Recenzja Wilier Rave: rower all-road, który rozciąga się na gravel

Wprowadzenie

Rowery all-road i gravel zbliżyły się do siebie tak bardzo, że różnica między nimi to często tylko karta specyfikacji. Wilier Rave sprawia, że ta zbieżność jest wyjątkowo widoczna. Wersja all-road i wersja gravel dzielą dokładnie ten sam frameset, a to, co je różni, sprowadza się do trzech rzeczy: opon, napędu i pozycji za kierownicą, którą wyznacza inna kierownica i inny mostek.

To rodzi uzasadnione pytanie u każdego kupującego. Jeśli rama pod spodem jest identyczna, co właściwie gravel robi inaczej niż all-road? Użyteczna odpowiedź brzmi: Rave plasuje się na szybkim końcu obu kategorii, a sposób jego skonfigurowania decyduje o tym, po której stronie granicy się znajdzie.

Sama rama jest stała. Wilier buduje ją tak, by zniosła więcej obciążeń niż czysto wyścigowa maszyna, a ta sama platforma bez problemu przyjmuje zarówno konfigurację szosową, jak i gravelową. Dla kupującego to główny atut: jeden rower, który można nastroić w stronę szybkości albo w stronę możliwości na trudnym terenie, zależnie od wybranych opon i napędu.

Dla kogo jest Wilier Rave

Rave pasuje do rowerzystów, którzy chcą szybkiego, wszechstronnego roweru szosowego z szerszymi oponami i szerszym zakresem przełożeń, a do tego możliwością zjechania z asfaltu. To również rozsądny wybór dla kogoś, kto jeździ głównie po gravelu w szybszym tempie i chce mieć możliwość założenia cieńszych opon szosowych, gdy zmieni się nastrój.

Jest mniej odpowiedni dla osób szukających dedykowanej maszyny wyścigowej o bardzo ostrym prowadzeniu, a także dla tych, którzy planują mocno obładowane wyprawy off-road. Rave to przede wszystkim szybki rower, a jego zdolności terenowe są bonusem, a nie pełną konwersją.

Główne zalety: szybki, wszechstronny i pewny

Rave nie jest rowerem czysto aero, ale wszechstronność nie kosztuje tu wiele pod względem szybkości. Nie ma na tym rowerze niczego, co hamowałoby kolarza na asfalcie, a wersja all-road wykorzystuje jednoczęściową kierownicę i mostek monocoque z linkami prowadzonymi wewnątrz, co zmniejsza nieco opór dla tych, którym na tym zależy.

W porównaniu z Filante Wiliera, superszybkim modelem szosowym, rama Rave zawiera około 70 g dodatkowego materiału, by radzić sobie z trudniejszymi nawierzchniami. W kategoriach osiągów to ułamek niczego, a daje ramę, która lepiej znosi mieszany teren.

Prześwit na opony to miejsce, w którym platforma naprawdę się otwiera. Kiedyś, gdy rowery all-road dopiero się pojawiły, 28 mm liczyło się jako szeroko. Hamulce tarczowe przesunęły tę granicę w górę, a około 35 mm to dziś z grubsza branżowa norma. Rave może zmieścić jeszcze więcej i to właśnie pozwala zbudować tę samą ramę jako gravel. Wersja all-road trafia do sprzedaży z oponami 32 mm, a na odpowiedniej obręczy nie ma to prawie żadnej kary aerodynamicznej w porównaniu z węższą oponą. Przy nieco niższym ciśnieniu szersza guma często toczy się szybciej w realnych warunkach i dodaje pewności, gdy nawierzchnia staje się trudna.

All-road kontra gravel: jeden frameset, dwie konfiguracje

Ponieważ obie wersje dzielą ramę, praktyczne różnice sprowadzają się do punktów styku i napędu. Wersja all-road utrzymuje szosową pozycję dzięki kierownicy i mostkowi, jeździ na węższych oponach i używa przełożeń nastawionych na szybkość na asfalcie. Wersja gravel przenosi rowerzystę w nieco bardziej wyprostowaną pozycję, mieści szersze opony z bieżnikiem i rozciąga zakres przełożeń, by poradzić sobie ze stromszymi, luźniejszymi podjazdami.

