Recenzja Ridley Griffin RS: rower all-road z Classified PowerShift i Shimano Di2

Wprowadzenie

Ridley Griffin RS to rower all-road z prześwitem na opony 42mm, który lokuje się pomiędzy szybkim rowerem szosowym a dedykowaną maszyną gravelową. Został zbudowany wokół dwubiegowej piasty Classified PowerShift – systemu obecnego na rynku od kilku lat, który teraz zyskuje pełną integrację z Shimano Di2. Efektem jest wirtualna zmiana przednia obsługiwana z tych samych dźwigni co pozostałe biegi, co eliminuje osobny przełącznik kciukowy, na którym opierały się wcześniejsze konfiguracje PowerShift.

To właśnie ta kombinacja czyni Griffin RS interesującym. Ma ona zapewnić prostotę napędu z pojedynczą zębatką wraz z zakresem i stopniowaniem kadencji typowym dla napędu dwublatowego. Czy rzeczywiście zastępuje konwencjonalny układ, to zasadne pytanie, a odpowiedź zależy od tego, jak i gdzie rower jest używany.

Dla kogo jest Ridley Griffin RS

To rower dla kolarzy, którzy chcą jednej maszyny radzącej sobie na wiejskich drogach i gładkim, suchym gruncie, bez poczucia kompromisu w żadnym z tych zastosowań. Geometria jest bardziej wyprostowana niż w rowerze wyścigowym i bliższa platformie endurance, dzięki czemu sprzyja długim dniom, a nie krótkim, intensywnym wysiłkom. Jest lekki, sztywny i komfortowy, a prześwit na opony 42mm daje pole do zmiany nawierzchni.

Nie jest skierowany do kolarzy goniących za marginalnymi zyskami. Taki układ ma najwięcej sensu dla osób, które jeżdżą dla przyjemności, chcą niezawodnego napędu wszędzie i wolą nie myśleć o zmianach zębatki na pofalowanej trasie.

Kolarze startujący w wyścigach lub oczekujący najostrzejszego możliwego czucia szosy mogą nadal preferować węższą oponę i bardziej agresywną pozycję, a Griffin RS może przyjąć opony 30mm lub 32mm właśnie w tym celu. Rama lubi być prowokowana do szybkiej jazdy, po prostu nie została zbudowana wokół tego jednego celu.

Główne zalety

Główną zaletą jest napęd. Zębatka 48-zębowa w połączeniu z kasetą 11-34 oraz dwoma wirtualnymi zębatkami wewnątrz piasty pokrywa szeroki zakres terenu. Na asfalcie przy normalnych prędkościach jazdy, w tym, co odpowiada wirtualnej dużej zębatce, rower zachowuje się jak konwencjonalny napęd dwublatowy. Stopniowanie biegów wydaje się płynne i przewidywalne.

Piasta zmienia biegi również pod pełnym obciążeniem i potrafi przełożyć bieg, gdy korby w ogóle się nie obracają. Ma to znaczenie na technicznych podjazdach, gdzie konwencjonalna przednia przerzutka ma problem w tempie spacerowym. Nie ma ryzyka spadnięcia łańcucha ani błędnej zmiany, co stanowi istotną przewagę niezawodności nad mechaniczną zmianą przednią.

Ponadto rower dobrze jeździ na własnych zasadach. Jest lekki, wystarczająco sztywny, by sprawiać wrażenie bezpośredniego, i komfortowy na dłuższych dystansach.

Wrażenia z jazdy po asfalcie i gravelu

Na gładkim gruncie i cichych wiejskich drogach Griffin RS sprawia wrażenie stabilnego i łatwego w codziennym użytkowaniu. Zamontowane tu opony gravelowe 38mm radzą sobie z suchymi, ubitymi nawierzchniami bez dramatyzmu, a wyprostowana geometria zapewnia komfortową, a nie nerwową jazdę.

Różnica między dwiema wirtualnymi zębatkami odpowiada w przybliżeniu przeskokowi między dużą i małą zębatką w typowym gravelowym układzie dwublatowym, dzięki czemu przejście wydaje się znajome, a nie dziwne. Przy spokojnej jeździe szosowej i lekkim gravelu rower po prostu działa.

Napęd i charakterystyka zmiany biegów

Integracja z Shimano Di2 to tutaj istotna zmiana. Działa z każdą obecną piastą Classified oraz z grupami Shimano Di2 11- i 12-biegowymi szosowymi lub GRX, więc obecni właściciele nie zostają w tyle. Zmiana biegów za pomocą dźwigni Di2 jest znacznie bardziej ergonomiczna niż poprzednie sterowanie kciukiem, a poprawa jest natychmiast zauważalna.

