierownicy to najtańszy sposób na zmianę tego, jak rower odczuwa się pod dłońmi. Opony to największa pojedyncza zmiana w jakości jazdy, a wybór między odpornością na przebicia a gibkością to decyzja o największym znaczeniu. Dętki i systemy bezdętkowe warto rozważyć w następnej kolejności. Dętki TPU są niezwykle lekkie i kompaktowe, ale stosunkowo drogie i w praktyce mogą częściej łapać gumę, natomiast dętki lateksowe jeżdżą znakomicie, ale stale tracą ciśnienie i wymagają pompowania przed niemal każdą jazdą. Przejście na system bezdętkowy całkowicie eliminuje dętkę, pozwala na niższe ciśnienie bez ryzyka przebić typu pinch i może samoczynnie uszczelniać małe dziury, ale wymaga obręczy i opon gotowych na system bezdętkowy i działa lepiej z oponami o większej objętości niż z cienkimi oponami szosowymi.

Na koniec profesjonalne dopasowanie roweru to pojedyncza najskuteczniejsza rzecz, jaką możesz zrobić, aby rower jeździł lepiej, bo ustawia Cię we właściwej pozycji na rowerze, który już masz. To także najmniej dostępna pozycja na tej liście. Dobrego fittera trudno znaleźć i jest drogi, a jeśli rower ma zły rozmiar od początku, jego skorygowanie może oznaczać wymianę mostka, kierownicy, korby, siodełka i sztycy. Rowerzyści jeżdżący dziesięciominutowe dojazdy raczej nie będą go potrzebować. Rowerzyści spędzający godziny w siodle zwykle na tym korzystają, a zdobyta wiedza znacznie ułatwia wybór przyszłych rowerów.

Podsumowanie

Ulepszenia, które zmieniają to, jak rower jeździ, nie muszą być drogie. Ciśnienie w oponach i pozycja manetek nie kosztują nic, BBB Flex Ribbon za niewiele poprawia jeden z najczęściej używanych punktów kontaktu, a wybór między Schwalbe Marathon, Continental GP 5000 i Vittoria Corsa Pro sprowadza się do tego, jak bardzo cenisz ochronę przed przebiciami w porównaniu z gładkością gibkiej opony. Podejmij te decyzje dobrze, a niemal każdy rower będzie jeździł lepiej.