Zimowe modernizacje roweru wyścigowego: trzy komponenty Winspace warte rozważenia

Wprowadzenie

Okres poza sezonem to najbardziej użyteczny czas w roku na zmiany sprzętowe. Czas na jazdę jest krótszy, wyścigi są oddalone o miesiące, a wreszcie jest przestrzeń, by pomyśleć, ile watów kosztuje cię rower, zamiast po prostu nabijać na nim kilometry.

Trzy obszary wykonują większość pracy w szybkim zestawie wyścigowym: rama, koła i kokpit. Każdy z nich zmienia inny element równania, a każdy ma swoją cenę i własną ilość pracy.

Ten przewodnik omawia trzy komponenty Winspace, które bezpośrednio odpowiadają na te obszary. Porusza też część, której żaden zakup nie przyspieszy: przyzwyczajenie ciała do węższej i niższej pozycji, co zajmuje tygodnie, a nie weekend.

Jak te modernizacje do siebie pasują

Rower wyścigowy działa jak system, a poszczególne części na siebie oddziałują. Szerokość obręczy powinna pasować do szerokości opony. Szerokość kierownicy powinna pasować do pozycji, którą twoje ciało jest faktycznie w stanie utrzymać. Sztywność ramy powinna pasować do mocy, którą przez nią przekazujesz. Kupowanie jednej szybkiej części w izolacji rzadko daje obiecaną korzyść.

Właśnie dlatego zima sprzyja takiej pracy. Możesz zamontować komponent, jeździć na nim w spokojne dni i dostroić go na długo przed pierwszym wyścigiem sezonu, zamiast odkrywać problem przy dużej prędkości w środku grupy.

Najlepsza modernizacja ramy: Winspace SLC3

Rama to największa pojedyncza modernizacja dostępna dla większości kolarzy, a jednocześnie taka, która nagradza staranne przemyślenie. Istnieją dwie główne drogi: pełna rama aero, najszybsza na płaskich i pofałdowanych drogach, albo lekka rama aero, która zachowuje więcej wrażeń z jazdy w górach, wciąż optymalizując przepływ powietrza. Wielu zawodowych kolarzy skłania się dziś ku drugiej opcji, a SLC3 należy do tej kategorii.

Winspace podaje, że nielakierowana rama SLC3 w rozmiarze M waży 699 g. To o 80 g mniej niż poprzednia wersja i zbliża ramę do mas podawanych przez dobrze znane marki. Układ warstw łączy karbon T100, T1000, M46 i M65, z deklarowaną poprawą sztywności w kluczowych obszarach. Winspace twierdzi również, że rura sterowa i suport są sztywniejsze niż w Tarmac SL8.

Niska masa w połączeniu z aerodynamicznymi kształtami rur sprawia, według producenta, że SLC3 jest tak szybka jak własny rower aero Winspace T1550, co jest użytecznym punktem odniesienia, jeśli chcesz jedną ramę, która sprawdza się zarówno na płaskim, jak i na pofałdowanym terenie.

Praktycznym pytaniem przy zakupie bezpośrednim jest wsparcie. Winspace ma sieci dealerów w wielu krajach, które obsługują serwis, zamówienia niestandardowe i roszczenia gwarancyjne, dzięki czemu strona posiadania jest mniejszym skokiem niż kiedyś. Szczera uwaga dotyczy kosztu. Nowa rama to poważny zakup i nie jest realistyczną modernizacją dla każdego kolarza.

Najlepsza modernizacja kół: Winspace Hyper Wheels

Niewiele rzeczy zmienia wygląd, dźwięk i odczucie roweru wyścigowego tak jak zestaw głębokich karbonowych kół. Przy prędkościach wyścigowych również dobrze się toczą, a koła Hyper o głębokości 67 mm są wyraźnym przykładem tej kategorii.

Sama głębokość to nie cała historia. Szerokie obręcze pomagają w wietrznych warunkach, a obecne poglądy sugerują również korzyść prędkościową. Szerokość zewnętrzna wynosi tu nieco ponad 28 mm, co dobrze łączy się z oponami, których większość kolarzy dziś używa. Dopasowanie szerokości obręczy i opony samo w sobie nie daje dramatycznego zysku, ale to jeden z tych szczegółów, które sumują się podczas długiej jazdy.

Winspace zastosował także różne profile obręczy z przodu i z tyłu. Zwiększa to koszt produkcji i jest tym samym podejściem, które stosuje kilka dużych marek, więc warto na to zwrócić uwagę, jeśli szukasz nowego zestawu kół.

