Porównanie szerokich opon szosowych: Pirelli P Zero Race, Rene Herse Barlow Pass i Schwalbe G-One

Wprowadzenie

Opony szosowe od lat stają się coraz szersze i większość rowerzystów się z tym pogodziła. Ciekawsze pytanie brzmi: gdzie kończy się ten wzrost? Opona slick 40 mm jest dziś realną opcją w rowerach endurance i all-road, a od opon 23 mm, które kiedyś uchodziły za szybki wybór, dzieli ją ogromny dystans.

Aby sprawdzić, co faktycznie daje dodatkowa objętość, przeprowadzono kontrolowane porównanie na trasie 11,36 km z oponą 30 mm i oponą 40 mm, przy wyrównanej średniej prędkości i pomiarze średniej mocy. Wynik był jednoznaczny. Szersza opona była gładsza, spokojniejsza na zniszczonych nawierzchniach i wyraźnie pewniejsza na mokrym, ale do utrzymania tego samego tempa potrzebowała o 12 watów więcej.

Ten przewodnik omawia trzy opony zajmujące tę szeroką, szybko toczącą się przestrzeń, to, co każda z nich robi dobrze, oraz to, którym rowerzystom najbardziej przypadną do gustu.

Jak szerokość opony zmienia jazdę

Szersze opony zapewniają większy komfort, lepszą przyczepność w deszczu i błocie oraz większą powierzchnię styku, która dodaje pewności, gdy nawierzchnia się psuje. Na nierównych drogach szeroka opona napompowana do niskiego ciśnienia może też toczyć się szybciej niż wąska, ponieważ sama pełni rolę zawieszenia. W rowerze szosowym ta opona jest jedynym zawieszeniem, jakie masz, i spełnia tę samą funkcję co zawieszenie w samochodzie czy motocyklu: pozwala pojazdowi szybciej pokonywać nierówny teren, pochłaniając wibracje, zamiast przenosić je przez ramę na rowerzystę.

Ta logika ma jednak granicę. Opony do rowerów górskich przeszły tę samą próbę kilka lat temu, przechodząc z 2,4 cala na 2,6, 2,8, a nawet 3,0 cala, zanim jako optymalny punkt dla jazdy trailowej i cross-country ustabilizowały się w okolicach 2,4 cala. Szersze było na ogół lepsze, ale tylko do pewnego momentu, i podobny wzorzec rysuje się na szosie.

Praktycznym ograniczeniem jest prześwit ramy. Nowoczesne rowery wyścigowe przyjmują obecnie opony do 32 mm, niektóre do 35 mm, natomiast rowery endurance i all-road wprowadzone w ostatnim roku zwykle mieszczą 40 mm. Rowery gravelowe idą jeszcze dalej, do 50 mm i więcej. Bez ramy, która ma na nie miejsce, opona 40 mm w ogóle nie wchodzi w grę.

Pirelli P Zero Race: wzorzec 40 mm

Opona P Zero Race 40 mm to najnowszy dodatek do gamy obejmującej rozmiary od 26 mm do 40 mm, w której 28, 30 i 32 mm są już ugruntowane. Zachowuje tę samą konstrukcję 120 TPI, tę samą mieszankę bieżnika, ten sam wzór bieżnika i tę samą konstrukcję stopki co węższe rozmiary, więc zasadniczo jest to ta sama opona w większej skali.

To skalowanie ma swoją cenę. Na wadze pokazuje 462 g, czyli jest znacznie cięższa niż odpowiednik 28 mm lub 30 mm, a dodatkową masę łatwo wyczuć. Plusem jest to, że montuje się ją zwykłą pompką podłogową bez dramatu, co jest dokładnie tym, jak powinna zachowywać się opona bezdętkowa.

Na drodze różnica jest natychmiastowa. Wersja 40 mm znacznie lepiej izoluje nierówności i wydaje się bardziej komfortowa oraz stabilna, a na krętym odcinku usianym dziurami i stojącą wodą pewniej utrzymywała prędkość. Trudniej było też utrzymać na niej 30–32 km/h, a wymagany wysiłek był większy. Pewną rolę odgrywa tu aerodynamika. O 10 mm szersza opona przednia wypycha więcej powietrza, a przy wewnętrznej szerokości obręczy 25 mm osnowa przyjmuje profil żarówki, co działa przeciwko oponie i obręczy jako systemowi.

Rene Herse Barlow Pass: elastyczna alternatywa

Barlow Pass ma 38 mm i jest lżejszą propozycją niż P Zero Race 40 mm, gdy zamówi się ją z osnową extra light. Jest też najbardziej elastyczna z całej trójki na tych samych drogach, dopasowując się do nawierzchni w sposób, który wydaje się niemal pozbawiony tarcia, podczas gdy P Zero Race wypada przy niej twardziej i nie podąża za drogą tak blisko.

Ta jakość jazdy wiąże się jednak z realnymi kompromisami. Barlow Pass plasuje się w droższej części rynku szerokich opon, jest bardziej delikatna i bardziej podatna na przebicia niż alternatywy, a jej bardzo luźne stopki utrudniają montaż bezdętkowy.

