Zimowe modernizacje roweru wyścigowego: trzy komponenty Winspace warte rozważenia

Wprowadzenie

Zimowa, szara i chłodna pogoda niezbyt zachęca do jazdy, ale stanowi doskonałe okno na przebudowę szybkiego letniego roweru wyścigowego. Modernizacje, które mają największe znaczenie w rowerze wyścigowym, są dobrze znane: zestaw ramy, głębokość kół, wybór opon i szerokość kierownicy. Każdą z nich można przeprowadzić poza sezonem, przetestować na spokojnych jazdach, a następnie wykorzystać w wyścigach wiosną.

Niektóre z tych zmian kosztują realne pieniądze. Inne kosztują prawie nic poza cierpliwością. Trzy komponenty poniżej obejmują płatną część tej listy, a praca nad pozycją, która następuje później, obejmuje część darmową.

Co sprawia, że zimowa modernizacja jest warta zachodu

Szybkość na rowerze szosowym sprowadza się do dwóch rzeczy, na które kolarz może wpływać bezpośrednio: ile powietrza uderza w ciało oraz ile energii opony i koła odbierają drodze. Aerodynamiczne kształty rur i wysokie obręcze atakują pierwszy problem. Szersze opony bezdętkowe i węższa kierownica atakują oba.

Jest też argument za tym, by tę pracę wykonać zimą, a nie wiosną. Zmiany pozycji, które przyspieszają rower, rzadko są wygodne pierwszego dnia, a organizm potrzebuje tygodni, a nie dni, by się do nich przyzwyczaić. Rozpoczęcie teraz oznacza, że adaptacja nastąpi przed pierwszym wyścigiem, a nie w jego trakcie.

Zestaw ramy Winspace SLC3: niska waga i aerodynamiczne kształty rur

Zestaw ramy to największa pojedyncza modernizacja dostępna dla roweru wyścigowego, a także najdroższa. W przypadku szybkiego zestawu istnieją dwa główne kierunki: pełna rama aero, która jest najszybsza na płaskich i pofałdowanych drogach, albo lekka rama aero, którą wybiera obecnie większość profesjonalnych kolarzy.

Winspace SLC3 należy do drugiej kategorii. Winspace deklaruje, że niepomalowana rama w rozmiarze M waży 699g, czyli około 80g mniej niż poprzednia wersja i blisko wagi ram kilku znanych marek. Układ warstw łączy karbon T100, T1000, M46 i M65, ze zwiększoną sztywnością w kluczowych obszarach. Winspace twierdzi również, że główka ramy i suport są sztywniejsze niż w Tarmac SL8. Połączenie tej niskiej wagi z aerodynamicznymi kształtami rur daje w teorii zestaw ramy, który według Winspace jest tak szybki jak własny model aero T1550.

Lekkie ramy mają sens tylko wtedy, gdy wytrzymują obciążenie, więc deklaracje sztywności liczą się tak samo jak waga. Kolarze, którzy obawiają się bezpośredniego zakupu od zagranicznej marki, powinni wiedzieć, że Winspace współpracuje z sieciami dealerów w wielu krajach, które obsługują składanie, zamówienia niestandardowe i roszczenia gwarancyjne.

Zestaw kół Winspace Hyper 67: wysokie obręcze i duża szerokość zewnętrzna

Nowy zestaw ramy jest poza zasięgiem wielu kolarzy, dlatego koła są kolejnym punktem na liście. Karbonowe obręcze o wysokim profilu zmieniają wygląd roweru wyścigowego, jego dźwięk, a przy prędkościach wyścigowych także sposób jazdy.

Winspace Hyper 67 ma głębokość 67mm. Wysokie obręcze sprawdzają się najlepiej, gdy są również szerokie, częściowo dla stabilności w porywistych warunkach, a częściowo dla korzyści prędkościowych, które obecne podejście wiąże z szerszym połączeniem opony i obręczy. Szerokość zewnętrzna wynosi tutaj nieco ponad 28mm, co dobrze pasuje do nowoczesnej szerokiej opony.

Winspace stosuje różne profile obręczy z przodu i z tyłu, co jest podejściem wielu większych marek. Zwiększa to koszt produkcji, ale warto o tym wiedzieć, porównując zestawy kół. Obręcze mają rant z hakiem, a nie wersję bez haka, dzięki czemu wybór opon pozostaje szeroki, a opony z dętką nadal są opcją.

