Trzy świetne japońskie samochody sportowe: Subaru Impreza 22B, Lexus LFA i Nissan GT-R Nismo

Wstęp

Japońskie samochody sportowe zyskały niemal mityczny status, ponieważ robią rzeczy zupełnie inaczej niż europejscy i amerykańscy producenci. Są czymś zupełnie wyjątkowym. Dla uczczenia tego, co czyni je wyjątkowymi, trzy z największych japońskich aut sportowych spotkały się na ulubionych drogach północnej Anglii: Subaru Impreza 22B, Lexus LFA i Nismo R35 GT-R. Nic nie jest podobne do żadnego z nich, a każdy reprezentuje zupełnie inne oblicze japońskiej kultury motoryzacyjnej.

Trzy samochody i dlaczego właśnie je wybrano

Zawężenie wyboru było trudne, ale te trzy auta pokrywają zaskakująco różne obszary. Impreza to absolutna rajdowa legenda, ta bardziej przystępna i bliska zwykłym kierowcom strona słynnej wojny Subaru kontra Mitsubishi Evo, która definiowała świat motoryzacji pod koniec lat 90. i na początku 2000. LFA to supersamochód projektowany od zera bez ograniczeń budżetowych, który stał się jednorożcem — momentem w historii, który prawdopodobnie nigdy się nie powtórzy. Pomiędzy nimi plasuje się chyba najbardziej ikoniczny ze wszystkich japońskich samochodów sportowych: GT-R. Generacja R35 była szczytem tej linii, wpływała na auta sportowe z innych krajów i dosłownie zmieniła oblicze branży motoryzacyjnej.

Impreza 22B: nieskończona zabawa i punkt doskonały

22B to plakatowy samochód tamtej ery Imprezy i ostateczny przykład klasycznej rasy Imprezy. Ma gwiazdorski charakter w każdym detalu: szerokie wybrzuszone nadkola, wlot na masce, wielki tylny spoiler wypełniający lusterko — to szczytowe Prodrive i szczytowe Subaru. Było to ultimate Impreza pod każdym względem i kres pewnej epoki, ponieważ rajdy wkrótce potem się zmieniły.

Na drodze jest naprawdę szybka, z mocnym, zdecydowanym pchnięciem w średnim zakresie obrotów i silnikiem, który uwielbia się kręcić, ale ma więcej elastyczności i mocy niż zwykły silnik Imprezy. Jest doładowana, ale posłuszna, wysokoobrotowa bez konieczności kręcenia jej do czerwonego pola i ma odpowiedź na każdą drogę, nastrój i prędkość, z jaką jedziesz. Sprawia wrażenie zwinnej, na palcach, żywej i komunikatywnej.

Jest też cudownie praktyczna. Układ kierowniczy jest lekki, a mimo to pełen wyczucia, zawieszenie jest twarde, ale dobrze pochłania nierówności, a rozmiar i widoczność dają drogę do wykorzystania. Sprawuje się idealnie do szybkiej jazdy po drodze w sposób, w jaki duże, ciężkie nowoczesne samochody po prostu nie potrafią. Wnętrze jest tanie i plastikowe, jak zawsze bywało, ale patrzysz ponad otoczenie i pochłaniasz doświadczenie jazdy. To typ samochodu, który już nie istnieje, a jesteśmy z tego powodu ubożsi. Jeśli jedno słowo ma podsumować 22B, to jest to słowo „idealna”: właśnie taki poziom osiągów, przyczepności, widoczności i gabarytów na tych drogach.

GT-R Nismo: szczyt długiej linii

GT-R niesie ze sobą najwięcej historii z tej trójki, a R35 to ostatni z rodu, co czyni jego odejście trochę smutnym. Gdy pojawił się w 2007 roku, był czymś, czego niczym nie można było porównać — trzymał się sztywno swojej formuły: ulepszano go, ale nigdy naprawdę nie ewoluował. Duże, ciężkie auto biło niesamowite czasy okrążenia Nurburgringu i zmieniło sposób, w jaki inni producenci podchodzili do osiągów. Polaryzowało też opinie, rzucając wyzwanie ugruntowanym europejskim bohaterom.

To samochód, który trzeba prowadzić, żeby go zrozumieć. Reputacja sugeruje technologię na pierwszym miejscu, a kierowcę na drugim, ale rzeczywistość wydaje się dziwnie analogowa, niemal rolnicza, z trzaskami i stukami ze skrzyni biegów, których nigdy nie oczekujesz od dwusprzęgłowej skrzyni z łopatkami. Jezdzi tak, jak wygląda: duża, muskularna, kwadratowa w barkach — prawdziwy bramkarz nocnego klubu wśród samochodów, brutalna, a mimo to zaskakująco celna i delikatna. Jakość kontroli nadwozia jest znakomita, zmienia kierunek pięknie mimo twardego zawieszenia.

