Budowa budżetowego roweru wyścigowego na 20 000 mil: pięć części, które warto znać

Wprowadzenie

Niektóre z najszybszych rowerów szosowych na weekendowej przejażdżce nie są tymi najdroższymi. Ten projekt dobrze to pokazuje. Wykorzystuje ramę wyścigową pod hamulce obręczowe kupioną jako model z poprzedniego sezonu na budżetowej platformie sprzedażowej, złożoną z tanich komponentów, a następnie mocno eksploatowaną przez około 20 000 mil, w tym podczas krajowych mistrzostw w wyścigu szosowym. Rower wciąż trzyma się w jednym kawałku i wciąż jest szybki.

Był też stałym źródłem drobnych problemów. Właśnie ta kombinacja sprawia, że warto się mu przyjrzeć. Oddziela części, które dały realną prędkość, od tych, które po cichu kosztowały czas, pieniądze i cierpliwość.

Jak powstał ten projekt

Zestaw ramy to Elves Falath Pro z poprzedniego sezonu w wersji z hamulcami obręczowymi, kupiony za około 800 funtów. Wszystko wokół niego dobrano tak, by utrzymać niską sumę: mechaniczna grupa osprzętu Sensah Empire Pro 12-Speed, mechanizm korbowy SRAM Red przeniesiony z istniejącego roweru, opony Continental GP5000 z dętkami lateksowymi oraz głębokie karbonowe koła z obręczą 60mm z przodu i 82mm z tyłu.

Dwa elementy z pierwotnej specyfikacji warto wskazać jako przykłady tego, czego nie należy kopiować. Zaciski hamulcowe były podróbkami, a podrabiane komponenty krytyczne dla bezpieczeństwa nie są warte ryzyka za żadną cenę. Nienazwany mostek również pękł i został zastąpiony mostkiem 3T.

Złożony w ten sposób, z częściowo już posiadanymi częściami, rower kosztował w sumie nieco ponad 2000 funtów.

Cel był prosty: zbliżyć się do prędkości bardzo drogiego roweru wyścigowego za ułamek kosztu. Na płaskich drogach ten cel został osiągnięty.

Zestaw ramy Elves Falath Pro Rim Brake

Rama jest sednem tej historii. To model z hamulcami obręczowymi z poprzedniego sezonu, sprzedawany za około 800 funtów, i jest szybki. Na płaskich drogach pędzi, a w ucieczce podczas krajowych mistrzostw w wyścigu szosowym trzymał się czołówki. Kompromisem jest to, że aerodynamiczna rama z głębokimi kołami wydawała się ociężała na pagórkowatych odcinkach tej trasy.

Jakość wykończenia to miejsce, w którym widać cenę. Lakier bezbarwny nie jest położony równomiernie, a farba w niektórych miejscach się zabrudziła, więc białe panele nie dają się już w pełni doczyścić. Mocowania hamulców nie zostały prawidłowo splanowane i miały zacieki farby. Mufa suportu była wyjątkowo ciasna — do tego stopnia, że montaż suportu wyglądał tak, jakby mógł uszkodzić ramę.

Uciążliwości związane z użytkowaniem się sumują. Sztyca opadała wielokrotnie, dopóki na śrubę nie nałożono preparatu do gwintów i w obszar zacisku nie wsunięto paska papieru ściernego. Prowadzenie linek jest kłopotliwe: jest wyjście dla tylnego hamulca, ale brak odpowiadającego mu wejścia, więc pancerz tylnego hamulca trzeba poprowadzić przez stery, co wymusza nienaturalne zgięcie i osłabia działanie tylnego hamulca.

Mechaniczna grupa osprzętu Sensah Empire Pro 12-Speed

Grupa osprzętu jest tania — około 100 funtów za obie manetki — a zmiana biegów sprawia przyjemność, kiedy działa. Problemem jest powtarzalność. Tylna przerzutka ma sprężynę stabilizującą, która nie trzyma wózka mocno, więc przerzutka wyraźnie się rusza. Została raz wymieniona i luz wrócił.

Przednia przerzutka jest najsłabszym ogniwem, a praktycznym rozwiązaniem jest jej wymiana, a nie próba regulacji. Egzemplarz Shimano Ultegra rozwiązał ten problem. Były też niespodzianki dotyczące trwałości, w tym poluzowany pin po około 18 miesiącach, co zmusiło kolarza do improwizowanej naprawy na poboczu, by dojechać do domu.

Grupa osprzętu zapewnia więc 12-biegowy mechaniczny napęd w bardzo niskiej cenie i można sprawić, że będzie działać dobrze. Wymaga po prostu więcej uwagi i okazjonalnej wymiany części niż grupa osprzętu głównego nurtu.

