7 produktów do bike fittingu, których unikają fitteři: co sprawdzić przed zakupem

Wprowadzenie

Niektóre komponenty tworzą problemy, których nie naprawi żadna regulacja. Fitteři rowerowi zwykle oceniają części po problemach, jakie powodują, a wyłaniający się wzorzec jest spójny: komponenty, których warto unikać, to te, które znajdują się bezpośrednio między tobą a rowerem, czyli bloki, pedały, siodełka i sztyce.

Poniższe siedem pozycji łączy ten motyw. Albo odbierają ruch, którego potrzebują twoje kolana i stopy, albo nie chcą utrzymać pozycji, którą im ustawisz, albo kosztują znacznie więcej w utrzymaniu, niż początkowo się wydaje. Każdy wpis wyjaśnia konkretną obawę i to, na co zamiast tego spojrzeć.

Jak oceniano te komponenty

Pytania tutaj są praktyczne, a nie techniczne. Czy komponent pozwala kolanu i stopie poruszać się tak, jak naturalnie chcą? Czy utrzymuje ustawienie, które wyregulujesz, czy dryfuje po kilku jazdach? Czy pozostaje stabilny pod obciążeniem? I jak drogie jest zastąpienie go lub utrzymanie przez sezon?

Komponent, który zawodzi w którymkolwiek z tych punktów, zwykle popycha kolarza do kompensowania gdzie indziej: przesuwania się do przodu na siodełku, obracania stopy lub gonić pozycję, która nigdy się nie ustabilizuje.

To nie jest wyrok na ustawienie każdego kolarza. To zbiór znanych punktów problematycznych, które warto sprawdzić na własnym rowerze, zanim wydasz pieniądze na upgrade.

Look Black Cleat: stała pozycja, stałe problemy

Blok Look black unieruchamia stopę całkowicie. W pedale nie ma dostępnej rotacji, a kolano nie radzi sobie z tym dobrze.

Czas jest wymowny. Fala urazów kolan w kolarstwie zawodowym w połowie i pod koniec lat 80. XX wieku zbiegła się ściśle z pojawieniem się stałych bloków, co zajęło lata, zanim zostało rozpoznane.

Kolarze często przechodzą na stały blok, ponieważ stopa ślizga się w bucie. Ten ruch zwykle zaczyna się gdzie indziej: dopasowanie buta, brak wsparcia łuku, pozycja bloku lub brak korekcji stopy. Zablokowanie bloku nie rozwiązuje przyczyny, a całkowicie unieruchomiona stopa może sama tworzyć problemy z kolanem i stopą.

Shimano Red Fixed Cleat: ta sama historia

Czerwony blok Shimano to opcja stała w tej gamie, a rozumowanie jest identyczne. Zerowy float oznacza, że kolano musi absorbować każdą odrobinę rotacji, której wymaga obrót pedału.

Jeśli już używasz stałego bloku i odczuwasz dyskomfort w kolanie, float to pierwsza zmienna warta przetestowania. Kolarze, którzy potrzebują tego ruchu, zwykle szybko zauważają różnicę.

3T Ionic Seatpost: gdy siodełko nie chce pozostać poziomo

Dwie sztyce 3T pojawiły się w tej samej rozmowie. Jedna nie chce pozostać poziomo: opiera się prawidłowemu dokręceniu i z czasem się luzuje. Ionic stosuje inne podejście, z dwiema przeciwstawnymi komorami, które pasują jedna w drugą, a efektem jest siodełko, które ma tendencję do ustawiania się albo nadmiernie nosem w dół, albo nadmiernie nosem w górę.

Kąt siodełka ma większe znaczenie, niż większość kolarzy się spodziewa. Sztyca, która dryfuje lub która przechyla siodełko poza zakres, wciąż niweczy pozycję, za której ustawienie zapłaciłeś.

Specialized Power Saddle: szerokie skrzydła i krótki nos

Obawa dotyczy tutaj szerokości i rozszerzenia, a nie wyściółki. Siodełko Power rozszerza się szeroko z tyłu, a wielu kolarzy zahacza udami o te skrzydła, co popycha ich do przodu na nos. W siodełku o krótkim nosie pozostaje bardzo niewiele, co mogłoby ich podeprzeć, gdy już tam trafią.

Ten kształt dzieli opinie, więc warto sprawdzić własną szerokość kości siedzeniowych i preferowaną pozycję, zamiast wybierać siodełko tylko po wyglądzie.

