Recenzja SRAM Rival XPLR: 13-biegowa bezprzewodowa grupa dla rowerzystów gravelowych

Wprowadzenie

SRAM rozszerzył swoją linię Rival o nową 13-biegową grupę stworzoną do jazdy gravelowej i wyprawowej. Rival plasuje się trzecim miejscu od góry w czterostopniowej ofercie obejmującej Red, Force, Rival i Apex, a oznaczenie XPLR odnosi się do wersji 1x tych grup. Oznacza to jedną zębatkę z przodu i 13 zębatek z tyłu.

Najważniejsze zmiany to w pełni bezprzewodowy napęd, technologia hamulców hydraulicznych przeniesiona z topowej grupy Red oraz cena niższa niż w istniejącej 13-biegowej opcji Red. To nadal poważny wydatek, a kilka decyzji projektowych warto zrozumieć przed zakupem.

Dla kogo jest SRAM Rival XPLR

To produkt o charakterze sportowym, skierowany do entuzjastów i zawodników, a nie do okazjonalnych rowerzystów. Zmianę biegów można konfigurować przez aplikację, kształt dźwigni wywodzi się z najnowszych dźwigni Red, a odległość i pozycja dłoni sprzyjają szybkiej jazdzie. Naturalną grupą odbiorców są rowerzyści ścigający się w gravelu lub pokonujący długie, wymagające trasy.

Ponieważ konstrukcja została przeniesiona z najwyższej półki, pasuje również do rowerzystów, którzy chcą mieć wiele z tego charakteru, nie płacąc jak za flagowy produkt. Wersja XPLR jest specjalnie ukierunkowana na jazdę gravelową, z szerokim zakresem przełożeń, opcjami zębatek od 36 do 46 zębów i bardzo małą 10-zębową zębatką z tyłu.

Jedna praktyczna uwaga: manetki są zauważalnie smuklejsze niż równoważne manetki Force, a rowerzyści o mniejszych dłoniach mogą uznać kształt Rival za wygodniejszy w dłoni. Ta zaleta jest warta rozważenia względem dłuższego korpusu dźwigni, o którym mowa dalej.

Wydajność zmiany biegów i przerzutka Full Mount

Najbardziej nietypowym elementem tej grupy jest przerzutka tylna. Wykorzystuje konstrukcję Full Mount, która przykręca się bezpośrednio do ramy, zamiast wisieć na tradycyjnym haku przerzutki, i wymaga ramy kompatybilnej z UDH. Mechanizm jest praktycznie zamocowany w pobliżu osi tylnego koła, czyli w bardzo mocnym obszarze roweru.

W przerzutce nie ma żadnych śrub regulacyjnych, nawet śruby B-tension. Montuje się w stałej pozycji względem kasety, więc konfiguracja sprowadza się do ustawienia odpowiedniej długości łańcucha za pomocą tabeli SRAM i dokręcenia przerzutki momentem 35 niutonometrów kluczem dynamometrycznym. Ten moment dokręcania jest wysoki, więc warto zrobić to poprawnie.

Efekt to zmiana biegów, która jest wyjątkowo precyzyjna. Przechodząc z poprzedniej generacji tej samej grupy na identycznej ramie, poprawa jest wyraźnie odczuwalna. Przerzutka ma także sprzęgło i przewymiarowane kółka prowadzące, a jej konstrukcja pozwala jej ustąpić w razie uderzenia, na przykład kamienia, zamiast się złamać.

Wydajność hamowania i konstrukcja dźwigni

Technologia hamowania z topowej grupy została przeniesiona do Rival i jest najmocniejszym argumentem za tą grupą. To naprawdę obsługa jednym palcem, a kontrast ze starszymi hamulcami Rival jest znaczący – tamte wydawały się mocne, ale w porównaniu nieco gąbczaste.

Na długich zjazdach lżejszy nacisk na dźwignię pomaga ograniczyć zmęczenie ramion, a w terenie dodaje pewności. To poprawa, którą od razu zauważysz na luźnym, stromym terenie.

Dźwignie zostały przeprojektowane i są około 1,5 cm dłuższe niż w poprzedniej wersji. Ta dodatkowa długość przekłada się na bardzo pewny chwyt, co jest mile widziane, gdy poza siodłem wjeżdżasz na stromy podjazd gravelowy. To także realny czynnik dopasowania, ponieważ 1,5 cm to duża zmiana w rowerze, a nowoczesne ramy już zwykle mają długą geometrię. Niżsi rowerzyści mogą uznać, że dodatkowa długość wyklucza tę grupę, mimo że korpus Rival jest smuklejszy w dłoni.

Odległość dźwigni jest regulowana, więc możesz ustawić, jak blisko kierownicy znajduje się dźwignia. Brakuje natomiast regulacji kontaktu klocków hamulcowych, więc nie zmienisz tego, jak szybko klocki łapią ani jak blisko znajdują się względem tarczy. Zmieniony kształt dźwigni odgina się też od kierownicy w sposób, który zapobiega zahaczaniu palca o kierownicę podczas hamowania – drobny szczegół, który jedni docenią bardziej niż inni.

Bezprzewodowa zmiana biegów i kompatybilność między grupami

Grupa jest całkowicie bezprzewodowa. Baterie pastylkowe znajdują się w manetkach, a każda przerzutka jest zasilana małą baterią przypinaną; komponenty komunikują się ze sobą niezawodnie. Dzięki temu montaż i wymiana części są tak proste, jak to możliwe, a przez ramę nie biegnie żaden przewód, który trzeba by konserwować.

