Ridley Griffin RS z Classified PowerShift i Shimano Di2: recenzja roweru all-road

Wprowadzenie

Ridley Griffin RS to rower all-road stworzony tak, by był szybki na asfalcie i dawał sobie radę, gdy nawierzchnia staje się szorstka. Prezentowana tu konfiguracja łączy tę ramę z dwubiegową piastą Classified PowerShift, obecnie w pełni zintegrowaną z Shimano Di2. Ta integracja eliminuje toporny przełącznik kciukowy, którego wymagały wcześniejsze systemy PowerShift, i zastępuje go ergonomią, jakiej rowerzyści oczekują już od elektronicznej zmiany biegów Shimano.

Efektem jest wirtualna zmiana przednia: dwa efektywne przełożenia korby z jednego blatu, ze zmianami działającymi pod pełnym obciążeniem, a nawet gdy korby się nie obracają. W założeniu łączy prostotę napędu 1x z zakresem przełożeń i ciasnymi skokami kadencji układu 2x.

Na wiejskich drogach, gładkiej suchej ziemi i gravelowych ścieżkach rower robi bardzo dobre wrażenie. Jest lekki, sztywny i wygodny, a geometria jest bliższa rowerowi endurance niż maszynie wyścigowej, dzięki czemu długie przejażdżki pozostają zrelaksowane, a nie męczące.

Dla kogo jest Ridley Griffin RS

Ten rower jest dla osób, które chcą jednej maszyny radzącej sobie z asfaltowymi kilometrami i bezdrożnymi objazdami bez konieczności zmiany roweru. Jest skierowany do ludzi, którzy jeżdżą dla przyjemności, a nie dla ścigania, i którzy chcą użytecznego zakresu przełożeń oraz płynnych skoków kadencji, zachowując przy tym prostotę pojedynczego blatu z przodu.

Przemawia też do rowerzystów, którzy nigdy nie przekonali się do napędów 1x, ale nie lubią złożoności przerzutki przedniej. Piasta daje wrażenie dwóch przełożeń jak w układzie 2x, bez żadnego odsłoniętego osprzętu zmiany przedniej.

Główne zalety: jakość jazdy all-road

Griffin RS to rower all-road z prześwitem na opony 42mm, a ta konfiguracja jeździ na 38mm oponie gravel. Na gładkiej ziemi, suchym gravelu i asfalcie sprawia wrażenie opanowanego, a rama pozostaje stabilna i przewidywalna, gdy nawierzchnia zmienia się pod kołami.

Rower jest lekki i sztywny, a przy tym całkiem wygodny na dłuższych dystansach, a bardziej zrelaksowana geometria sprawia, że łatwiej z nim żyć niż z typowo wyścigową ramą. Nie ma schowka w rurze dolnej, ale mocowania na rurze górnej pozwalają zamocować torbę bento na przekąski i drobiazgi, co jest praktycznym rozwiązaniem na długie trasy po mieszanych nawierzchniach.

Główne zalety: Classified PowerShift z Shimano Di2

Sama piasta PowerShift nie jest nowością i jest dostępna od kilku lat. Nowością jest pełna integracja z Shimano Di2, która działa z każdą obecną piastą Classified oraz z grupowymi zestawami Shimano Di2 11- i 12-rzędowymi szosowymi lub GRX. W praktyce oznacza to, że interfejs zmiany biegów wreszcie sprawia wrażenie części nowoczesnego napędu elektronicznego, a nie dodatku.

Zmiany biegów są ciche przy przejściu na większe wirtualne przełożenie i nieco głośniejsze przy zrzuceniu na mniejsze. Nie są natychmiastowe: występuje niewielkie opóźnienie i trzeba trochę obrócić korbami, zanim zmiana się zakończy, ale jest to szybsze niż zmiana przerzutką przednią i nie ma ryzyka błędnej zmiany ani spadnięcia łańcucha. System potrafi też zmieniać biegi przy bardzo małej prędkości, co jest naprawdę przydatne na technicznym podjeździe, gdzie konwencjonalna zmiana przednia byłaby trudna. W tej konfiguracji zastosowano blat 48-zębowy z kasetą 11-34.

Warto odnotować jeden brak: system nie może obecnie korzystać z trybu zsynchronizowanej zmiany biegów Shimano, który w przeciwnym razie obsługiwałby zmianę przednią automatycznie. Na większym wirtualnym przełożeniu na asfalcie lub gładkim gravelu efektywność wydaje się normalna i porównywalna ze zwykłym napędem. Na stromych podjazdach na mniejszych przełożeniach staje się zauważalnie głośniejszy i sprawia wrażenie nieco bardziej opornego, choć odczucie jest subtelne i nie przeprowadzono bezpośredniego porównania z pomiarem mocy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

• Zmiana kół i opon jest mniej prosta niż w konwencjonalnym rowerze. Tylna piasta wymaga zestawu kół Classified, więc zapasowy zestaw zwykłych kół nie będzie działać.
• Ponieważ nie ma widocznej przerzutki przedniej, łatwo stracić orientację, na którym wirtualnym przełożeniu się jest, przynajmniej dopóki system nie stanie się znajomy.
• Wrażenia pochodzą z ograniczonego okresu jazdy, a nie z testu długoterminowego, więc trwałość i zachowanie w dłuższej perspektywie nie zostały jeszcze ustalone.
• Nieznaczny opór i dodatkowy hałas na mniejszym wirtualnym przełożeniu na stromych podjazdach mogą mieć znaczenie dla rowerzystów wrażliwych na odczucia z napędu.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz jednego roweru, który obsłuży jazdę szosową i gravel bez kompromisów po żadnej ze stron, Griffin RS jest przekonującą opcją. Zrelaksowana geometria, prześwit na opony 42mm i dwubiegowa piasta składają się w zestaw, który komfortowo radzi sobie z długimi dniami w siodle i mieszanymi nawierzchniami, a integracja Shimano Di2 czyni zmianę biegów znacznie bardziej użyteczną niż we wcześniejszych wersjach systemu.

Jeśli regularnie przekładasz zestawy kół między konfiguracją szosową a gravelową albo ścigasz się i zależy ci na marginalnych zyskach, bardziej konwencjonalny napęd może ci odpowiadać lepiej. To samo dotyczy sytuacji, gdy chcesz najlżejszy i najprostszy możliwy system: dobrze dopracowany układ 2x12 lub nowoczesny zestaw 1x13 pozostaje silną alternatywą, a to, czy piasta rzeczywiście je przewyższa, pozostaje otwartym pytaniem. Najmocniejszym argumentem za nią jest zakres przełożeń i skoki kadencji bez przerzutki przedniej, a także możliwość zmiany przełożenia pod obciążeniem lub w tempie spacerowym.

Podsumowanie

Ridley Griffin RS z Classified PowerShift i Shimano Di2 to rower all-road, który robi znacznie więcej niż tylko godzi szosę z gravelem. Dobrze jeździ, zmienia biegi czysto w sposób, w jaki jeździ większość ludzi, a integracja Di2 usuwa największą wadę użytkową piasty. Rowerzyści, którzy chcą jednego wszechstronnego roweru i cenią płynną kadencję oraz szeroki zakres przełożeń, znajdą tu wiele do polubienia, natomiast ci, którzy często przekładają koła lub gonią za czysto wyścigową wydajnością, powinni dokładnie rozważyć kompromisy.