Przegląd sprzętu rowerowego: pięć wyróżniających się ulepszeń wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Nie każdy nowy produkt zasługuje na uwagę, ale kilka ostatnich premier naprawdę zmieniło to, czego rowerzyści mogą oczekiwać od swojego sprzętu. Ten przegląd obejmuje pięć z nich: całoroczną oponę bezdętkową, przywrócone do życia koła do wspinaczki, bezprzewodowy napęd, który eliminuje hak przerzutki, oraz dwie pary butów gravelowych, które podchodzą do wydajności w terenie z zupełnie różnych stron.

Każdy produkt znalazł się tu z konkretnego powodu — czy to dodatkowej przyczepności na mokrym, poważnej deklaracji dotyczącej wagi, łatwiejszej konserwacji, czy sprytniejszego systemu dopasowania. Poniżej znajdziesz jasne spojrzenie na to, co każdy z nich oferuje, dla kogo jest przeznaczony i co warto rozważyć przed zakupem.

Continental Grand Prix 5000 All Season TR: całoroczna szybkość i ochrona

Grand Prix 5000 All Season TR to nowa całoroczna opona bezdętkowa Continentala, plasująca się między szybką Grand Prix 5000 S TR a dłużej wytrzymującymi, całorocznymi propozycjami marki. Continental deklaruje lepszą przyczepność na mokrym, mocniejszą ochronę ścianek bocznych i większą trwałość niż S TR, przy zachowaniu dużej części szybkości tamtej opony. To kombinacja, która powinna przypaść do gustu rowerzystom chcącym jednego zestawu opon do zmiennych warunków.

Konstrukcja wykorzystuje mieszankę Black Chili firmy Continental wraz z nieco bardziej agresywnym bieżnikiem, solidniejszym wielowarstwowym oplotem i bardziej odpornymi na przebicia ściankami bocznymi. Oplot to wydajnościowa konstrukcja marki o gęstości 110 nici na cal, zastosowana tu w czterech warstwach dla dodatkowej ochrony. Rowerzyści preferujący dętki też nie zostają pominięci: Grand Prix 4 Season pozostaje w produkcji w dającej się przewidzieć przyszłości.

Rozmiary obejmują 25c, 28c, 32c i 35c, z wyborem kremowych lub czarnych ścianek bocznych. Continental podaje 300 g dla opony 25c, natomiast wersje 28c zważono na 340 g z czarnymi ściankami i 342 g z kremowymi, więc efektowniejsze kremowe wykończenie kosztuje niemal nic w kategorii wagi. Modele z czarnymi ściankami dodają technologię Black Reflex — odblaskowy pas, który według deklaracji poprawia widoczność po zmroku, pozostając niezauważalnym w dzień.

Ceny są jednakowe dla wszystkich rozmiarów. Opony z czarnymi ściankami kosztują £92.95 lub $113.95, a warianty z kremowymi ściankami są nieco tańsze — £84.95 lub $108.95.

Campagnolo Hyperon Ultra: ultralekkie koła do wspinaczki

Campagnolo przywróciło nazwę Hyperon dla nowego zestawu kół do wspinaczki. Hyperon Ultra w wersji bezdętkowej ma ważyć zaledwie 1240 g, a wersja na opony szytkowe jest jeszcze lżejsza — 1160 g. Obie lokują się w absolutnej czołówce rynku: £3,150 lub $4,100 za koła bezdętkowe i £3,350 lub $4,350 za szytkowe.

Obręcze wykorzystują ręcznie wykonany, ultralekki laminat karbonowy Campagnolo i wykończenie C-LUX. Campagnolo twierdzi, że Hyperon Ultra to jej pierwsza obręcz wykonana z pojedynczym łączeniem zamiast standardowych czterech, co — zdaniem marki — zapewnia optymalne profile karbonu i daje gładki, lustrzany wygląd, eliminując potrzebę lakierowania. Grafiki są wypalane laserowo w obręczy, a nie nakładane jako naklejki czy farba, a otwory na szprychy formuje się podczas produkcji, zamiast wiercić je później, co zdaniem Campagnolo przekłada się na mocniejsze koło.