Kompatybilność między grupami to kolejna zaleta. Części można mieszać i łączyć między grupami SRAM, o ile mają tę samą liczbę biegów, więc tańsze manetki można połączyć z innymi wersjami napędu. 13-biegowa grupa XPLR używa nawet tego samego łańcucha co 12-biegowe grupy szosowe, co ułatwia znalezienie zamienników.

Rival obywa się bez dodatkowych przycisków, które znajdziemy w manetkach Force i Red. Te przyciski są programowalne, a w wyższych grupach można ich użyć do obsługi sztycy regulowanej w tym samym ekosystemie. Jeśli to dla ciebie ważne, warto spojrzeć na droższe manetki.

Waga, przełożenia i opcje korby

Kompletna grupa waży 2 658 g. W rozbiciu na części: korba 1x waży 755 g, para manetek 451 g, 13-biegowa kaseta 389 g, a tylna przerzutka z baterią 467 g. Tarcze hamulcowe pozostały bez zmian – 160 mm z przodu i z tyłu – a ich para waży 280 g, natomiast zaciski z przewodem to 326 g.

Opcjonalnie dostępny jest jednostronny miernik mocy w osi suportu, a ponieważ znajduje się w osi, nadal można normalnie zmieniać zębatki. Długości korby są dostępne w rozmiarach 160, 165, 170, 172,5 i 175 mm. Ten zakres obejmuje większość rowerzystów, ale osoby o skrajnym wzroście mogą potrzebować specjalistycznych producentów korb, co jest zgodne z ofertą innych głównych marek grup.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwsza kwestia to cena. W pełni wyposażona wersja z miernikiem mocy kosztuje około 1550–1750 USD w zależności od regionu. Rezygnacja z miernika mocy obniża koszt nawet o około 200 USD, co czyni wersję standardową znacznie przystępniejszą.

Druga kwestia to twoja rama. Przerzutka Full Mount wymaga ramy kompatybilnej z UDH, więc sprawdź to przed planowaniem modernizacji. Ta technologia jest stosunkowo nowa w rowerach gravelowych i choć jest dobrze ugruntowana w kolarstwie górskim, jej długoterminowe zachowanie w gravelu wciąż warto obserwować.

Trzecia kwestia to dopasowanie. Te dłuższe dźwignie są doskonałe pod względem chwytu i hamowania, ale zmieniają pozycję na rowerze, a rowerzyści z dolnego zakresu rozmiarów powinni przymierzyć się przed zakupem. Warto też zauważyć, że brakuje tu regulacji kontaktu klocków hamulcowych i programowalnych dodatkowych przycisków, a 13 biegów daje jedynie niewielkie zmniejszenie przerw między przełożeniami, a nie dramatycznie szerszy zakres.

Istnieją alternatywy, jeśli chcesz porównać. Shimano GRX RX815 jest elektroniczna i wyłącznie 1x, 11-biegowa, a w internecie można ją znaleźć za około 1300 GBP bez tarcz hamulcowych. Shimano oferuje również 12-biegową elektroniczną GRX, ale obecnie tylko w wersji 2x. Campagnolo Ekar to gravelowa opcja 13-biegowa, choć mechaniczna.

Porady zakupowe

Zacznij od decyzji, czy potrzebujesz miernika mocy. Wersja standardowa pozwala zaoszczędzić znaczną kwotę i oferuje taki sam charakter zmiany biegów oraz hamowania, więc miernik mocy najlepiej traktować jako narzędzie treningowe, a nie domyślny wybór.

Następnie upewnij się, że twoja rama jest kompatybilna z UDH, a dłuższy korpus dźwigni pasuje do twojej pozycji. Jeśli jesteś między rozmiarami lub w dolnej części zakresu, przymierz rower z tą grupą przed zakupem, ponieważ odległość i długość dźwigni to szczegóły, które najczęściej mogą powodować rozczarowanie.

Jeśli twoja obecna grupa nadal działa dobrze, nie ma tu pośpiechu. Hamowanie i zmiana biegów są naprawdę doskonałe, ale stosunek jakości do ceny poprawia się w miarę, jak technologia trafia do niższych grup. Rowerzyści, którzy ścigają się, jeżdżą na długich trasach gravelowych lub po prostu chcą bezprzewodowej zmiany biegów i najlepszego hamowania dostępnego w tej klasie, znajdą tu wiele zalet. Ci, którym zależy przede wszystkim na niezawodności w rozsądnej cenie, mogą spokojnie poczekać.

Podsumowanie

SRAM Rival XPLR dostarcza dwie rzeczy, które w nowoczesnej grupie gravelowej liczą się najbardziej: znakomite hydrauliczne hamowanie jednym palcem i wyjątkowo precyzyjną bezprzewodową zmianę biegów. Przerzutka Full Mount eliminuje zgadywanie przy konfiguracji, kompatybilność w całej gamie jest duża, a wyczucie hamowania przeniesione z najwyższej półki to wyróżniająca cecha.

Kompromisy są realne, ale konkretne. Jest droga, wymaga ramy kompatybilnej z UDH, dźwignie są o 1,5 cm dłuższe niż wcześniej, a kilku udogodnień z najwyższej półki, takich jak regulacja kontaktu klocków hamulcowych i dodatkowe przyciski, tu brakuje. Nic z tego nie podważa osiągów. Oznacza to po prostu, że ta grupa nagradza rowerzystów, którzy wiedzą, czego chcą, i mogą potwierdzić, że pasuje zarówno do ich roweru, jak i do ich ciała.