Shimano GRX 400 vs SRAM Red Eagle XX1 Mullet: Czy droga grupa osprzętu jeździ lepiej?

Wprowadzenie

Najczystszym sposobem, aby sprawdzić, co tak naprawdę daje upgrade grupy osprzętu, jest wyeliminowanie wszystkich innych zmiennych. Dwa identyczne rowery gravelowe, zbudowane na tej samej ramie, z tą samą geometrią, tym samym siodełkiem, tą samą sztycą i tą samą kierownicą, różniące się wyłącznie napędem.

Jeden rower miał konfigurację Shimano GRX 400 – 10-biegowy napęd mechaniczny z dwiema zębatkami z przodu i hydrauliczne hamulce tarczowe. Ta grupa osprzętu kosztuje około 600 £, a w internecie można ją znaleźć taniej. Drugi rower miał konfigurację SRAM Red Eagle XX1 mullet – 12-biegowy elektroniczny napęd bezprzewodowy z hamulcami hydraulicznymi i ceramicznym wkładem suportu, za około 3500 £. To pieniądze jak za samochód, a przynajmniej taki, z którego nikt nie jest szczególnie dumny.

Ponieważ między rowerami zmieniła się tylko jedna rzecz, każda różnica w wadze, odczuciu ze zmiany biegów czy zachowaniu hamulców musiała wynikać właśnie z tej jednej grupy komponentów.

Jak je porównaliśmy

Waga była najprostszym punktem wyjścia, a liczby nie pozostawiały wątpliwości. Konfiguracja Shimano GRX 400 ważyła 8,66 kg, co jak na rower gravelowy jest lekkim wynikiem i wiele mówi o tym, jak lekkie są rama i osprzęt uzupełniający. Konfiguracja SRAM Red Eagle XX1 mullet ważyła 7,88 kg – naprawdę niski wynik, ale różnica między nimi to około trzech czwartych kilograma.

Ta różnica jest realna na wadze, ale na drodze jest znacznie mniej dramatyczna. Na płaskim i pofałdowanym terenie praktycznie zanika, a nawet na podjazdach silnik ma większe znaczenie niż te 800 gramów. Pozostawało pytanie, czy tańsza konfiguracja będzie odczuwalnie gorsza w prowadzeniu, czy różnice ujawnią się w węższych, bardziej konkretnych aspektach.

Oba rowery trafiły następnie na rozległą sieć gravelowych dróg i ścieżek, a ten sam rowerzysta wielokrotnie przesiadał się między nimi, aby porównanie pozostało możliwie uczciwe.

Shimano GRX 400: Wartościowa konfiguracja

GRX 400 plasuje się mniej więcej na poziomie Tiagry, co sprawia, że jakość zmiany biegów jest naprawdę zaskakująca. Napęd jest mechaniczny, a nie elektroniczny, z dwiema zębatkami z przodu, ale działa czysto i sprawia wrażenie dobrze wyregulowanego. W terenie gravelowym był równie szybki i równie przyjemny jak znacznie droższa alternatywa.

Wygląda też stylowo i sportowo, a nie budżetowo. Hierarchia samego Shimano plasuje GRX 400 blisko poziomu Tiagry, GRX 600 blisko 105, a GRX 800 blisko Ultegry, co daje przydatny kontekst, na co idą pieniądze. Hamulce w tej konfiguracji były gwiazdą: hydrauliczne tarcze, które płynnie dozują siłę, dobrze leżą w dłoni i utrzymują rower stabilnie podczas mocnego hamowania.

Dla rowerzystów, którzy chcą niezawodnego napędu gravelowego bez wydawania pieniędzy jak na samochód, to punkt odniesienia, który reszta rynku musi przebić.

