Trendy technologiczne z Tour de France warte skopiowania: koła aero, szerokie opony i wybory rowerów zawodowców

Wprowadzenie

Łatwo zrozumieć, dlaczego tak wielu kolarzy kopiuje profesjonalne ustawienia. Jeśli koło, szerokość opony lub grupa napędowa pomagają najszybszym zawodnikom w tym sporcie, rozsądne wydaje się założenie, że pomogą też wszystkim innym. Tegoroczny Tour de France wyjątkowo jasno pokazał kierunek zmian. Aerodynamika jest teraz na pierwszym miejscu, waga na drugim, a coraz więcej widocznych ulepszeń jest wystarczająco prostych, by zastosować je w zwykłym rowerze szosowym.

Jak tegoroczne wyścigi zmieniły rozmowę o ulepszeniach

Najbardziej rzucającym się w oczy szczegółem jest to, jak mało czołowi kolarze przejmowali się wagą. Minimalny limit wagi do wyścigów wynosi 6,8 kg, a kilka rowerów wyścigowych ukończyło zawody znacznie powyżej niego. Zwycięski rower ważył 7,27 kg, podczas gdy dwa najlżejsze czołowe modele miały 6,7 kg i 6,8 kg. Jeden sprinter przejechał cały wyścig na rowerze aero o wadze 7,6 kg, łącznie z etapami górskimi, zamiast przesiąść się na lżejszą ramę na podjazdach.

Różnica kilkuset gramów najwyraźniej nie była uznawana za rozstrzygającą. Prędkości na podjazdach są dziś tak wysokie, że wydajność aerodynamiczna ma większe znaczenie niż niewielki balast wagowy, dlatego głębsze obręcze i ramy aero wciąż pojawiają się zarówno na finiszach górskich, jak i na płaskich etapach.

Praktyczny wniosek dla każdego, kto szuka ulepszeń, jest prosty. Nie wydawaj dużych pieniędzy na pogoń za ostatnimi gramami na siodełku czy małym komponencie. Przeznacz te środki na części zmniejszające opór, zaczynając od kierownicy aero, ponieważ kolarz i przednia część roweru stwarzają znacznie większy opór, niż kiedykolwiek oszczędzi lekki komponent.

Głębokie koła aero: największe pojedyncze ulepszenie

Najwyraźniejszą pojedynczą zmianą w tym roku był wybór kół. Zwycięzca klasyfikacji generalnej używał tego samego zestawu kół z głębokim stożkiem od startu do mety, łącznie z każdym etapem górskim. Tradycyjne podejście polegało na zamianie głębokich obręczy na płytsze i lżejsze, gdy droga zaczynała piąć się w górę, a przynajmniej jeden z czołowych rywali nadal robi dokładnie tak. Pozostanie przy głębokich kołach przez cały wyścig oznacza, że zyski aerodynamiczne przeważają obecnie nad kilkuset gramami dodatkowej masy rotującej.

Enve SES 4.5

Enve SES 4.5 to zestaw kół z głębokim stożkiem, który pozostał na zwycięskim rowerze przez cały Tour de France. W jednym produkcie ujmuje współczesny argument: głębszy stożek, który nadal działa na podjazdach, ponieważ prędkości są wystarczająco wysokie, by aerodynamika dominowała. Naturalną grupą odbiorców są kolarze, którzy chcą jechać szybciej po pagórkowatym i górskim terenie, a nie tylko po płaskich drogach.

Rowery wyścigowe: wszechstronne modele aero biorą górę

Czasy trzymania dwóch rowerów na różny teren wyglądają na policzone. Niemal każdy kolarz używał jednego modelu przez cały wyścig. Tylko jeden czołowy zawodnik regularnie zmieniał ramę aero na dni bardziej płaskie i lekką ramę na dni bardziej pagórkowate. Rowery aero zmniejszyły też różnicę w wadze: czysto aero modele osiągają teraz masy, które kiedyś należały do lekkich rowerów wspinaczkowych, a kilka konfiguracji spokojnie schodzi poniżej 7 kg.

