Najlepsze szosowe opony bezdętkowe 2026: porównanie pięciu szybkich opcji

Wprowadzenie

Opony to jedne z najważniejszych elementów każdego roweru szosowego, a liczba wiarygodnych opcji bezdętkowych szybko rośnie. Liczby dotyczące oporów toczenia są cytowane nieustannie, ale rzadko opowiadają całą historię o tym, jak opona sprawdza się w codziennym użytkowaniu.

Grupa ośmiu wysokiej klasy uniwersalnych szosowych opon bezdętkowych przeszła laboratoryjny test oporów toczenia w Silverstone Sports Engineering Hub, a następnie montaż, konfigurację bezdętkową i prawdziwą jazdę po lokalnych drogach. Ten przewodnik obejmuje pięć modeli z tej grupy: gdzie każdy z nich błyszczy, gdzie coś traci i dla kogo jest odpowiedni.

Jak przebiegał test oporów toczenia

Laboratorium korzysta ze stanowiska zaprojektowanego specjalnie dla rowerów, zbudowanego wokół wielkogabarytowej rolki napędzanej silnikiem. Koło jest dociskane do tej rolki z pionowym obciążeniem symulującym ciężar rowerzysty, odkształcając oponę podobnie jak pod prawdziwym rowerzystą. Momentomierz mierzy następnie moc potrzebną do obracania rolki przy danej prędkości, zarówno z oponą stykającą się z rolką, jak i bez niej. Przy pozostałych warunkach bez zmian opona, która traci mniej watów na opory toczenia, powinna być szybsza w rzeczywistym świecie, ponieważ więcej energii przekazywanej przez pedały zamienia się w ruch do przodu.

Każdą oponę zamontowano na tej samej karbonowej obręczy, używając dętki lateksowej zamiast zestawu bezdętkowego. Ten wybór pozwolił utrzymać czas testu w ryzach, wyeliminował utrzymywanie powietrza jako zmienną, dzięki czemu ciśnienie pozostało spójne w każdym przejeździe, oraz pozwolił uniknąć bałaganu związanego z wielokrotnym montażem mleczka. Badania przed sesją wskazywały, że dętka lateksowa ma w przybliżeniu taki sam opór toczenia jak około 20 ml mleczka bezdętkowego, więc nie powinna była zniekształcić wyników.

Każdą oponę napompowano do 80 psi, czyli 5,5 bar, przy obciążeniu miejsca styku wynoszącym 40 kg i prędkości testowej 30 km/h. Wszystkie miały rozmiar 700x28c, z wyjątkiem Challenge Criterium RS, który testowano w rozmiarze 700x27c, najbliższym dostępnym. Rozmiar 28c wybrano, ponieważ stanowi rozsądny złoty środek dla większości rowerzystów szosowych, równoważąc prędkość, wagę, przyczepność i komfort, a także dlatego, że większość nowoczesnych rowerów szosowych go pomieści, a wiele obecnych kół szosowych jest pod niego zoptymalizowanych.

Najszybsza i najwolniejsza opona w grupie były wyraźnie oddzielone, ale rozrzut między siedmioma najlepszymi wynosił mniej niż 2,5 wata na oponę, co większość rowerzystów miałaby trudność wykryć na drodze. Ten kontekst ma znaczenie, gdy porównuje się liczby z laboratorium z wysiłkiem montażu, kosztem i ochroną przed przebiciem.

Pirelli P Zero Race TLR: najbardziej wydajna opona w teście

Pirelli P Zero Race TLR była najbardziej wydajną oponą w grupie, wymagając zaledwie 11,86 wata na oponę, aby pokonać opory toczenia na stanowisku. Był to wyróżniający się wynik całego testu.

Jakość jazdy była znakomita podczas rzeczywistej jazdy, a oponę łatwo było zamontować i prosto skonfigurować bezdętkowo. Główne kompromisy to waga i szerokość po napompowaniu. Jest nieco cięższa niż przeciętnie i po założeniu i napompowaniu nie mierzyła całkiem tak szeroko, jak oczekiwano.

Dla rowerzystów, którzy chcą najszybszej uniwersalnej opcji w tej grupie i mogą zaakceptować umiarkowany wzrost wagi, to oczywisty punkt wyjścia.

Vittoria Corsa Pro TLR: znakomite wyczucie, wolniejsza w laboratorium

Przy 16,68 wata na oponę Vittoria Corsa Pro TLR była najmniej wydajną oponą w grupie. Ten wynik niezręcznie kontrastuje z oponą o tak mocnym wyścigowym dorobku.

Pomijając opory toczenia, było w niej wiele do polubienia. Wrażenia z jazdy były fantastyczne, przyczepność znakomita, a konfiguracja bezdętkowa należała do najłatwiejszych w grupie. Klasyczne brązowe ściany boczne czynią ją również jedną z najładniejszych opcji tutaj.

