Najlepsze całoroczne opony szosowe 2026: 9 przetestowanych opcji do jazdy przez cały rok

Wprowadzenie

Całoroczne opony szosowe stały się naprawdę atrakcyjne. Łączą wyścigowe cechy letniej gumy z realną ochroną przed przebiciem, więc nie trzeba już poświęcać prędkości, wagi i miękkości, aby przetrwać zimę jazdy. Mieszanki i bieżniki są zwykle optymalizowane pod zmienne warunki, co może dawać lepszą przyczepność niż bardziej wyścigowe opony w zimnej i mokrej pogodzie. Niektóre dodają też przydatne elementy, takie jak odblaskowe paski.

Najlepsze całoroczne opony są bezdętkowe. Rozwój opon zmierza w tym kierunku, a opony bezdętkowe są zwykle nieco solidniej zbudowane niż dętkowe, ponieważ muszą być bardziej szczelne. To indywidualny wybór, czy jeździsz na nich bezdętkowo, czy z dętkami. Całoroczne opony bezdętkowe sprawdzają się dobrze nawet jeśli wolisz dętki, co pozwala uniknąć bałaganu po nieudanym uszczelnieniu bezdętkowym albo kłopotu z zestawem naprawczym. Dodatkowe opory toczenia mają mniejsze znaczenie, gdy nie naciskasz tak mocno w zmiennej pogodzie.

Nasze testy objęły tysiące kilometrów na mieszance dróg i warunków. Zwykle używamy opon 28 mm przy około 75 do 80 PSI, czyli 5,1 do 5,5 bar, i testujemy zarówno zestawy bezdętkowe, jak i z dętkami. To nie są testy laboratoryjne, więc warunki różnią się między jazdami. Poniższe wnioski koncentrują się na rzeczywistych osiągach.

Czego szukać w całorocznej oponie

Główny kompromis jest między miękkością a odpornością na przebicia. Elastyczny oplot może dopasować się do nawierzchni i lepiej przekazywać wyczucie przyczepności, ale może być bardziej podatny na nacięcia i przebicia. Wzmocniony karkas z warstwą ochrony przed przebiciem jest wytrzymalszy, choć może wydawać się twardszy i mniej żywy.

Inne czynniki to waga, przyczepność na mokrym, łatwość montażu oraz to, czy opona pompuje się zgodnie z nominalną szerokością. Odblaskowe ściany boczne to praktyczny bonus dla widoczności w słabym świetle. Zgodność z bezdętkowymi warto rozważyć nawet jeśli planujesz jeździć z dętkami, ponieważ opony tubeless-ready są zwykle zbudowane tak, by lepiej trzymać powietrze.

Vittoria Corsa Pro Control

Vittoria Corsa Pro Control to opona, którą warto wybrać, jeśli chcesz uzyskać najlepszą miękkość i wrażenia z jazdy wśród opon całorocznych. Wykorzystuje bawełniany oplot o gęstości 320 TPI, który jest cztery do pięciu razy gęstszy niż w niektórych oponach całorocznych. Taka konstrukcja pozwala oponie dopasować się do nawierzchni, dzięki czemu lepiej czujesz dostępną przyczepność. Daje szczególną pewność, gdy warunki są dalekie od idealnych.

Mieszanka jest nieco grubsza, co pomaga trzymać przebicia na dystans, ale nie ma dedykowanej warstwy ochrony przed przebiciem. Elastyczne ściany boczne, choć świetne do wtłaczania się w nawierzchnię, są prawdopodobnie słabym punktem. Osobiście nie przebiliśmy ich. Przy 314 g dla opony 28 mm jest dość lekka. Elastyczna konstrukcja może utrudniać montaż, choć to zależy od zestawu kół. Po założeniu jazda na niej to przyjemność.

Panaracer Agilest Duro

Panaracer Agilest Duro został zaprojektowany tak, by był miękki i szybki, i zrobił wrażenie na koledze, który go testował. Waży zaledwie 290 g w rozmiarze 30 mm i ma niemal gładki bieżnik. Sprawia wrażenie szybkiego, częściowo dzięki najlepszej mieszance ZSG, i dobrze trzyma na mokrym. Mieszanka płynnie przechodzi na barki, co daje dużą pewność przy składaniu się w zakręt.

Odporność na przebicia jest imponująca mimo braku masywności. Warto zauważyć: pompuje się nieco mniejsza niż nominalna szerokość. Opona 30 mm mierzyła tylko 29,1 mm szerokości na obręczy 21 mm. Ta mniejsza objętość może sprawiać, że nieco słabiej izoluje od drogi niż inne opony. Rozważenie większego rozmiaru jest opcją, jeśli ma to dla ciebie znaczenie.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

Pirelli P Zero Race TLR 4S zapożycza ten sam oplot 120 TPI co znakomita P Zero Race TLR. To, co czyni ją lepiej przystosowaną do całorocznego użytku, to mieszanka z dodatkiem krzemionki, która podobno jest mniej hydrofobowa niż guma w najszybszych oponach Pirelli. Poprawia to przyczepność na mokrej nawierzchni. Mieliśmy pewność co do poziomu przyczepności we wszystkich warunkach pogodowych.