Mechanizm korbowy SRAM Red

Mechanizm korbowy to jedna z niewielu części w tym rowerze, które nie pochodzą z budżetowej platformy sprzedażowej. Był już posiadany przed budową i został przeniesiony, co jest jednym z najpraktyczniejszych sposobów na utrzymanie takiego projektu w rozsądnych kosztach: ponowne wykorzystanie części, którym już ufasz, zamiast wymiany wszystkiego naraz.

Dla kolarzy planujących coś podobnego to użyteczny wzorzec. Wydawaj tam, gdzie część przenosi realne obciążenie i ma realne konsekwencje, a oszczędzaj na częściach, z którymi tania alternatywa jest łatwiejsza do zniesienia.

Opony Continental GP5000

Projekt jeździ na oponach Continental GP5000 z lateksowymi dętkami. Opony to jeden z niewielu obszarów, w których ten rower nie opiera się na nieznanej taniej części, i wygląda to na świadomy wybór.

W projekcie, w którym rama, grupa osprzętu i koła pochodzą z tanich źródeł, znana opona utrzymuje przynajmniej jedną zmienną przewidywalną. Oznacza to również, że miejsce styku roweru z drogą nie jest tym, na którym oszczędza się koszty.

Dla każdego, kto kopiuje ten przepis, to łatwa decyzja do powtórzenia: zachowaj konwencjonalny wybór opon, a swój budżet ryzyka wydaj gdzie indziej.

Przednia przerzutka Shimano Ultegra

Przednia przerzutka Ultegra nie jest częścią pierwotnej budżetowej specyfikacji. To rozwiązanie problemu. Własna przednia przerzutka grupy osprzętu nie dawała się niezawodnie przełączać, a wymiana na egzemplarz Ultegra była zmianą, która w końcu zadziałała.

To dobra ilustracja tego, jak zwykle ewoluują budżetowe projekty. Pojedynczy tani komponent można zastąpić tym z głównego nurtu, nie rezygnując z ogólnej przewagi kosztowej roweru. Przednia przerzutka to także niewielki, zamknięty wydatek, więc to zmiana o niskim ryzyku, którą warto zaplanować od samego początku.

Co 20 000 mil mówi o budżetowych rowerach wyścigowych

W przypadku tego roweru dwie rzeczy są prawdziwe jednocześnie. Jest naprawdę szybki — na tyle blisko znacznie droższych rowerów wyścigowych, że różnica na płaskich drogach jest niewielka. I nie działa tak dobrze. Zmiana biegów, hamowanie, wykończenie ramy i trwałość kół wymagają więcej uwagi, a poprawki przychodzą po jednej małej części, a nie jako jedna oczywista awaria.

To jest prawdziwa lekcja z 20 000 mil. Wydajność jest. Powtarzalności nie ma. Kolarz, który lubi diagnozować usterki i szukać zamienników, dostaje bardzo szybki rower za ułamek zwykłego kosztu. Kolarz, który chce założyć i zapomnieć, nie.

Porady zakupowe

Jeśli w takim projekcie pociąga cię prędkość na funt, formuła nadal się sprawdza. Zacznij od szybkiego zestawu ramy, utrzymaj napęd w prostocie i ponownie wykorzystaj komponenty, które już masz.

Najpierw ulepsz części wpływające na kontrolę i niezawodność: przednią przerzutkę, zaciski hamulcowe i mostek. Podrabianych zacisków hamulcowych należy całkowicie unikać, a mostek znanej marki to tanie ubezpieczenie.

Zaplanuj czas, nie tylko pieniądze. Złożenie tego roweru w tej formie kosztowało nieco ponad 2000 funtów, a po drodze potrzebne były powtarzające się poprawki i wymiana części. Wniosek po 20 000 mil jest taki, że prędkość jest bliska rowerom kosztującym wielokrotnie więcej, ale codzienne doświadczenie już nie.

Podsumowanie

Rower wyścigowy na 20 000 mil złożony z tanich części to prawdziwe osiągnięcie. Pokazuje, że różnica w wydajności między budżetowymi a premium rowerami szosowymi jest mniejsza, niż sugeruje różnica w cenie. Pokazuje też, gdzie faktycznie tkwi różnica: w jakości wykończenia, w powtarzalności napędu i w drobnych awariach, które kumulują się z czasem.

Jeśli lubisz ten proces, formuła działa. Jeśli chcesz rower, który po prostu działa, to użyteczne przypomnienie, by rozważyć tę preferencję, zanim zaczniesz kupować części.