Głębokość obręczy 37mm przedstawiana jest jako idealny kompromis między wspinaczką a szybszą jazdą. Szerokość wewnętrzna wynosi 21mm, a zewnętrzna 27mm; obręcze mają konstrukcję z hakiem i są kompatybilne z oponami 25mm, co daje rowerzyście szeroki wybór ogumienia. Koła debiutują także systemem szprych Head to Base, w którym zaokrąglona główka nad szprychą przy piaście pozwala siłom się rozproszyć, zamiast odkształcać szprychę, a piasta N3W Light została odchudzona, co wspiera oszczędność wagi.

Technologia Aero MoMag przechodzi z linii Bora Ultra WTO: przewymiarowane aluminiowe nyple szprych są ukryte wewnątrz obręczy, ale pozostają dostępne z zewnątrz, więc koło można wycentrować bez zdejmowania opony, choć wymaga to specjalnego narzędzia. Liczba punktów zaangażowania wynosi 36, a piasty toczą się na ceramicznych łożyskach Campagnolo.

SRAM X0 T-Type Transmission: bezprzewodowa zmiana biegów bez haka przerzutki

Napedu T-Type firmy SRAM odeszły od tradycyjnego haka przerzutki w rowerach górskich, a wersja X0 przenosi większość tej technologii do bardziej przystępnego przedziału cenowego — £1,715 lub $1,599.

Korba jest tu największą gwiazdą. X0 jako pierwszy w linii używa aluminiowych ramion zamiast karbonu, wykończonych polerowaną powierzchnią i drążoną konstrukcją. SRAM twierdzi, że są lżejsze od korb Shimano XTR, a polerowane wykończenie powinno dłużej zachować wygląd niż malowana alternatywa. Dwa niewielkie odbojniki pomagają chronić przed uderzeniami w skały.

Tylna przerzutka dziedziczy większość cech z modeli XX SL i XX, bez Magic Wheel i części szlachetniejszych materiałów, ale płytka ochronna, klatka i sprzęgło pozostają wymienne. Kaseta i łańcuch mają wspólną ciemną powłokę PVD, która ma poprawiać trwałość, a oba elementy są w pełni dopuszczone do eMTB. Kontroler Pod zastępuje starszą konstrukcję z dźwignią i sprawia wyraźnie lepsze wrażenie, z dobrze umiejscowionymi przyciskami, a wersję Ultimate można dostosować, wybierając różne kształty przycisków zgodnie z własnymi preferencjami.

Główny haczyk nie ma nic wspólnego z osiągami. T-Type działa wyłącznie z rowerami zbudowanymi wokół ramy kompatybilnej z UDH, więc właściciele starszych konstrukcji muszą sprawdzić kompatybilność, zanim rozważą modernizację.

UDOG Distenza: sznurowane buty gravelowe ze sprytnym owinięciem

UDOG to włoska marka, która zasłynęła lekkim szosowym butem Chima, a Distenza przenosi to podejście na gravel. Cholewka wykorzystuje ten sam oddychający, giętki tkany materiał ze skóry plecionej co but szosowy, ale tutaj został on poddany obróbce zwiększającej odporność na warunki atmosferyczne i wzmocniony klejonymi sekcjami wodoodpornej gumy na odsłoniętych obszarach splotu.

Zapięcie stanowią sznurówki, zgodnie z językiem projektowym UDOG, połączone z systemem Tension Wrap marki. Wstążki w kształcie litery V po obu stronach śródstopia łączą się ze sznurówkami i owijają pod stopą przez spód cholewki, poza wkładką i podeszwą. UDOG twierdzi, że tworzy to 16 punktów kontaktu między cholewką a stopą, co daje spójne trzymanie i podparcie zarówno przy mocnym pedałowaniu, jak i przy wchodzeniu po stromym podjeździe. Sznurówki są szerokie i płaskie, co — jak twierdzi marka — przeciwdziała rozciąganiu i luzowaniu się, na które cierpią okrągłe sznurówki, a elastyczna pętla chowa zawiązane końce, żeby nie mogły łopotać ani zaczepić się o łańcuch.