SRAM Red Eagle XX1 Mullet: Konfiguracja premium

Konfiguracja SRAM Red Eagle XX1 mullet to 12-biegowa elektroniczna grupa osprzętu bezprzewodowego z hamulcami hydraulicznymi i ceramicznym wkładem suportu. Sprawia wrażenie premium i tak wygląda, a elektroniczna zmiana biegów to prawdziwy luksus, a nie konieczność wydajnościowa. Naciśnięcie przycisku, by zmienić bieg, jest po prostu przyjemniejsze niż pchnięcie dźwigni, i działa za każdym razem.

Bezprzewodowa zmiana biegów ma też praktyczne zalety. Nie ma przewodów do prowadzenia wewnątrz ramy, części przykręca się i współpracują ze sobą, a sztyca regulowana może również działać bezprzewodowo. Przyciski manetki można przeprogramować przez aplikację. Część z tego to przesada, ale to część tego, za co się płaci.

Korpus manetki jest również bardziej kompaktowy. Mierzony od miejsca mocowania do kierownicy do miejsca, gdzie spoczywa dłoń, moduł SRAM miał około ośmiu centymetrów, podczas gdy w konfiguracji Shimano było to około dziewięciu. Ten centymetr ma większe znaczenie, niż się wydaje, bo zasięg to jedna z najtrudniejszych rzeczy do poprawienia w rowerze. Kierownice mają zwykle duży zasięg, a montaż mostka krótszego niż około 90 mm pogarsza prowadzenie, podczas gdy pozycję siodełka łatwo wyregulować.

Szczera uwaga: te pomiary były przybliżone, więc przewagę ergonomiczną traktujcie raczej jako preferencję niż twardą specyfikację.

Zmiana biegów i przełożenia

Dziesięć biegów kontra dwanaście brzmi jak istotna różnica, ale bardziej przydatne rozróżnienie to jedna zębatka kontra dwie. W układzie z jedną zębatką i dużą kasetą rowerzyści, którzy większość czasu spędzają na asfalcie, odczują przerwy między przełożeniami. Na gravelu te przerwy są znacznie mniej odczuwalne, a wielu kolarzy górskich nigdy nie miało problemu z pojedynczą zębatką.

Kontrargumentem jest konserwacja i prostota. Jedna zębatka oznacza mniej do czyszczenia, mniej do konserwacji i mniej części, które mogą się zepsuć. Kolarze szosowi przesiadający się na gravel są przyzwyczajeni do gęsto zestopniowanych kaset, więc zwykle szybciej odczuwają te skoki.

Niespodzianką okazała się arytmetyka zakresu. Konfiguracja GRX ma zębatkę przednią 30-zębową i największą zębatkę kasety 34-zębową, co daje mniej więcej stosunek jeden do jednego. Konfiguracja SRAM ma zębatkę 46-zębową i największą zębatkę kasety 52-zębową, co daje efektywny stosunek około minus sześciu zębów. Tak więc mimo dwóch zębatek tańsza konfiguracja Shimano oferuje w sumie mniejszy zakres, podczas gdy droższa konfiguracja SRAM pokrywa więcej, ale z większymi skokami między biegami.

Hamowanie i ergonomia

Hamowanie było tym, co najbardziej wyraźnie różniło obie konfiguracje – i to nie w kierunku, który sugerują ceny. Hamulce Shimano lepiej dozowały siłę i były gładsze w odczuciu, a cały rower pozostawał stabilniejszy przy mocnym hamowaniu. Układ SRAM hamował równie skutecznie, ale sprawiał wrażenie mniej pewnego przy mocnym hamowaniu.

Konfiguracja GRX wydawała też podczas testów dziwne odgłosy tarczy, choć prawdopodobnie było to raczej zabrudzenie niż usterka samych hamulców. Oba rowery miały ten sam rozmiar tarcz i oba zestawy hamulców hydraulicznych są dobre. Chodzi po prostu o to, że hamulce tańszej grupy osprzętu były naprawdę znakomite i nie jest to komponent, na który trzeba wydawać duże pieniądze.