Colnago V3RS

Colnago V3RS to rower, który wygrał wyścig przy wadze 7,27 kg. To przydatne przypomnienie, że zwycięska konfiguracja nie musi być blisko limitu wagi. Podejście to pasuje do kolarzy, którzy cenią stabilność i osiągi aerodynamiczne w mieszanym terenie, a nie jak najniższą liczbę na wadze.

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR to rower aero, na którym jeden sprinter przejechał cały wyścig przy wadze 7,6 kg, nawet w najtrudniejsze dni górskie. Istnieje nowsza i lżejsza wersja tego samego modelu, a mimo to rama aero pozostała w użyciu, co pokazuje, jak bardzo zespoły oswoiły się z jedną platformą aero na każdy typ etapu.

Cervélo S5

Cervélo S5 to opcja aero używana na bardziej płaskich etapach przez jednego z bardzo nielicznych czołowych zawodników, którzy nadal zmieniali rowery w trakcie wyścigu. Wybór ramy aero na szybkie dni i lżejszej na dni wspinaczkowe pozostaje słuszną strategią, po prostu rzadszą niż kiedyś.

Dla większości kolarzy ta rama reprezentuje czysto aero koniec spektrum: priorytetem jest redukcja oporu, a niewielki balast wagowy trzeba zaakceptować.

Cervélo R5

Cervélo R5 to lekki odpowiednik, wyciągany na bardziej pagórkowate etapy przez tego samego zawodnika. To najczystszy pozostały przykład klasycznego podejścia z dwoma rowerami w czołówce wyścigu.

Canyon Aeroad

Canyon Aeroad to czysto aero rower wyścigowy, na którym przez cały wyścig jechał jeden z najbardziej eksplozywnych zawodników w peletonie. Podkreśla to, że jedna maszyna aero może obsłużyć płaskie, pagórkowate i górskie etapy bez zmiany.

Specialized Tarmac SL8

Specialized Tarmac SL8 to lekki wszechstronny rower aero, kategoria, która po cichu zastąpiła zarówno dedykowane rowery wspinaczkowe, jak i czysto aero modele dla wielu kolarzy. Lokuje się pośrodku: aero kształty przy wadze, która pozostaje konkurencyjna.

Giant Propel

Giant Propel pokazuje, jak daleko zaszły ramy aero. Model niegdyś uważany za czysto aerodynamiczny osiąga teraz masy, które kiedyś były domeną lekkich rowerów, a konfiguracje spokojnie schodzą poniżej 7 kg.

Trek Madone SLR

Trek Madone SLR to nowy lekki wszechstronny rower aero, a zespół, który na nim ściga się, wprowadził bidony aero w całej linii. Marka twierdzi, że te bidony oszczędzają kilka watów w porównaniu z okrągłym bidonem, co czyni je jednym z najtańszych ulepszeń aero na tej liście.

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale SuperSix Evo wprowadził nowe bidony i koszyki aero przy premierze, przenosząc nawodnienie w stylu jazdy na czas do wyścigów szosowych. To dobry przykład, jak myślenie aero rozprzestrzeniło się z ram i kół na małe, niedrogie akcesoria.

Napędy i przełożenia: 2x się trzyma, a zakresy rosną

Napędy z jednym blatem są omawiane w kontekście rowerów szosowych od lat, a większość peletonu nadal jeździ na 2x. Jeden czołowy zawodnik rzeczywiście używał napędu 1x przez kilka etapów, w tym trudne dni górskie, co było możliwe dzięki 12-rzędowemu napędowi i kasecie o szerokim zakresie 10-36. Producent komponentów twierdzi, że wybór należy do kolarzy i zespołów, a nie jest narzucany przez wytwórcę, a jego najnowsza flagowa grupa napędowa jest zbudowana wokół 2x. 1x warto więc obserwować, ale jeszcze nie kopiować.

Przełożenia urosły na obu końcach. Zębatki 54, 55, a nawet 56 zębów są teraz powszechne na płaskich etapach, a kasety również się rozszerzyły, z dawno ustalonego 11-30 do 11-34.

SRAM Red

SRAM Red to najnowsza flagowa szosowa grupa napędowa marki, zbudowana wokół układu 2x. Szerokozakresowe kasety tej samej marki, w tym popularna opcja 10-36, sprawiają, że napędy z jednym blatem są realne na trudnych etapach górskich. Naturalną grupą odbiorców są kolarze, którzy chcą nowoczesnej elektronicznej grupy 2x z szerokim zakresem przełożeń.