Dla rowerzystów, którzy stawiają na pierwszym miejscu wrażenia z jazdy i są gotowi zaakceptować dodatkową troskę oraz wyższy koszt, pozostaje punktem odniesienia dla tego, jak może czuć się elastyczna szeroka opona.

Schwalbe G-One: opcja dla gravelu

G-One to opona slick do gravelu o szerokości 40 mm z niewielkim bieżnikiem na barkach. W tej szerokości jest szybka na asfalcie, a bieżnik na barkach plus solidniejsza konstrukcja dają jej przewagę, gdy nawierzchnia zmienia się w gravel. To użyteczny złoty środek dla rowerzystów, których trasy łączą utwardzone drogi z luźnymi nawierzchniami, a dodatkowa trwałość czyni ją rozsądnym wyborem na bardziej szorstki teren, niż polubiłaby czysta opona szosowa. Panaracer i WTB również produkują opony slick do gravelu w tej kategorii, więc jest pewien wybór, jeśli G-One nie jest całkiem odpowiednia.

Co sugerują dane testowe

W porównaniu wykorzystano trasę 11,36 km, pokonaną przy tej samej średniej prędkości nieco ponad 31 km/h, a oba przejazdy ukończono w 21 minut i 45 sekund. Opona 30 mm osiągnęła średnio 205 watów. Opona 40 mm osiągnęła średnio 217 watów. Ta różnica 12 watów to kluczowa liczba i dla każdego, kto goni za prędkością na dłuższej trasie, oznacza istotną różnicę.

Warto też potraktować ten wynik jako punkt wyjścia, a nie ostateczny wyrok. Liczba pochodzi z wczesnej jazdy na szerszej oponie, a wrażenia dotyczące komfortu i prędkości często zmieniają się, gdy rowerzysta przez tygodnie i miesiące przystosowuje się do nowego zestawu.

Kto powinien rozważyć oponę 40 mm

Opona slick 40 mm ma najwięcej sensu w ramie zaprojektowanej wokół niej. Rowery endurance i all-road mają odpowiedni prześwit, a rowery gravelowe mogą używać opony 40 mm na zapasowym zestawie kół, aby na zimowe miesiące zmienić rower terenowy w coś znacznie bliższego rowerowi szosowemu.

Rowerzyści, którym zależy na prędkości i masie, prawdopodobnie lepiej wyjdą na oponie 28 mm lub 30 mm, która wydaje się szybka, mierzy się szybko i wymaga mniej mocy do utrzymania tego samego tempa. Opcja 40 mm jest dla rowerzystów, którzy przede wszystkim cenią komfort i kontrolę, a ich rowery mieszczą tę szerokość.

Porady zakupowe: dopasowanie szerokości do stylu jazdy

Zacznij od prześwitu, bo jeśli opona się nie zmieści, wszystko inne przestaje mieć znaczenie. Sprawdź dane ramy i widelca, zamiast zgadywać, i pamiętaj, że szersza opona potrzebuje też więcej miejsca na błoto i zanieczyszczenia w mokrych warunkach.

Kolejna kwestia to szerokość obręczy. Szeroka opona na wąskiej obręczy może przyjąć kształt żarówki, co szkodzi aerodynamice opony i obręczy jako systemu. Dopasowanie szerokiej opony do obręczy o większej szerokości wewnętrznej utrzymuje profil bliżej optymalnego.

Warto też zaplanować montaż. Niektóre szerokie opony łatwo zakłada się zwykłą pompką podłogową, inne mają luźne stopki, które sprawiają, że konfiguracja bezdętkowa staje się frustrująca. Jeśli często zmieniasz opony, ta różnica ma większe znaczenie, niż się wydaje.

Na koniec zważ oponę względem swoich priorytetów. Opona slick 40 mm może dodać znaczącą masę rotującą w porównaniu z oponą 28 mm lub 30 mm, a tę masę czuć na każdym podjeździe.

Jeśli zależy ci na komforcie, przyczepności i pewności na nierównych drogach, P Zero Race jest najbardziej bezpośrednia z całej trójki, z łatwym montażem i konstrukcją współdzieloną z resztą gamy. Barlow Pass to wybór dla rowerzystów, którzy chcą najbardziej elastycznej jazdy, jaką można dostać, i akceptują wyższą cenę oraz więcej obsługi. G-One pasuje do rowerzystów dzielących jazdę między asfalt i gravel, którzy chcą opony 40 mm z odrobiną bieżnika na barkach.

Podsumowanie

Szersze nie znaczy automatycznie szybsze. To porównanie sugeruje, że 40 mm jest blisko praktycznej granicy zysków, a opona 28 mm lub 30 mm pozostaje lepszym wyborem dla rowerzystów stawiających na prędkość i niską masę. Dla rowerzystów, którzy chcą płynniejszej, bardziej stabilnej jazdy i mają prześwit, by jeździć na takich oponach, slick 40 mm jest naprawdę atrakcyjną opcją, szczególnie w rowerach endurance i all-road, gdzie komfort i przyczepność są całym sensem.