Shimano GRX 12-rzędowy – recenzja: mechaniczny napęd gravelowy z kasetą 10-51

Wprowadzenie

Shimano wypuściło 12-rzędową wersję GRX, swojego grupsetu gravelowego, a cała premiera jest mechaniczna. W tej premierze nie ma opcji elektronicznej i nie podano terminu jej wprowadzenia. Nowa linia obejmuje trzy mechaniczne grupsety 12-rzędowe: dwie konfiguracje 1x i jedną 2x, a najważniejszą zmianą jest kaseta 10-51, która przenosi przełożenia z rowerów górskich do rowerów z barankiem.

Testowany grupset waży 2,8 kg, a jego cena detaliczna w Wielkiej Brytanii wynosi £1,350. Obok nowej kasety Shimano wprowadziło nową przerzutkę tylną, natomiast mechanizm korbowy, klamkomanetki i zaciski hamulcowe przechodzą w dużej mierze bez zmian.

Dla kogo jest ten grupset

To grupset dla rowerzystów gravelowych, którzy chcą bardzo szerokiego zakresu przełożeń, nie przechodząc na elektroniczną zmianę biegów. Kaseta 10-51 jest skierowana do osób, które mierzą się ze stromymi podjazdami w terenie, wożą bagaż bikepackingowy albo po prostu chcą niższego najlżejszego przełożenia, niż może zapewnić układ 11-rzędowy. Opcja 2x z kasetami 11-36 lub 11-34 odpowiada rowerzystom, którzy wolą mniejsze skoki między przełożeniami.

Mechaniczne działanie jest częścią uroku. Nie ma akumulatora do ładowania przed jazdą, co upraszcza długie dni i wielodniowe wyprawy.

Osoby jeżdżące już na 11-rzędowym GRX 1x są najbardziej prawdopodobnymi kandydatami do modernizacji, zwłaszcza jeśli obecny zakres kończy się na najstromszych ściankach lub pod obciążeniem. Dla pozostałych decyzja sprowadza się do tego, czy szeroki zakres przełożeń 1x jest ważniejszy niż szybkość zmiany biegów i możliwość personalizacji.

Zakres przełożeń, kasety i kompatybilność

Flagowy układ 1x wykorzystuje kasetę 10-51, rozwiązanie obecne w ofercie Shimano do rowerów górskich od kilku lat. Wymaga ona bębenka Micro Spline, aby pomieścić 10-zębową koronkę, a większość kół można przystosować do współpracy.

W ofercie jest też mniejsza kaseta 10-45 dla rowerzystów, którzy nie potrzebują pełnego zakresu. Współpracuje ona z przerzutką tylną o krótszym, średnim wózku. Przerzutka z długim wózkiem używana z kasetą 10-51 ma odkręcany wózek, więc rowerzysta, który zaczyna od 10-45, a później chce większej kasety, może zmienić wózek, zamiast kupować zupełnie nową przerzutkę. Jedna przerzutka obsługująca obie kasety byłaby zgrabniejsza, ale odkręcany wózek ogranicza koszt tej zmiany.

Opcja 2x wykorzystuje piasty HG3, a nie Micro Spline, z wyborem kaset 11-36 lub 11-34 oraz mechanizmem korbowym 48-31 z przodu.

Zmiana biegów, hamowanie i wrażenia z jazdy

Zmiana biegów jest lekka i precyzyjna, a przy tym działa pod obciążeniem, co ma znaczenie, gdy zza zakrętu wyłania się nagły podjazd i łańcuch musi szybko się przenieść. Przerzutka tylna prowadzi łańcuch od 10-zębowej koronki aż do 51 bez protestów, a skuteczność hamulców jest duża.

Rozstaw przełożeń jest wystarczająco równy, że kadencja rzadko staje się problemem na luźnym gravelu, gdzie niewielkie różnice w przełożeniu mają mniejsze znaczenie niż na asfalcie. Jedyne zauważalne luki pojawiają się w ostatnich trzech–czterech krokach w stronę 51-zębowej koronki, a występują w momencie, gdy rowerzysta zwykle mieli siłowo, a nie goni za precyzyjną kadencją.

Mechaniczna zmiana biegów nie jest tak szybka jak elektroniczna, oferuje mniej możliwości personalizacji i nic z dźwiękowego charakteru, jaki mają systemy elektroniczne. Daje za to niezawodność bez ładowania, co jest prawdziwą zaletą dla rowerzystów, którzy wolą nie myśleć o stanie akumulatora przed każdą jazdą.