Wynik skonsultowano z inżynierami laboratorium podczas sesji i wszystko zostało dokładnie sprawdzone, nie znajdując żadnego problemu, a użyta próbka była zupełnie nowa, prosto z pudełka. Nadal możliwe jest, że przetestowano niereprezentatywną próbkę. Jednak przy cenie około £90 lub $100 za oponę różnica z laboratorium jest trudna do zignorowania, jeśli priorytetem jest sama wydajność.

Challenge Criterium RS: szybka, ale kłopotliwa w montażu

Pod względem oporów toczenia Challenge Criterium RS była znakomita, kończąc zaledwie o ułamki wata za Pirelli. Jej osnowa 350 TPI jest bardzo miękka, jakość jazdy znakomita, a przyczepność na drodze mocna.

Montaż był problemem. Opona była wyjątkowo ciasna na testowych obręczach, a sprawienie, by stopki wskoczyły na półkę obręczy, okazało się bardzo trudne. Żadna technika nie pozwoliła osadzić stopek za pomocą standardowej pompki podłogowej, a do dokończenia montażu potrzebny był dedykowany zbiornik ciśnieniowy do opon bezdętkowych.

Każda opona w tej grupie to model premium o dobrej jakości jazdy, znakomitej przyczepności i podatnej osnowie, gdy ciśnienia są dobrze dobrane. Opona, która jest około wata mniej wydajna, ale znacznie łatwiejsza w codziennym użytkowaniu, jest rozsądniejszym wyborem dla większości rowerzystów, dlatego trudno ją polecić zamiast alternatyw mimo jej tempa.

Specialized S-Works Turbo 2VR: wolniejsza na papierze, mocna na drodze

Specialized S-Works Turbo 2VR była jedną z wolniejszych opon w grupie laboratoryjnej, ale na drodze robiła znacznie mocniejsze wrażenie. Nominalnie to wytrzymalsza opona na brukowane klasyki, a nie czysty model wyścigowy, i ten charakter przejawiał się w osadzonym, pewnym prowadzeniu.

Kosztuje też nieco mniej niż kilka innych opon w grupie, co sprawia, że osiągi na drodze łatwiej uzasadnić.

Jeśli twoje priorytety skłaniają się ku przyczepności i poczuciu wytrzymałości, a nie ostatniemu watowi lub dwóm, to rozsądna opcja do rozważenia. To użyteczne przypomnienie, że lider laboratorium nie jest automatycznie najlepszą oponą dla każdego rowerzysty ani każdej nawierzchni.

Schwalbe Pro One: wciąż konkurencyjna

Schwalbe Pro One wypadła dobrze w teście laboratoryjnym, potwierdzając, że ta od dawna obecna opona pozostaje konkurencyjna pod względem oporów toczenia. To model z ogromnym przebiegiem zebranym na drogach i bardzo niewieloma powodami do narzekania.

Ponieważ siedem najlepszych opon dzieli mniej niż 2,5 wata na oponę, Pro One wygodnie mieści się w grupie, w której różnice są tak małe, że większość rowerzystów nie zauważyłaby ich podczas typowej jazdy. Ta spójność sprawia, że łatwo do niej wracać.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli już jeździsz na którejkolwiek z tych opon, nie ma powodu zdejmować jej z roweru. Różnice zmierzone w laboratorium są realne, ale małe, a codzienne zaufanie do opon ma większe znaczenie niż wat lub dwa.

Łatwość konfiguracji, koszt i ochrona przed przebiciem kształtują codzienne użytkowanie bardziej niż liczby z laboratorium. Opony specjalnie do jazdy na czas oferują jeszcze niższe opory toczenia niż cokolwiek tutaj, ale są na ogół zbyt delikatne do czegokolwiek poza krótkimi wyścigami na dobrych drogach i szybko się zużywają. W uniwersalnej jeździe szosowej pięć opon omówionych tutaj jest do siebie bardzo zbliżonych, a właściwy wybór sprowadza się do tego, jak ważysz wydajność względem wysiłku montażu, ceny i preferowanego wyczucia jazdy.

Podsumowanie

Pirelli P Zero Race TLR prowadzi w tej grupie pod względem oporów toczenia i łączy to z łatwym montażem oraz znakomitą jakością jazdy, co czyni ją najbardziej kompletnym pakietem tutaj. Schwalbe Pro One i Specialized S-Works Turbo 2VR to mocne alternatywy dla rowerzystów, którzy cenią sprawdzone uniwersalne zachowanie lub nieco niższą cenę bardziej niż ostatni ułamek wata. Vittoria Corsa Pro TLR wciąż zapewnia znakomite wyczucie i przyczepność mimo wyniku laboratoryjnego, a Challenge Criterium RS jest szybka i podatna, ale wymaga cierpliwości przy stojaku montażowym.

Niezależnie od tego, ku czemu się skłaniasz, wszystkie pięć to wysokiej klasy opony bezdętkowe zdolne do ścigania na najwyższym poziomie. Dopasowanie jednej z nich do swoich priorytetów, a nie do pojedynczej liczby, to decyzja, która naprawdę uczyni cię szybszym i szczęśliwszym na drodze.