Siodełko, które pasuje kolarzowi pozostającemu w miejscu, będzie wydawać się niewłaściwe kolarzowi, który się przesuwa, i odwrotnie jest równie prawdą. Szerokość i kąt rozszerzenia to liczby do porównania.

Speedplay Pedals: wysokie koszty utrzymania i drogie bloki

Speedplay znajduje się na drogim, wymagającym wysokiego utrzymania końcu rynku pedałów. Sprężyna C, która utrzymuje blok na miejscu, zużywa się po około tysiącu mil. Zapasowe bloki kosztują około 75 funtów. W obecnych rękach właścicielskich przedłużki osi i przedłużki płyty podstawy, na których polegało wielu istniejących użytkowników, zostały wycofane.

System oferuje dużo regulacji, dlatego często nazywany jest marzeniem fittera. W praktyce więcej regulacji nie oznacza więcej komfortu, a kolarze o większej budowie często napotykają z nim problemy ze stopami i kolanami.

Shimano R540 Pedals: bloki, które nie układają się prawidłowo

Słabością R540 jest interfejs między blokiem a korpusem pedału. Bloki wydają się nie osadzać prawidłowo, więc owijają się wewnątrz pedału, a ten ruch destabilizuje stopę przez cały obrót pedału.

To niewielka różnica konstrukcyjna o zauważalnym efekcie przy stopie, czyli dokładnie tam, gdzie stabilność ma największe znaczenie.

Za kilka funtów więcej kolejny model to rozwiązuje.

Shimano R550 Pedals: lepszy wybór pod względem wartości

R550 ma korpus z tworzywa sztucznego, a nie aluminiowy, i to jest kompromis. W zamian otrzymujesz blok, który osadza się prawidłowo w pedale, bardziej stabilną stopę i cenę tylko nieco wyższą niż R540.

Pod względem wartości to prosta rekomendacja tej grupy: niewielki dodatkowy wydatek za istotną różnicę w tym, jak pedał utrzymuje stopę.

Porady zakupowe: najpierw fit, potem zakup

Wzorzec we wszystkich siedmiu pozycjach jest taki sam. Komponenty, które ograniczają naturalny ruch lub które nie utrzymują ustawienia, tworzą problemy, które ujawniają się gdzie indziej w ciele.

To sprawia, że fit jest pierwszym zakupem, a nie ostatnim. Dopasowanie buta, wsparcie łuku, pozycja bloku i kąt siodełka są warte rozwiązania, zanim wymienisz osprzęt, ponieważ nowa część rzadko sama naprawia problem z pozycją.

Standardowe części są również łatwiejsze w utrzymaniu. Okrągła sztyca 27.2 mm to bezpieczne domyślne ustawienie, podczas gdy zastrzeżone nieokrągłe sztyce mogą być drogie w wymianie, gdy potrzebujesz innego offsetu; jeden kolarz stanął przed wydatkiem 230 funtów na sztycę w kształcie D. Przynajmniej jedna marka produkuje teraz sztycę w kształcie D, która nadal przyjmuje sztycę 27.2 mm, co jest rozsądnym kierunkiem. Zintegrowane jednoczęściowe kokpity zasługują na taką samą ostrożność, ponieważ przychodzą z szerokością kierownicy i długością mostka, które mogą ci nie odpowiadać, a ich zmiana dużo kosztuje. Bardzo szerokie kierownice to kolejne częste źródło drętwienia dłoni, napięcia szyi i barków oraz trudności z dosięgnięciem dźwigni hamulca.

Warto też wspomnieć o klinowaniu przodostopia. Grube kliny zajmują miejsce wewnątrz buta, nie rozwiązując wiele dla wielu kolarzy, a najgrubsza część zwykle należy do wewnętrznej strony stopy, pod śródstopiem. Ich usunięcie usunęło drętwienie, pieczenie stóp, ból kolan i dyskomfort na siodełku u kolarzy, którym podano je bez wyraźnego powodu.

Wnioski

Nic z tego nie dotyczy wydawania więcej. R550 to niedrogi pedał, który po prostu działa lepiej niż model poniżej, a standardowa okrągła sztyca jest łatwiejsza w regulacji i tańsza w wymianie niż zastrzeżona.

Zacznij od fitu, uporządkuj interfejs buta i bloku, i wybierz komponenty, które pozwalają twoim kolanom i stopom poruszać się naturalnie. Części, które wymagają, byś dostosował się do nich, to te, które zwykle kończą na stosie odrzuconych przez fittera.