Komfort i kontrola sprowadzały się do kształtu dźwigni i zasięgu. Bardziej kompaktowa manetka SRAM lepiej pasowała na rowerze jednemu z rowerzystów, co jest kwestią preferencji dopasowania, a nie obiektywną zaletą. Nikt nie powinien kupować grupy osprzętu wyłącznie z powodu centymetra zasięgu, ale warto sprawdzić, jak klamki leżą w dłoniach, zanim podejmiemy decyzję.

Koszty eksploatacji i konserwacja

To ta część kalkulacji, która rzadko trafia do salonu. Konfiguracja premium jest droga nie tylko raz. Zapasowa kaseta do tego napędu kosztuje około 450 £, a nowsze wersje bliżej 600 £. Łańcuch to około 100 £, a tarcze po około 100 £ za sztukę, co szybko się sumuje, jeśli dużo jeździsz.

Tańsza konfiguracja jest drastycznie łaskawsza dla portfela. 10-biegowy łańcuch kosztuje około 25 £, a kaseta około 25–30 £. Jeśli jeździsz często i sam wykonujesz przeglądy, ta różnica kumuluje się z roku na rok.

Jest też złoty środek, o którym warto wiedzieć. Grupa osprzętu typu Rival GX mullet oferuje te same przełożenia i funkcjonalność co konfiguracja premium, ale za około 1500 £ zamiast 3500 £. Rezygnujesz z ceramicznego wkładu suportu, bardziej wyszukanego wykończenia manetek i częściowo z niskiej wagi, ale zachowujesz zakres przełożeń i bezprzewodową zmianę biegów. Dla większości rowerzystów właśnie tam leży najlepszy stosunek jakości do ceny.

Ogólne porady zakupowe

Wniosek z tego porównania nie jest taki, że grupy osprzętu premium są złe. Jest taki, że grupa osprzętu to niemal ostatnia rzecz, na którą powinieneś wydawać pieniądze przy ulepszaniu roweru. Konfiguracja GRX 400 robiła wszystko to, co znacznie droższy rower, części są tanie w wymianie, a przy odrobinie wiedzy mechanicznej powinna służyć długo.

Za co płacisz w najwyższej półce, to odczucia, wykończenie, bezprzewodowa wygoda i łatwiejsza wymiana komponentów, a nie szybkość. Jeśli jedynym powodem, dla którego wygrałbyś wyścig gravelowy, jest grupa osprzętu lżejsza o 200 gramów, to i tak nie miałeś szans go wygrać. To średnia półka jest miejscem, gdzie rozsądnie lokuje się pieniądze, a grupy osprzętu wypuszczane na tym poziomie przez wielu producentów są znakomite.

Jest też dobry argument, by poczekać i zobaczyć, co zaoferują nowi gracze. Jeśli elektryczne grupy osprzętu od wschodzących producentów okażą się udane, równanie wartości w średniej półce może znów się zmienić.

View more details for Shimano GRX 400

View more details for SRAM Red Eagle XX1 Mullet

Dla większości rowerzystów gravelowych wskazówka jest prosta. Kup tańszą grupę osprzętu, zainwestuj oszczędności w koła lub opony, a na wyższą półkę przejdź tylko wtedy, gdy bezprzewodowa zmiana biegów i konkretny zestaw przełożeń naprawdę mają dla ciebie znaczenie.

Podsumowanie

Dwa identyczne rowery doskonale to potwierdziły. Konfiguracja Shimano GRX 400 za około 600 £ ważyła trochę więcej i miała nieco mniejszy zakres, ale dobrze zmieniała biegi, hamowała lepiej niż oczekiwano, a koszty jej utrzymania to ułamek ceny. Konfiguracja SRAM Red Eagle XX1 mullet za około 3500 £ sprawiała wrażenie premium, pięknie zmieniała biegi i oferowała większy użyteczny zakres dzięki bardziej kompaktowej manetce.

Konfiguracja premium to ta, którą większość rowerzystów wybrałaby do jazdy. Tańsza konfiguracja to ta, którą większość rowerzystów powinna kupić, chyba że konkretnie chce elektronicznej zmiany biegów i może udźwignąć związane z nią koszty eksploatacji.