Mieszanka okazała się również odporna. Kontynuowaliśmy używanie tej opony przez większość zimy 2023 po wstępnej recenzji i trzymała się naprawdę dobrze. Pirelli mówi, że rozmieszcza w mieszance mikroskopijne pałeczkowate cząstki, zbyt małe, by je zobaczyć, ale wydają się robić swoje, nie wpuszczając ostrych przedmiotów. Mimo to opona sprawia wrażenie szybko toczącej się. Podobnie jak Panaracer, pompuje się nieco węższa niż deklarowano. To drobne zastrzeżenia w skądinąd wyścigowo odczuwalnej oponie całorocznej.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Continental Grand Prix 5000 AS TR to bardziej wyścigowa opona całoroczna, więc nie ma pasa ochrony przed przebiciem, jaki znajdziesz w czterosezonowej oponie dętkowej Continental. Zamiast tego karkas 110 TPI jest ułożony z czterech warstw, podczas gdy normą są trzy. Dodatkowa warstwa wykonuje część pracy pasa ochrony przed przebiciem, ale teoretycznie lepiej wpływa na miękkość i prędkość.

Mieszanka black chili zużywa się nieco szybciej niż u niektórych rywali, co jest oczekiwane w bardziej wyścigowej oponie całorocznej. Zauważyliśmy to tutaj bardziej niż w innych. Pierwotny zestaw z początku 2023 roku naciął się nieco bardziej niż przeciętnie, zanim został zdjęty. Jeśli zwykle unikasz najgorszej pogody, to świetna opcja nastawiona na osiągi. AS TR używamy na własnym rowerze przez wiosnę, lato i jesień, a na zimę zmieniamy na coś wytrzymalszego. Dostępny jest odblaskowy pasek, co jest miłym dodatkiem. Zaczął odchodzić w pierwotnym zestawie testowym, ale inne zestawy były w porządku.

Specialized S-Works Mondo

Specialized S-Works Mondo to swoista sztuczka. Ma wszystkie cechy szybkiej, premium opony całorocznej, ale kosztuje solidne 30 lub 40 mniej niż wielu rywali. Wykorzystuje dwie mieszanki: szybciej toczącą się na środku i bardziej przyczepną na barkach. Tekstura na barkach sprawia, że trzyma mniej więcej tak dobrze jak każda opona, której próbowaliśmy.

Ta opona była testowana i ścigana na brukach Paris-Roubaix, a śliskie, mokre bruki to niemal najtrudniejszy poligon, jaki można sobie wyobrazić. Niezależne dane o oporach toczenia sugerują, że jest całkiem konkurencyjna. Pasuje na testowe koła tak łatwo jak elastyczna opona wyścigowa, co jest przydatne przy ustawianiu. Przy 317 g na oponę w rozmiarze 28 mm dorównuje miękkiej Vittoria Corsa Pro Control i ustępuje tylko Panaracer. Środkowa, szybsza mieszanka może naciąć się nieco bardziej niż przeciętnie; widzieliśmy kilka nacięć w gumie w zestawie testowym, choć testowano go w naprawdę okropnych warunkach.

Schwalbe One 365

Schwalbe One 365 to opona bezdętkowa z wzmocnionym karkasem 67 TPI i nylonowym pasem ochrony przed przebiciem biegnącym pod środkowym bieżnikiem i barkami. To dodaje pewności, jeśli lokalne drogi są często pokryte żwirem i ostrymi kawałkami krzemienia. Guma okazała się również odporna na wbijanie. Minusem jest brak miękkości. Konstrukcja jest wytrzymalsza niż przeciętnie, więc nie masz takiego samego wyczucia roweru jak w bardziej wyścigowych oponach.

Odblaskowy pasek jest nakładany na ścianę boczną, co poprawia widoczność z boku, gdy jest ciemno. Sprawia wrażenie nieco twardszej i prawdopodobnie mniej żywej niż omówione powyżej opony. To dobra opona, jeśli chcesz niezawodnej opcji do zimowego dojazdu albo nie zamierzasz się ścigać. Rozmiarowo wypada nieco szerzej niż większość na tych samych obręczach, co nie jest złe dla komfortu, o ile masz zapas miejsca. Dostępne są tylko rozmiary 28 i 32 mm; nominalna opcja 30 lub 35 mm nie byłaby zła.

Teravail Telegraph

Teravail może nie być pierwszą marką, jaka przychodzi do głowy przy oponach szosowych, ale Telegraph to mocny zawodnik. Ceny wzrosły od wstępnej recenzji, ale nadal jest na poziomie lub tuż poniżej większości opon z tego przewodnika pod względem kosztu. Występuje w dwóch wersjach: ta trwała ma nylonowy pas ochrony przed przebiciem, a lekka i miękka wersja go nie ma.