Obręcze mają konstrukcję z hakiem. Dzięki temu wybór opon pozostaje szeroki i oznacza, że opony clincher nadal są opcją dla kolarzy, którzy je preferują. Do ścigania rozsądnym połączeniem są szerokie opony tubeless. Obecne dane sugerują, że toczą się szybciej, a w praktyce lepiej radzą sobie z nierównymi nawierzchniami. Na krajowych trasach wyścigowych, które rzadko są tak gładkie jak trasa Grand Tour, jazda na wąskich oponach przy bardzo wysokim ciśnieniu to szybki sposób na utratę energii z powodu zmęczenia.

Wkładki tubeless są warte rozważenia, jeśli ścigasz się. Nie zapobiegną każdej awarii w ekstremalnych przypadkach, ale po przebiciu w środku grupy pomagają utrzymać cię w pionie i przewidywalnym torze jazdy, co chroni kolarzy wokół ciebie tak samo jak ciebie.

Najlepsza modernizacja kokpitu: Winspace Zero SL Handlebar

Nic nie oszczędza więcej watów przy prędkości niż zmniejszenie powierzchni czołowej, a komponentem, który odpowiada za nią najbardziej, jest kierownica. Zero SL to w pełni zintegrowana konstrukcja o szerokości 380 mm, która daje czysty przód i, co ważniejsze, węższą sylwetkę.

Testy sprzętu aero w tunelu aerodynamicznym pokazały, że ograniczenie ilości powietrza uderzającego w kolarza oszczędziło ponad 70 watów, a węższa kierownica przyczyniła się do tego wyniku. Węższa kierownica zwykle wiąże się też z niższym przodem, uzyskanym przez usunięcie podkładek pod mostkiem lub użycie mostka skierowanego w dół. Jeśli masz w domu narzędzia, obniżenie przodu nic nie kosztuje, co czyni je jedną z najbardziej opłacalnych zmian. Niektórzy zawodnicy idą dalej i używają bardzo długich mostków, by schować się z przodu.

Jak sprawić, by pozycja aero działała

Kupienie wąskiej kierownicy to łatwa część. Trudna część to utrzymanie pozycji, którą ona tworzy.

Jeśli zmienisz pozycję za jednym razem w dużym zakresie, twoje ciało potrzebuje czasu, zanim poczuje się komfortowo dłużej niż przez kilka minut. Rozsądne podejście to wprowadzenie zmiany zimą, a następnie jazda w nowej pozycji tak często, jak to możliwe, szczególnie w spokojne dni, aby ciało mogło się zaadaptować bez presji wyścigu.

Oprócz czasu na rowerze prawdziwą różnicę robią stretching i ćwiczenia na mięśnie głębokie w domu. Kompleksowy zestaw ćwiczeń pozwala wygodnie utrzymać pozycję aero zamiast z nią walczyć. Gdy zacznie się sezon, konkretne interwały w nowej pozycji pomagają generować w niej moc wtedy, gdy ma to znaczenie.

Co wybrać w pierwszej kolejności

Jeśli możesz wprowadzić tylko jedną zmianę, rama daje największą transformację, a jednocześnie jest najdroższa. Koła są pośrodku: realna prędkość na płaskich i pofałdowanych drogach, widoczna i słyszalna poprawa oraz silny rynek, jeśli później zmienisz zdanie.

Kierownica i wysokość przodu to najtańsze znaczące zyski. Węższa kierownica i niższa pozycja mostka kosztują mniej niż rama czy zestaw kół, a odpowiadają na największe pojedyncze źródło oporu, którym jest kolarz.

Porady zakupowe

Dopasuj każdą modernizację do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Kolarze spędzający większość czasu na płaskich i pofałdowanych drogach odczują głębokie koła i wąski kokpit bardziej niż lżejszą ramę. Kolarze jeżdżący w górach bardziej docenią niską deklarowaną masę ramy i będą mniej skłonni zaakceptować wymagania prowadzenia obręczy 67 mm na wietrznym zjeździe.

Pomaga też zaplanowanie kolejności prac. Zmiany pozycji wymagają najdłuższej adaptacji, więc zacznij od nich. Koła można wymienić szybko, a złożenie roweru na nowej ramie zajmuje najdłużej ze wszystkich, co jest kolejnym powodem, dla którego zima się do tego nadaje.

Cokolwiek wybierzesz, kupuj pod sezon, który nadchodzi, a nie ten, który właśnie się skończył. Części dopasowane do twojej pozycji, terenu i ciała zawsze pokonają części, które po prostu wyglądają szybko, stojąc w miejscu.

Podsumowanie

Szybszy rower wyścigowy powstaje z trzech dobrze podjętych decyzji: ramy, która równoważy niską masę z aerodynamiką, kół dopasowanych do twojego terenu i wyboru opon oraz kokpitu, który pozwala utrzymać węższą i niższą pozycję.

Wprowadź zmiany zimą, włóż pracę w adaptację do nowej pozycji, a sprzęt będzie gotowy do działania, gdy wyścigi znów się zaczną.