Waga i szczegóły budowy

Testowany grupset waży 2,8 kg. Większość pojedynczych komponentów przechodzi z poprzedniej generacji, a nowa kaseta i przerzutka tylna odpowiadają za większość faktycznych zmian.

Testowy rower zbudowano na ramie Cannondale Topstone Lab 71, która jest o kilkaset gramów lżejsza od standardowej wersji dzięki wyższej klasie włókna węglowego. Jej tylny pivot ma zwiększać komfort i ograniczać wstrząsy przenoszone przez tył roweru, co z kolei pozwala jeździć na węższej, lżejszej i szybszej oponie. Rama łączy geometrię szosową i gravelową i dobrze czuje się zarówno na wiejskich drogach, jak i na luźnych nawierzchniach, do których zaprojektowano ten grupset.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista kwestia jest taka, że w tej premierze nie ma wersji elektronicznej. Rowerzyści, którzy chcą elektronicznego grupsetu gravelowego, będą musieli poczekać na osobną premierę.

Druga to podział przerzutek tylnych. Kupno grupsetu 10-45 i późniejsza chęć przejścia na 10-51 oznacza wymianę wózka, co jest tańsze niż nowa przerzutka, ale wciąż dodatkowym krokiem.

Pojawiają się też zwykłe kompromisy mechanicznej zmiany biegów: jest wolniejsza i mniej konfigurowalna niż elektroniczna, a do tego brak jej charakterystycznego dźwięku. Jeśli chodzi o przełożenia, ostatnie kilka stopni w stronę 51-zębowej koronki pozostawia większe luki niż reszta kasety.

Cena również zasługuje tu na wzmiankę. Testowany grupset 1x ma w Wielkiej Brytanii cenę detaliczną £1,350, tyle samo co nowy elektroniczny grupset SRAM Apex i więcej niż mechaniczna wersja Apex.

Cena i porównanie z konkurencją

W porównaniu z SRAM obraz jest mieszany. Elektroniczny Apex dorównuje ceną GRX, a mechaniczny Apex jest od niego tańszy, ale zestaw GRX obejmuje zarówno konfiguracje 1x, jak i 2x, podczas gdy Apex jest tylko 1x. Campagnolo Ekar jest obecnie w promocji za £900, co czyni go atrakcyjną alternatywą pod względem ceny, choć nie cieszy się taką popularnością jak w momencie premiery.

Układ zmiany biegów to obszar, w którym GRX ma przewagę. Układy SRAM i Campagnolo są mniej intuicyjne w obsłudze, a rozwiązanie Shimano pozostaje najprostsze z całej trójki.

Istnieją sposoby na obniżenie kosztu budowy roweru na GRX. Można zastosować tańsze części górskie Deore, a korby i klamkomanetki z serii 600 dodatkowo obniżają cenę. Grupsety Shimano z czasem zwykle też tanieją, a zakup gotowego roweru pozostaje najbardziej ekonomiczną drogą do takiego grupsetu.

Porady zakupowe

Argument za modernizacją opiera się na zakresie, a nie na dodatkowej koronce. Dla rowerzysty na 11-rzędowym GRX 1x, który męczy się na stromych podjazdach lub gdy rower jest załadowany na bikepacking, kaseta 10-51 jest tym elementem, który zmienia doświadczenie. Samo przejście z 11 na 12 przełożeń ma mniejsze znaczenie.

Szerokozakresowe mechaniczne grupsety 1x pozostają rzadkością, a ten dostarcza jakość zmiany biegów i hamowania, której oczekują rowerzyści Shimano, bez akumulatora do zarządzania. W przypadku budowy nowego roweru gravelowego w tym roku, gdzie priorytetami są zakres przełożeń, mechaniczna prostota i znajomy układ zmiany biegów, 12-rzędowy GRX jest rozsądnym wyborem.

Podsumowanie

Mechaniczny 12-rzędowy GRX od Shimano odpowiada na prośbę, która pozostawała otwarta od dawna: porządną szerokozakresową opcję 1x dla rowerów z barankiem, z kasetą 10-51 oraz jakością zmiany biegów i hamowania, z której marka słynie. Brak opcji elektronicznej w premierze, dwa wózki przerzutki tylnej i niewielkie luki na szczycie kasety to szczegóły, które trzeba wziąć pod uwagę. Rowerzyści, którzy cenią zakres i mechaniczną niezawodność bardziej niż szybkość zmiany biegów, uznają te kompromisy za łatwe do zaakceptowania.