Ta opona to bardzo dobra wszechstronna propozycja. Karkas 120 TPI przekazuje wystarczająco dużo informacji, by dobrze czuć warunki przyczepności, a ściany boczne są wzmocnione. Najlepiej postrzegać ją jako wytrzymalszą opcję na spokojniejsze zimowe kilometry, częściowo z powodu wagi 364 g w rozmiarze 28 mm. Bardziej wyścigowe opony całoroczne mają zwykle bliżej 300 g. Nie jest najcięższa na rynku, ale wystarczająco ciężka, by to zauważyć.

Michelin Power Protection TLR

Michelin Power Protection TLR warto rozważyć, jeśli chcesz czegoś lżejszego, a wciąż wytrzymałego. Ma warstwę ochrony przed przebiciem od rantu do rantu, ale waży tylko 322 g na oponę w rozmiarze 28 mm. To plasuje ją obok bardziej wyścigowych alternatyw i pomaga jej sprawiać dość żwawe wrażenie. Materiał karkasu to 120 TPI, więc jest całkiem miękka mimo izolującego pasa pod spodem.

Bieżnik mieszanki sprzyja przyczepności w zmiennej pogodzie, a nie niskim oporom toczenia. Jeśli chcesz najszybszych opon całorocznych, wybierz z pierwszej połowy tego przewodnika. Dodatkowym plusem jest to, że tę oponę naprawdę łatwo założyć i zdjąć, gdy trzeba. Jeśli utkniesz przy drodze i musisz założyć dętkę, będziesz w dobrym miejscu.

Hutchinson Challenger TLR

Hutchinson Challenger TLR jest godna rozważenia, jeśli przede wszystkim cenisz przebieg. Mówi się, że mieszanka wytrzymuje 10 000 km jazdy, a oznaki są zachęcające. Kontynuowaliśmy używanie Challenger przez około jedną trzecią tego dystansu po wstępnym teście i byliśmy pod wrażeniem, jak mało zużycia było widać. To ogromna różnica w porównaniu z bardziej wyścigowymi oponami całorocznymi, takimi jak Continental GP5000 AS TR, które zużywają się znacznie szybciej.

Są dwie warstwy ochrony przed przebiciem: jedna z poliamidu, druga z wytrzymalszych włókien aramidowych. Jest też warstwa wewnętrzna zaprojektowana tak, by zapewnić szczelne uszczelnienie bez użycia uszczelniacza bezdętkowego. To ciekawe, choć nadal warto używać uszczelniacza, by załatać pechowe małe dziury. Uzyskanie szczelności bez uszczelniacza okazało się trudniejsze, niż sugeruje marketing, ale to pocieszająca cecha, jeśli jeździsz na nich bezdętkowo i chcesz mocnego utrzymywania powietrza. Minusem jest dodatkowa waga: prawie 400 g każda w rozmiarze 28 mm, co wkracza już w rejon dedykowanych opon zimowych. Waga to nie wszystko, ale można ją poczuć. Kolejnym atutem jest dobra przyczepność w każdych warunkach, dająca niemal tyle pewności co prawie każda, której próbowaliśmy. To świetna opcja na spokojne zimowe przejażdżki po kawę.

Ogólne porady zakupowe

Wybór opony całorocznej sprowadza się do tego, gdzie chcesz się plasować w spektrum osiągów. Jeśli nie możesz obejść się bez miękkości i prędkości zbliżonej do opony wyścigowej, Vittoria Corsa Pro Control, Panaracer Agilest Duro, Pirelli P Zero Race TLR 4S, Continental Grand Prix 5000 AS TR i Specialized S-Works Mondo są bardziej wyścigowymi opcjami. Przedkładają wrażenia z jazdy i niższą wagę nad maksymalną ochronę przed przebiciem.

Jeśli chcesz większej pewności, że nie będziesz mieć przebicia do naprawy, Schwalbe One 365, Teravail Telegraph, Michelin Power Protection TLR i Hutchinson Challenger TLR skłaniają się ku trwałości. Są cięższe i mniej miękkie, ale oferują wzmocnione karkasy i warstwy ochrony przed przebiciem, które pasują do spokojnych zimowych kilometrów i mieszanych warunków drogowych.

Nie ma jednej właściwej ani błędnej odpowiedzi. Weź pod uwagę lokalne drogi, pogodę, w której jeździsz, oraz to, jak bardzo cenisz prędkość względem wytrzymałości. Opony tubeless-ready to rozsądny wybór nawet jeśli jeździsz z dętkami, ponieważ są zwykle solidniej zbudowane i lepiej trzymają powietrze.

Podsumowanie

Opony całoroczne poprawiły się do tego stopnia, że można uzyskać imponującą miękkość i prędkość bez zbyt dużej rezygnacji z ochrony przed przebiciem. Dziewięć opon tutaj obejmuje szeroki zakres, od szybkich i wyścigowych po wytrzymałe i trwałe. Dopasuj wybór do warunków, w których faktycznie jeździsz, a każda jazda sprawi ci więcej przyjemności.