Działanie nie jest identyczne w obu kierunkach. Zmiany w górę na wirtualną małą zębatkę są bardzo ciche, natomiast zmiany w dół są wyraźnie głośniejsze. Zmiana biegów nie jest też natychmiastowa – występuje niewielkie opóźnienie i lekki obrót korby, zanim bieg zaskoczy, choć pozostaje szybsza niż zmiana konwencjonalną przednią przerzutką.

Wydajność to trudniejsze pytanie. Na wirtualnej dużej zębatce system wydaje się normalny i nie widać różnicy na asfalcie ani na gładkim gravelu. Na stromych podjazdach na mniejszych biegach napęd staje się bardziej słyszalny i sprawia wrażenie nieco bardziej opornego niż prostszy układ z pojedynczą zębatką. Wrażenie jest subtelne i trudne do precyzyjnego opisania, a nie zostało zweryfikowane w testach mocy metodą bezpośredniego porównania.

Jednym z obecnych ograniczeń jest to, że system nie może korzystać z trybu zsynchronizowanej zmiany biegów Shimano, który w innym wypadku pozwalałby grupie automatycznie zarządzać wirtualnymi zmianami przednimi.

Szczegóły ramy i praktyczność

W Griffin RS nie ma schowka w rurze dolnej, ale są mocowania na rurze górnej do torby bento, jeśli przekąski i drobne przedmioty mają być pod ręką. Prześwit na opony wynosi maksymalnie 42mm, więc rower można przygotować na bardziej szorstkie nawierzchnie niż zamontowane tu opony 38mm.

Głównym praktycznym kompromisem jest kompatybilność kół. Ponieważ dwubiegowy mechanizm znajduje się w tylnej piascie, rower wymaga zestawu kół Classified, więc podmiana koła zapasowego z konwencjonalnego roweru Shimano lub SRAM nie wchodzi w grę. Kolarze, którzy lubią rotować między wieloma zestawami kół, powinni to dokładnie rozważyć.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwsza kwestia to otwarte pytanie o długoterminową trwałość. Piasta i jej elektronika nie zostały sprawdzone przez wiele sezonów, więc niezawodność w dłuższej perspektywie pozostaje nieznana.

Druga to krzywa uczenia się. W konwencjonalnym napędzie dwublatowym rzut oka w dół mówi kolarzowi, która zębatka jest aktywna. W przypadku wirtualnych zębatek nie ma na co patrzeć i łatwo stracić rozeznanie, który z dwóch przełożeń jest włączony. To kwestia przyzwyczajenia, a nie wada, ale dostosowanie wymaga czasu.

Trzecia to pytanie, czy system jest rzeczywiście lepszy od alternatyw. Oferuje wyraźne zalety względem układu 1x13 dla kolarzy, którzy chcą gęstszego stopniowania kadencji i większego zakresu, a przy tym eliminuje przednią przerzutkę, zachowując dwa przełożenia. W porównaniu z dobrze dopracowaną grupą szosową lub gravelową 2x12 sprawa jest mniej oczywista, a w pełni wewnętrzna przekładnia byłaby bardziej przekonującą wizją przyszłości niż piasta połączona z tylną przerzutką.

Porady zakupowe

Griffin RS ma najwięcej sensu dla kolarza, który chce jednego roweru na asfalt i lekki gravel, ceni zakres i płynną kadencję oraz jest gotów zaakceptować zestaw kół dedykowany dla piasty w zamian za przednią zmianę biegów działającą pod obciążeniem i przy bardzo niskiej prędkości.

Jeśli priorytetem jest czysta prędkość albo swoboda dzielenia kół między rowerami, konwencjonalny układ dwublatowy lub nowoczesna konfiguracja 1x13 będzie prostsza w posiadaniu i codziennym użytkowaniu. Jeśli priorytetem jest jeden rower pokrywający szeroki zakres nawierzchni z niezawodnym napędem, Griffin RS jest naprawdę atrakcyjną opcją, a integracja z Di2 sprawia, że napęd jest znacznie łatwiejszy w obsłudze niż we wcześniejszych wersjach systemu.

Podsumowanie

Ridley Griffin RS to wszechstronny rower all-road, który przekonująco radzi sobie na asfalcie i suchym gravelu, a piasta Classified PowerShift w połączeniu z Shimano Di2 dostarcza jak dotąd najmocniejszy argument za wirtualną zmianą przednią. Jest cicha i sprawia normalne wrażenie na wirtualnej dużej zębatce, głośniejsza i nieco bardziej oporna na małej, a do tego nie może jeszcze korzystać ze zsynchronizowanej zmiany biegów. Dla kolarzy, którzy chcą jednego wszechstronnego roweru, a nie całego arsenału, ten kompromis jest wart poważnego rozważenia.