Vielo V+1 i Vielo A1 – recenzja: dwa karbonowe rowery zbudowane wokół koncepcji one-by

Wprowadzenie

Vielo to niewielka brytyjska marka założona w 2018 roku przez Trevora i jego ojca, po 35 latach spędzonych na dystrybucji rowerów innych producentów. Celem było odejście od tego korporacyjnego podejścia i zbudowanie czegoś oryginalnego. Dziś tę ideę niosą dwa modele: V+1, czyli platforma gravelowa, od której marka zaczynała, oraz A1, rower szosowy zaprojektowany od podstaw wokół pojedynczej zębatki z przodu.

Oba są w pełni karbonowe, oba mają hamulce tarczowe i oba są ukształtowane przez jedno pytanie: co się zmienia, jeśli przestaniesz projektować ramę wokół przedniej przerzutki?

Jak Vielo podchodzi do projektowania rowerów

Deklarowanym celem Vielo było uniknięcie zbudowania kolejnego produktu typu „ja też”. Zamiast kupować gotową ramę z otwartej formy, naklejać na nią nazwę na rurze dolnej i wysyłać dalej, marka sama rysuje swoje ramy i wykańcza je własnymi komponentami. Język wizualny podąża za tym myśleniem: żadnej krzykliwej grafiki, żadnych wymyślonych akronimów na ramie, a logo umieszczone na górnej rurze, a nie w typowym miejscu na rurze dolnej. To projekt, który ma rozpocząć rozmowę, a nie krzyczeć przez cały parking.

Kolorystyka pozostaje stonowana. Jeden z przykładów łączy musztardowy z antracytem wewnątrz ramy, a tę samą kombinację można zamówić w odwrotnej wersji. Chodzi o rower, który wygląda na przemyślany, a nie krzykliwy.

Koncepcja one-by wyrosła z tych poszukiwań prawdziwego punktu odróżniającego. Ramy goniące za wagą były już zrobione na początku lat 2000., rowery szosowe aero wymagają budżetów na tunel aerodynamiczny, na które mniejsze marki rzadko mogą sobie pozwolić, a komfort wytrzymałościowy był już pokryty przez V+1. Szansą, którą Vielo zidentyfikowało, był zwrot w stronę napędów z pojedynczą zębatką. Jeśli rama jest zoptymalizowana w całości wokół jednej zębatki z przodu, bez konieczności pomieszczenia przedniej przerzutki, co to uwalnia?

Vielo V+1: platforma gravelowa

V+1 był pierwszym modelem w gamie – w pełni karbonowym rowerem gravelowym z hamulcami tarczowymi. Wytrzymałość i komfort były już dobrze obsłużone przez tę platformę, i właśnie dlatego marka nie zbudowała po prostu kolejnej wygodnej ramy szosowej, gdy wkroczyła do sektora szosowego.

To daje V+1 wyraźną rolę. To rower w ofercie zbudowany na trudniejsze nawierzchnie i dłuższe, mniej wyczynowe dni, który ustalił nawyki projektowe przenoszone później do modelu szosowego: projektowanie komponentów wewnątrz firmy, ukryte elementy montażowe i wykończenie z minimalną ilością brandingu.

Dla rowerzystów, którzy dzielą swój czas między asfalt a luźne nawierzchnie, V+1 reprezentuje bardziej wszechstronną połowę tej pary i jest modelem, który w ogóle zapoczątkował podejście marki do projektowania ram.

Vielo A1: rower szosowy one-by

A1 zaczął się jako szkic narysowany na serwetce podczas rozmowy z włoskimi partnerami, a założenia były konkretne: rama szosowa zaprojektowana wokół jednej zębatki od samej pierwszej linii. Efektem jest w pełni karbonowa rama, której wersja Alto waży 880 gramów.

Ponieważ na ramie nie ma nigdzie portów na linki przerzutek, a jedynie przewody hamulcowe, A1 jest wyłącznie bezprzewodowy. Każdy zestaw napędowy, jaki się do niego zamontuje, musi być systemem bezprzewodowym. To ograniczenie jest zamierzone, a nie przypadkowe, i to właśnie ono pozwala ukształtować ramę w taki sposób.

Bez wewnętrznej zębatki, którą trzeba omijać, suport można przesunąć tak szeroko, jak to możliwe, co z kolei pozwala na symetryczne tylne widełki: szerokie i płaskie po obu stronach, a nie niedopasowane między stroną napędową i nienapędową. Vielo mierzy ten fragment jako o 32 procent sztywniejszy niż odpowiadający mu obszar w ramie dwurzędowej, a dodatkowy materiał przyczynia się do ogólnej wytrzymałości ramy.

Praca aerodynamiczna jest obecna, ale wyważona. Rama wykorzystuje rurę główną w kształcie klepsydry przechodzącą od 1,5 cala do 1,125 cala, profile camtail wzdłuż rury dolnej i rury podsiodłowej oraz tylne widełki ukształtowane zarówno pod kątem korzyści aerodynamicznych, jak i niewielkiego ugięcia mechanicznego. Opony są zoptymalizowane wokół 30 mm pod kątem drgań nawierzchni szosowej, a ruch tylnych widełek dodaje komfortu na bardziej chropowatym asfalcie.