Żadne z tych podejść nie zmienia tego, co rama fizycznie potrafi. Wymień koła i kokpit, a charakter roweru zauważalnie przesunie się w jedną albo drugą stronę. Ta elastyczność jest sednem konstrukcji i sprawia, że decyzja zakupowa dotyczy mniej ramy, a bardziej tego, jak naprawdę najczęściej jeździsz.

Prowadzenie i prześwit na opony w praktyce

Prowadzenie Rave jest celowo nieco mniej ostre niż w tradycyjnym rowerze szosowym, i to częściej zaleta niż kompromis. Rower wydaje się stabilniejszy i mniej nerwowy, dzięki czemu zjazdy nie wydają się tak szybkie, jak są, a rowerzyści mogą często zjeżdżać nimi szybciej.

Na mieszanych nawierzchniach rama i koła przyjmują uderzenia, których lekki rower wyścigowy wolałby uniknąć. Warto jednak jasno powiedzieć, co spowalnia jazdę poza asfaltem. Głównym czynnikiem jest sama nawierzchnia, czy to gravel, kamienie, czy trochę błota, wraz z założonymi oponami. Większe opony z bieżnikiem, świetne w terenie, będą lekko pływać i wolniejsze na asfalcie, podczas gdy wąskie slicki, które fruwają na drodze, będą sobie słabo radzić w błocie. Żadna z tych rzeczy nie jest wadą ramy.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Pierwsza rzecz do przemyślenia to to, ile błota realistycznie pokonujesz. Na wilgotnych, błotnistych trasach opony 32 mm slick będą zmuszać cię do wybierania ostrożnych linii i tracenia czasu, a mogą się zdarzyć odcinki, na których lepiej będzie iść pieszo. Jeśli twoje lokalne trasy terenowe są regularnie mokre, wersja gravel albo drugi zestaw opon z bieżnikiem ma znacznie więcej sensu.

Druga kwestia to napęd. Szerszy zakres przełożeń dostosowany do gravelu nie zaszkodzi ci na drodze, ale zmienia to, jak rower zachowuje się na szybkich odcinkach asfaltu. Trzecia to pozycja. Różnica w kierownicy i mostku między obiema wersjami jest niewielka na papierze, ale odczuwalna podczas długiej jazdy, więc warto zdecydować, czy chcesz ustawienie szosowe, czy to nieco bardziej wyprostowane, zanim dokonasz wyboru.

Porady zakupowe

Rave najlepiej rozumieć jako jeden rower o dwóch osobowościach, więc rozsądne podejście to kupno wersji pasującej do większości twojej jazdy i planowanie drugiego zestawu kół, a nie drugiego roweru. Jeśli dominuje asfalt, a tylko czasem zjeżdżasz na gładki gravel, wersja all-road z oponami 32 mm jest wydajniejszym punktem wyjścia. Jeśli jazda terenowa jest częsta i często po miękkim podłożu, wersja gravel to lepszy fundament.

Ponieważ prześwit na opony w tej ramie wykracza poza zwykłą normę, obie wersje zostawiają miejsce na późniejsze eksperymenty. Osoby, które chcą prostoty, mogą jeździć na jednym zestawie szerszych opon przy niższym ciśnieniu i zaakceptować niewielką karę na szybkich odcinkach szosowych. Ci, którzy chcą mieć to, co najlepsze z obu światów, mogą trzymać zestaw kół szosowych i zestaw gravelowy i zmienić charakter roweru w kilka minut.

Podsumowanie

Wilier Rave przekonująco dowodzi, że kategorie all-road i gravel faktycznie się połączyły na szybkim końcu rynku. Jedna rama, dwie konfiguracje i spory zapas prześwitu na opony sprawiają, że rower może być tym, czego potrzebuje twoja jazda: szybką szosową przejażdżką, pętlą po mieszanych nawierzchniach albo błotnistą trasą w mokre popołudnie.

Jeśli chcesz jednego wszechstronnego roweru z barankiem i jesteś gotów myśleć o oponach jak o narzędziu do dostrajania, którym są, Rave jest dobrym miejscem na start.