Duży, wzorzysty ochraniacz zachodzi w pełni na przód buta, nadając mu wyraźnie retro, biegowy wygląd. Wersja z karbonową podeszwą waży 380 g w rozmiarze UK 10.5 i kosztuje £220 lub $300, natomiast wersja z nylonową podeszwą jest dostępna za £160 lub $200.

Specialized S-Works Recon: szosowa szybkość spotyka przyczepność w terenie

S-Works Recon bierze szosowy S-Works Torch i przerabia podeszwę na potrzeby terenu, zachowując tę samą cholewkę w białym wykończeniu z siateczki, które okazało się znacznie łatwiejsze do utrzymania w czystości, niż sugerowałby jego kolor.

Większość podeszwy to odsłonięty karbon, z gumowym bieżnikiem na palcach i pięcie dla przyczepności podczas chodzenia oraz gumowym pasem na podbiciu, który chroni podeszwę przy szukaniu pedału i dodaje przyczepności w momentach bez wpięcia. Po obu stronach bloku zatrzasku znajduje się system gęstych kolców, a wymienne plastikowe podkładki regulują ich wysokość, pozwalając dostroić interakcję pedału z butem. Specialized twierdzi, że daje to szosową platformę pedałowania, ponieważ można zwiększyć kontakt z pedałem.

Ta regulacja to prawdziwy argument za Recon. Rowerzyści dzielący czas między szybkie gravelowe wyścigi a techniczny teren otrzymują but, który pod obciążeniem zachowuje się jak model szosowy, ale nadal ma użyteczny bieżnik, gdy trzeba iść.

Cena to £385 lub $450, co lokuje go zdecydowanie w segmencie premium, obok reszty linii S-Works.

Porady zakupowe: dopasowanie modernizacji do twojej jazdy

Te pięć produktów rozwiązuje bardzo różne problemy, więc właściwy wybór zależy niemal wyłącznie od tego, co chcesz zmienić w swojej jeździe. Opona to najtańszy sposób na zmianę przyczepności, komfortu i odporności na przebicia, a Grand Prix 5000 All Season TR jest wymierzona dokładnie w rowerzystów, którzy chcą szybkości bez rezygnacji z pewności na mokrym. Jednolita cena dla wszystkich rozmiarów i niemal identyczna waga wersji z kremowymi oraz czarnymi ściankami upraszczają decyzję.

Zestaw kół to większe zobowiązanie. Hyperon Ultra to skoncentrowane na wadze koła do wspinaczki w bardzo wysokiej cenie, więc mają najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy już ścigają się o każdy gram i akceptują koszt ceramicznych łożysk oraz obręczy z pojedynczym łączeniem. Modernizacja napędu plasuje się gdzieś pomiędzy: X0 T-Type przynosi bezprzewodową zmianę biegów bez haka przerzutki w niższej cenie niż topowa wersja, ale tylko jeśli twoja rama używa wymaganego standardu UDH.

W przypadku butów decyzja sprowadza się do filozofii dopasowania i terenu. Distenza pasuje do rowerzystów lubiących sznurowaną cholewkę, szerokie, podtrzymujące owinięcie i ochronny przód na mieszane nawierzchnie oraz odcinki prowadzenia roweru. S-Works Recon jest dla tych, którzy chcą sztywnej, szosowej platformy z wystarczającym bieżnikiem i regulowanymi kolcami do jazdy w terenie.

Podsumowanie

Każdy z tych pięciu produktów zasługuje na swoje miejsce z innego powodu. Grand Prix 5000 All Season TR dodaje przyczepność i ochronę do szybkiej bezdętkowej platformy, Hyperon Ultra łączy poważną deklarację wagową z naprawdę nietypowym sposobem produkcji obręczy, a X0 T-Type czyni bezprzewodową zmianę biegów bardziej osiągalną dla kompatybilnych ram. Distenza i S-Works Recon pokazują, jak różnie dwie marki mogą podejść do tego samego gravelowego problemu — jedna przez sznurowany system owijania, druga przez szosową podeszwę z regulowanymi kolcami.

Jeśli rozważasz którykolwiek z nich, dopasuj zakup do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a nie do najbardziej imponująco wyglądającej specyfikacji.