Shimano Dura-Ace Di2

Shimano Dura-Ace Di2 obejmuje obecnie kasetę 11-34 jako największą opcję, czyli przełożenie, które jeszcze kilka lat temu wyglądałoby jak wybór do jazdy rekreacyjnej. Ponieważ 11-30 od dawna jest standardem, trend wyraźnie zmierza ku szerszemu zakresowi, a nie tylko wyższym przełożeniom.

Szerokie opony i tubeless

Szerokość opon zdecydowanie się przesunęła. Niemal każdy kolarz ściga się teraz na ogumieniu 28 mm, daleko od 23 mm opon z przeszłości. Szersze opony toczą się szybciej i poprawiają przyczepność, co pomaga wyjaśnić wysokie prędkości widoczne w wyścigu. Tubeless został szeroko przyjęty obok nich i zmniejsza ryzyko przebicia, a awarie były wyjątkowo rzadkie nawet na wymagającym etapie szutrowym.

Obręcze bez haczyków wciąż budzą dyskusje, ale wyścig wygrano na kołach bez haczyków, co jest mocnym praktycznym potwierdzeniem. Jeśli rama i zestaw kół przyjmują szersze opony, przejście na większą szerokość jest jednym z najtańszych sposobów na znalezienie prędkości.

Ubranie i punkty kontaktu: skin suits, skarpety aero, osłonki butów i bidony

Ubranie ma znaczenie, ponieważ ciało odpowiada za około 80 procent oporu na rowerze. Skin suits stały się praktyczne na długie etapy, z kieszeniami na jedzenie i żele, wygodną konstrukcją oraz materiałami ukształtowanymi tak, by zarządzać przepływem powietrza wokół ramion i barków. Zdecydowanie utrudniają jednak przerwy na toaletę w trakcie jazdy.

Skarpety aero są używane przez niemal wszystkich zawodowców, z ukształtowanymi liniami i teksturowaną tkaniną zaprojektowaną do oszczędzania watów. Potrafią też być wyjątkowo drogie: według doniesień jedna para jednego z kolarzy kosztowała około 1000 funtów.

Osłonki butów aero to kolejny element z jazdy na czas, który przenosi się do wyścigów szosowych. Pokrętła w nowoczesnych butach nie są szczególnie aerodynamiczne, a ich zakrycie wygładza profil. Prace w tunelu aerodynamicznym potwierdzają, że odsłonięte pokrętła zwiększają opór.

Bidony aero, niegdyś zarezerwowane dla rowerów do jazdy na czas, pojawiają się teraz na etapach szosowych, a marki twierdzą, że oszczędzają kilka watów względem okrągłego bidonu. To czyni je jednym z najtańszych dostępnych zysków aero.

Które ulepszenia warto skopiować

Jeśli celem jest większa prędkość za pieniądze, zacznij od aerodynamiki. Głębszy zestaw kół i kierownica aero zmieniają sposób, w jaki rower porusza się w powietrzu, a szersze opony to tania poprawa wszędzie tam, gdzie rama na to pozwala.

Bidony aero to tanie waty i łatwo je wypróbować. Ubranie to następny krok: dobrze wykonany skin suit lub zestaw skarpet aero mogą pomóc, choć bardzo drogie opcje trudno uzasadnić poza ściganiem.

Waga powinna być na końcu. Dowody z tegorocznego ścigania wskazują, że kilkaset gramów rzadko o czymkolwiek decyduje, więc kosztowne ultralekkie siodełko czy podobna część to zły sposób wydawania pieniędzy.

Wnioski

Wzorzec jest spójny. Aero jest na pierwszym miejscu, szerokie opony są już standardem, a jeden wszechstronny rower aero obsługuje teren, który kiedyś wymagał dwóch. Głębokie koła, kierownica aero i zestaw bidonów aero to realistyczne ulepszenia dla większości kolarzy i są zgodne z tym, co naprawdę wybrali najszybsi zawodnicy. Waga może poczekać.