Przyspieszenie to inny wymiar niż w LFA, z ogromnie większym momentem i mocą, a niewiele aut pokonuje trasę punkt-punkt tak szybko. Jego limity są tak wysokie, że jazda na granicy oznacza jazdę bardzo, bardzo szybko — to co innego niż w pozostałych dwóch. Jeśli jedno słowo podsumowuje Nismo, to jest to „brutalna”: bez kompromisów, maksymalny atak, mówiąca ci, że chce być prowadzona ostro, nawet gdy tego nie robisz. Dziedzictwo Nismo, sportowe rodowody i fabryka w Yokohamie dodają dodatkowej warstwy uroku, a nawet grafiki systemu infotainment zostały zaprojektowane przez tych samych ludzi, którzy stoją za Gran Turismo.

Lexus LFA: jednorożec

Każda rozmowa o LFA zaczyna się od silnika i tego słynnego brzmienia wydechu — 4.8-litrowego V10, zupełnie innego niż jakiekolwiek inne V10, łącznie z Audi czy Lamborghini. Z zewnątrz brzmi jak dziwny eksperymentalny prototyp, który nie powinien znajdować się na drodze. Jest słynna historia, że potrzebował cyfrowego obrotomierza, bo analogowa igła nie nadążała, a obroty pną się bezlitośnie do 9,000 rpm. Nie jest to może nawet ogromnie mocne jak na dzisiejsze standardy, ale wszystko, co ma, możesz wykorzystać i użyć — a to warte jest więcej niż dodatkowe 200 koni mechanicznych.

Im więcej z nim spędzasz czasu, tym bardziej zdajesz sobie sprawę, że silnik to tylko mała część niezwykłego samochodu. Każdy element był przedmiotem obsesji — to samochód inżyniera, w który wlano ogromną inwestycję. Lexus stracił fortunę na każdym z 500 egzemplarzy zbudowanych przez dwa lata, a nic podobnego nie powstało ani wcześniej, ani później. Łączy supersamochodową ostrość z komfortem GT, dobrze jeździ po nierównościach, precyzyjnie prowadzi, ma pedał hamulca bez żadnego luzu i łatwo nim płynnie jeździć — co często jest większym testem samochodu niż jazda z pełną mocą.

To także dziwna, trudna do uchwycenia kombinacja: ultraluksus w stylu Lexusa w przełącznikach, wykończeniu i audiofilskim nagłośnieniu, a zarazem dziki, bardzo obecny V10, który nigdy nie jest w pełni wyciszony. Ma naturę jackala i skóry, która nadal błądzi po pełnym dniu. Czas w pewnych miejscach go dogonił — zwłaszcza wolna skrzynia jednosprzęgłowa — ale im dłużej go prowadzisz, tym lepszy się wydaje i zasłużył na swój legendarne, jednorożcego statusu. Wartości przekroczyły milion funtów, a choć wydaje się to szaleństwem, spędzenie z nim czasu właśnie teraz wydaje się warte każdej pensji. Jedno słowo podsumowuje: jednorożec, żywa legenda, która nigdy się nie powtórzy.

Ogólne porady zakupowe

Te trzy samochody zajmują zupełnie różne światy, a właściwy wybór zależy wyłącznie od tego, czego oczekujesz od auta sportowego. 22B jest najbardziej odpowiednia i najzabawniejsza do szybkiej jazdy po prawdziwych drogach, a z tej trójki to auto, którym happy codziennie jeździłbyś, także do sklepu. Jest też najbardziej osiągalna z trójki, choć wartości wszystkich wzrosły. LFA to jednorożec kolekcjonera, drożejący ponad milion funtów, dla tych, którzy chcą unikatowego auta, które będzie zaskakiwać wiecznie. GT-R Nismo to opcja brutalnej siły, najszybsza z trójki z ogromną przewagą, ale jego limity są tak wysokie, że większość tych osiągów jest dostępna tylko na torze. Dziś istnieją szybsze i bardziej torowe samochody, ale czy są chłodniejsze i ciekawsze? Trudno o taki przywołać.

Podsumowanie

Mieć wszystkie trzy razem przez trzy pełne dni to rzadki przywilej, a test przyniósł szczęśliwy wynik: żadne auto nie było rozczarowaniem, żadnego momentu spotkania z bohaterem, który okazuje się tylko człowiekiem. LFA byłby wyborem wielu, bo to tak wyjątkowy samochód, w którym ciągle coś odkrywasz, ale 22B daje więcej zabawy przez więcej czasu — z wielkim uśmiechem na wjeździe i jeszcze większym na wyjeździe. Mieliśmy szczęście żyć w czasach, gdy wszystkie te samochody były dostępne, i trudno nie odczuwać lekkiej melancholii, zastanawiając się, czy będziemy mieć jeszcze takie samochody.