Kierownica Winspace Zero SL: węższa i w pełni zintegrowana

Nic nie oszczędza więcej czasu przy prędkości niż zmniejszenie sylwetki kolarza z przodu, a kierownica jest komponentem, który decyduje, jak bardzo jest to możliwe. Kierownica Winspace Zero SL ma szerokość 380mm i jest w pełni zintegrowana, co utrzymuje przednią część w czystości i ułatwia utrzymanie pozycji aero.

Warto umieścić skalę tego efektu w kontekście. W testach w tunelu aerodynamicznym z pełnym zestawem aero zmniejszenie ilości powietrza uderzającego w kolarza przyczyniło się do oszczędności ponad 70 watów, a około dwóch z tych watów pochodziło wyłącznie z założenia węższej kierownicy. Dwa waty to skromna część tej sumy, ale realna.

Węższa kierownica jest zwykle łączona z niższą przednią częścią, albo przez usunięcie podkładek pod mostkiem, albo przez użycie mostka o ujemnym kącie. Jeśli masz w domu narzędzia, obniżenie przedniej części to darmowa modernizacja. Niektórzy kolarze wyścigowi idą dalej i stosują bardzo długie mostki, aby bardziej się schować.

Jak oswoić się z długą i niską pozycją

Wprowadzenie wszystkich zmian pozycji naraz to najszybsza droga do dyskomfortu. Długi, niski i wąski układ wymaga czasu, aby organizm go zaakceptował, a pierwsze jazdy w takiej pozycji będą krótkie.

Praktyczne podejście polega na wprowadzeniu zmian zimą, a następnie jak najczęstszej jeździe w nowej pozycji, zwłaszcza w spokojne dni. Dzięki temu organizm musi przystosować się tylko do pozycji, a nie jednocześnie do pozycji i ciężkiego treningu. Pomagają rozciąganie i ćwiczenia na core poza rowerem, które nie wymagają siłowni: wystarczy podłoga i mata.

Gdy sezon wyścigowy wróci, kolejnym krokiem będą konkretne interwały w nowej pozycji. Zanim tempo wzrośnie w decydującej części wyścigu, generowanie mocy w pozycji aero powinno wydawać się normalne, a nie nowe.

Opony i wkładki: drobne szczegóły, które się sumują

Szerokie opony bezdętkowe to rozsądne połączenie z wysokim zestawem kół. Obecne dane sugerują, że toczą się szybciej, a na nawierzchniach, z jakich faktycznie korzystają krajowe wyścigi, znacznie lepiej radzą sobie z szorstkim asfaltem niż wąskie opony napompowane wysokim ciśnieniem. Wąskie opony napompowane mocno zmęczą kolarza podczas długiej jazdy i zużyją energię, która powinna trafiać w pedały.

Bezdętkowe to również kierunek, w którym warto iść, jeśli zależy nam na niższych oporach toczenia. Obręcze bezdętkowe bez haka spotkały się z krytyką, co sprawia, że konstrukcja z hakiem w tych obręczach jest ich atutem: otwiera znacznie szerszy wybór opon.

Wkładki to niewielki dodatek wart rozważenia w wyścigach. Nie zapobiegną rozerwaniu opony w ekstremalnych warunkach, ale jeśli złapiesz defekt w środku grupy, dodają pewną dozę kontroli i bezpieczeństwa dla ciebie i kolarzy wokół ciebie.

Ogólne porady zakupowe

Zestaw ramy to największy zakup i ten o najdłuższym okresie użytkowania, więc warto zdecydować o nim najpierw. Jeśli nowa rama nie jest w tym zimie realistyczna, koła dają wyraźny skok prędkości i wyglądu, a można je przenosić między rowerami. Wąska zintegrowana kierownica ma niższą cenę niż jedno i drugie, a jednak odblokowuje pozycję, która oszczędza najwięcej czasu ze wszystkich.

Niezależnie od wybranej drogi, zaplanuj czas tak samo jak pieniądze. Komponent można zamontować w jedno popołudnie; nowa pozycja zajmuje zimę. Kolarze, którzy zaplanują oba elementy, zyskują prędkość bez dyskomfortu.

Podsumowanie

Zima to najtańszy czas w roku, by jeździć szybciej, ponieważ praca odbywa się poza wyścigami. Wybierz ramę, głębokość kół, opony i szerokość kierownicy odpowiednie do swojego stylu jazdy, a następnie spędź poza sezonem czas na oswojeniu pozycji, na jaką pozwalają te części. Waty oszczędzone przy dużej prędkości są warte cierpliwości.