Szerokie opony szosowe w porównaniu: Pirelli P Zero Race vs René Herse Barlow Pass

Wprowadzenie

Opony szosowe z roku na rok stają się coraz szersze, a linia Pirelli P Zero Race sięga obecnie aż do 40 mm. To rodzi oczywiste pytanie dla każdego, kto szuka opon: czy slick o szerokości 40 mm rzeczywiście czyni cię szybszym, czy tylko poprawia komfort jazdy? W tym porównaniu stawiamy Pirelli P Zero Race 40 mm przeciwko René Herse Barlow Pass — oponie 38 mm stworzonej wokół bardzo wiotkiej pracy — i sprawdzamy, z czego każda z nich rezygnuje w zamian.

Dlaczego szerokość opony ma znaczenie we współczesnych rowerach szosowych

Szersze opony generalnie zapewniają więcej komfortu i więcej trakcji, zwłaszcza w deszczu, błocie i na zniszczonych nawierzchniach. Na szorstkich drogach szeroka opona napompowana do niskiego ciśnienia może toczyć się z mniejszym oporem niż wąska, ponieważ opona jest w praktyce jedynym zawieszeniem, jakie ma rower szosowy. Ta sama zasada zawieszenia pomaga samochodom, motocyklom, a nawet bolidom Formuły 1 szybciej pokonywać nierówny teren.

Istnieje jednak granica, za którą to przestaje działać. Opony MTB rozrosły się do 2,6, 2,8, a nawet 3,0 cala, zanim kategoria osiadła z powrotem wokół 2,4 cala jako praktycznego optimum — co pokazuje, że szersze nie zawsze oznacza lepsze na każdym kroku.

O rzeczywistym pułapie na szosie decyduje prześwit ramy. Rowery wyścigowe zwykle przyjmują do 32 mm, niektóre do 35 mm, natomiast rowery endurance i all-road wypuszczone w ostatnim roku często mieszczą do 40 mm. Rowery gravelowe sięgają 50 mm i więcej.

Pirelli P Zero Race: slick 40 mm według znanej recepty

P Zero Race 40 mm to ta sama opona w większej skali, a nie nowy projekt. Wykorzystuje tę samą konstrukcję 120 TPI, tę samą mieszankę bieżnika, ten sam wzór bieżnika i ten sam kształt stopki co reszta linii, która obejmuje zakres od 26 mm do 40 mm, w tym warianty 28, 30 i 32 mm.

Najwyraźniejszym kompromisem jest masa. Wersja 40 mm ważyła 462 g, co stanowi znaczący skok w porównaniu z oponą 28 lub 30 mm. Montaż jest natomiast prawdziwym atutem: opona założyła się zwykłą pompką podłogową i bez żadnych problemów — tak właśnie powinien wyglądać montaż bezdętkowy.

René Herse Barlow Pass: wiotka, lekka i droga

Barlow Pass ma 38 mm i jest bardziej wiotką z dwóch opon na tych samych drogach, dopasowując się do szorstkich nawierzchni w sposób, który przypomina jazdę na latającym dywanie. Wybór ekstra-lekkiej osnowy dodatkowo obniża jej masę w porównaniu z masywniejszą Pirelli.

Kompromisy są jasne. Jest bardzo droga, bardziej delikatna i bardziej podatna na przebicia niż Pirelli, a jej bardzo luźne stopki utrudniają montaż bezdętkowy.

Jazda porównawcza: co pokazały liczby dotyczące mocy

Trasa testowa miała 11,36 km, a oba przejazdy zakończyły się w 21 minut i 45 sekund przy średniej prędkości nieco ponad 31 km/h. Wymagana moc nie była jednak taka sama: 205 W na zestawie 30 mm i 217 W na P Zero Race 40 mm — różnica 12 W.

Ta luka jest znacząca. Utrzymanie tej samej prędkości na szerszej oponie wymagało wyraźnie więcej wysiłku, co pokrywa się z wrażeniem, że na oponie 40 mm trudniej było dotrzymać tempa.

Częścią wyjaśnienia jest aerodynamika. Przednia opona szersza o 10 mm przepycha więcej powietrza, a znaczenie ma także współpraca opony z obręczą. Na obręczy o wewnętrznej szerokości 25 mm opona 40 mm przybiera profil żarówki, co raczej nie pomaga w aerodynamice układu opona–obręcz.

Przyczepność, komfort i pewność prowadzenia na szorstkich drogach

Pierwsze okrążenia na oponach 40 mm były wyraźną zmianą w stosunku do zestawu 30 mm. Szersza opona wydawała się gładsza, skuteczniej izolowała wibracje i nierówności, a całość dawała bardziej komfortową jazdę. W krętych odcinkach pełnych dziur i stojącej wody również sprawiała wrażenie lepiej osadzonej, co ułatwiało pewne utrzymywanie prędkości.

Dla kontrastu opona 30 mm od pierwszego obrotu korby wydawała się szybka, responsywna i zwrotna. Dla każdego, kto przywykł do węższej gumy, ta znajomość jest autentyczną częścią jej uroku.

Masa, montaż i alternatywy

Masa i montaż zasługują na miejsce obok wrażeń z jazdy w procesie decyzyjnym. P Zero Race 40 mm to masywna opona ważąca 462 g, natomiast Barlow Pass można zbudować lżej dzięki ekstra-lekkiej osnowie, ale wymaga ona więcej cierpliwości przy montażu bezdętkowym.

W tej szerokości istnieją też inne opcje. Slickowe opony gravelowe marek takich jak Panaracer, Schwalbe i WTB należą do podobnej kategorii, a niektóre dodają bieżnik na barkach dla większej wytrzymałości na gravelu.

Opona 40 mm może też służyć jako drugi zestaw na zapasowych kołach, zamieniając rower gravelowy w coś bliższego rowerowi szosowemu na szybsze przejażdżki.

Porada zakupowa: czy 40 mm to granica?

Jeśli liczą się przede wszystkim szybkość i masa, prawdopodobnie lepszym wyborem będzie opona 28 lub 30 mm. Sprawia wrażenie szybkiej, dane potwierdzają to odczucie, a do utrzymania tej samej prędkości potrzebuje mniej mocy.

Jeśli komfort, przyczepność i kontrola liczą się bardziej niż czysta prędkość, a rama ma miejsce na dodatkową szerokość, opona 40 mm jest rozsądną opcją. Na podstawie tego porównania 40 mm wydaje się bliskie praktycznej granicy tego, co może dać dodatkowa szerokość, a szersze nie oznacza automatycznie szybszego.

Wnioski te pochodzą z wstępnego zestawu przejazdów porównawczych, więc długoterminowe wrażenia mogą się zmienić wraz z dłuższym czasem spędzonym na szerszych oponach.

Podsumowanie

Szersze opony szosowe przynoszą realne korzyści w komforcie, trakcji i pewności prowadzenia, ale nie są darmowe. Pirelli P Zero Race 40 mm wymieniła 12 W przy tej samej prędkości na gładszą, lepiej osadzoną jazdę, a jej łatwy montaż bezdętkowy to autentyczna zaleta. René Herse Barlow Pass odpowiada bardziej wiotkim charakterem i lżejszą budową przy ekstra-lekkiej osnowie — za znacznie wyższą cenę i z większą delikatnością. Wybór między nimi sprowadza się do tego, czy na szczycie twojej listy jest szybkość, czy komfort, oraz czy twoja rama w ogóle ma prześwit na 40 mm.