Z przodu znajduje się jednoczęściowa karbonowa kierownica ze zintegrowanym mostkiem własnego projektu marki, z przewodami hamulcowymi wchodzącymi przez mostek, biegnącymi przez kierownicę i ramę, i wychodzącymi przy tylnym widełku lub z przodu widelca. Osie również są własne, wykorzystując szybki system quick-release, który obniża wagę. Geometria jest dostosowana do braku przedniej przerzutki: kąt rury podsiodłowej jest nieco bardziej wysunięty do przodu, co otwiera biodra i daje pozycję komfortową i szybką, a nie super agresywną. Całość dopełnia aerodynamiczna sztyca podsiodłowa typu camtail.

Szczegóły budowy i napęd

Najczęstsze wybory zębatki dla tego zestawu one-by to 44 lub 46 zębów, w zależności od zamierzonego zastosowania, a można zejść do 42, jeśli planowany jest touring lub bikepacking. Lęk o zakres przełożeń to zwykła obawa przy pojedynczej zębatce, ale obecny krajobraz napędów na to odpowiada: przedstawiona tu konfiguracja działa na 12-biegowym zestawie bezprzewodowym z kasetą 10-36, a istnieją już opcje 13-biegowe, w tym kasety tak szerokie jak 10-52 zapożyczone z grup mountain bike.

Koła mają 30 mm szerokości i 40 mm głębokości, a opony 30 mm są na nich pompowane do niskich ciśnień, co pasuje do zniszczonych nawierzchni asfaltowych, po których chcesz płynąć, a nie walczyć z drogą. Zestaw wykończeniowy skłania się ku komfortowi i schludności: płaskie siodełko z karbonowymi prętami w parze z owijką silikonową, która jest nawijana od zewnątrz do środka, żeby na końcu kierownicy nie była potrzebna zwykła taśma izolacyjna. Zębatki mają mocowanie direct-mount do karbonowych ramion korby, a pedały SPD typu mountain bike pojawiają się w tej konfiguracji jako osobista preferencja, a nie rekomendacja. Nawet koszyk na bidon jest świadomym wagowo wyborem przy 16 gramach.

Kompletny rower waży około 7,5 kilograma, co jest lekkie według każdego szosowego standardu i wystarczająco komfortowe na długie dni.

Co warto rozważyć przed zakupem

Bezprzewodowa konstrukcja A1 to najważniejsza rzecz do zrozumienia przed złożeniem zamówienia. Jeśli chcesz przerzutki mechaniczne lub przewodowy zestaw elektroniczny, to nie jest rama dla ciebie. Zaletą jest czystszy przód i rama ukształtowana bez kompromisów, by pomieścić linki, których nie ma.

Rozmiar zębatki zasługuje na prawdziwe przemyślenie. Zębatka 44 lub 46 zębów to typowy wybór szosowy, a 42 to opcja do obciążonego touringu lub bikepackingu. Trafna decyzja w tej kwestii ma większe znaczenie w rowerze one-by niż dwurzędowym, bo nie ma drugiej zębatki, na którą można by się przerzucić.

Warto też podejść do samej marki z realistycznymi oczekiwaniami. Vielo to niewielka firma, która robi własne zębatki, kierownice, osie i sztyce podsiodłowe, i nie goni za profesjonalnymi zespołami wyścigowymi ani za tym maleńkim odsetkiem rowerzystów, którzy chcą najbardziej agresywnej dostępnej pozycji. Ramy są projektowane wokół komfortu i szybkości dla codziennych rowerzystów, co jest inną obietnicą niż w przypadku czysto wyścigowego roweru.

Porady zakupowe

Wybierz V+1, jeśli twoje jazdy regularnie zjeżdżają z gładkiego asfaltu lub jeśli chcesz jeden karbonowy rower obejmujący gravel, zniszczone drogi boczne i długie dni wytrzymałościowe. Wybierz A1, jeśli jeździsz głównie po szosie i chcesz prostoty jednej zębatki z przodu, czystego wyglądu w pełni ukrytych przewodów oraz geometrii, która stawia komfortową szybkość ponad opuszczoną pozycję wyścigową. Rama Alto o wadze 880 g i symetryczna konstrukcja tylnych widełek to argumenty techniczne za A1, podczas gdy V+1 jest bardziej wszechstronnym punktem wyjścia dla rowerzystów, którzy nie zdecydowali się w pełni na jedną nawierzchnię.

Tak czy inaczej, obowiązują te same cechy marki: projektowanie komponentów wewnątrz firmy, stonowana grafika i filozofia ramy zbudowana wokół braku przedniej przerzutki, a nie wokół niej.

Podsumowanie

V+1 i A1 pokazują małą markę, która przedstawia prawdziwy argument inżynieryjny, zamiast gonić za tym, co robią najwięksi producenci. Podejście one-by nie jest tu chwytem marketingowym; to powód, dla którego A1 ma symetryczne tylne widełki, sztywniejszy obszar suportu, brak portów na linki i czystszy kokpit. Dla rowerzystów, którzy chcą czegoś charakterystycznego, komfortowego i starannie zbudowanego, oba modele zasługują na bliższe spojrzenie.