Shimano GRX Di2 Wireless – recenzja: szybka zmiana biegów, realne kompromisy

Wprowadzenie

Shimano GRX Di2 to pierwsza bezprzewodowa grupa osprzętu, jaką ta marka zbudowała dla rowerów z kierownicą drop-bar. Trafia na rynek z prostą obietnicą: szybkości zmiany biegów i wyczucia chwytów, które znają już gravelowcy, bez żadnego przewodu prowadzonego przez ramę. Najważniejsza jest tu architektura. To nie jest całkowicie nowa grupa osprzętu w tradycyjnym sensie. Przerzutka tylna zawiera bezprzewodową elektronikę, a pozostałe komponenty pochodzą z istniejącej linii GRX Di2, co zachowuje pełną kompatybilność wsteczną i sprawia, że starsze ramy nie muszą być wymieniane, by z niej korzystać.

Ponieważ system jest bezprzewodowy, wewnętrzna bateria w ramie zniknęła. Zasilanie znajduje się teraz w głównej części przerzutki tylnej, ukryte pod plastikową osłoną, a sama przerzutka to jedyny naprawdę nowy element w pudełku. Ta jedna zmiana kształtuje niemal wszystko: jak grupa osprzętu wygląda, jak się ją montuje i jak współpracuje z rowerem przez długi sezon.

Aby sprawdzić, jak się sprawuje, grupa osprzętu pokonała ponad 800 km w bezobsługowym wyścigu bikepackingowym przez pustynie i góry Hiszpanii, na rowerze złożonym na zamówienie, z karbonowymi kołami i karbonowym kokpitem.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

GRX Di2 ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy są już związani z ekosystemem Shimano. Jeśli modernizujesz starszą grupę osprzętu Shimano albo jeździsz na ramie powstałej przed obecnym standardem montażu bez haka, to jedna z niewielu bezprzewodowych opcji gravelowych, którą można przykręcić bezpośrednio, bez wymiany ramy.

Przemawia też do rowerzystów, którzy cenią najszybszą dostępną reakcję na zmianę biegu i bardzo szeroki zakres przełożeń z napędem na jedną zębatkę. Mniej naturalnie pasuje do osób, które chcą napędu two-by, krótszych ramion korby, zintegrowanego miernika mocy albo kompaktowo wyglądającej przerzutki tylnej na rowerze.

Szybkość zmiany biegów i ergonomia

Zmiana biegów jest naprawdę szybka. Na stojaku przełożenia zmieniają się szybciej niż w najbliższej konkurencyjnej bezprzewodowej grupie osprzętu gravelowego, a różnicę łatwo zauważyć, gdy oba systemy stoją obok siebie. W rzeczywistym terenie przewaga wyraźnie maleje. Po miesiącu jazdy na którymkolwiek z systemów wszystko wydaje się normalne. Dopiero przy przechodzeniu z jednego na drugi dodatkowa szybkość daje się zauważyć, a margines jest niewielki.

Niezawodność to druga połowa tej historii. W testach konkurencyjny system ani razu nie przegapił zmiany, podczas gdy GRX Di2 czasami wykonywał zmianę, która wydawała się mniej pewna i mniej płynna, niż mogłaby być. To nie psuje doświadczenia, ale daje się odczuć na nierównym terenie. Mówiąc wprost: Shimano bywa szybsze, a rywal bywa bardziej konsekwentnie czysty.

Ergonomia została przeniesiona bez zmian z obecnej GRX Di2 i to w większości dobra wiadomość. Klamkomanetki mają wysokie wybrzuszenie odchylone do tyłu, ku rowerzyście, kątowo ustawioną dźwignię hamulca oraz wyżej umieszczony punkt obrotu, który poprawia kontrolę hamowania zarówno na chwytach, jak i w dolnym chwycie. Kształt ma profil z haczykiem, który sprawia wrażenie pewnego, gdy mocno trzymasz kierownicę podczas szybkiego, wibrującego zjazdu, i wydaje się bardziej stabilny niż szosowa wersja tego samego projektu dźwigni.

Dwa szczegóły warte podkreślenia. Rowkowanie wyprofilowane na górze klamkomanetki może być nieprzyjemne dla gołych dłoni, co ma znaczenie, jeśli jeździsz bez rękawiczek w ciepłą pogodę. A choć same hamulce są mocne, konsekwentne i pozbawione hałasu czy utraty skuteczności, ruch dźwigni stawia zauważalnie większy opór niż najlżejsze opcje na rynku. Ta różnica ledwo daje się zauważyć w warsztacie, ale na długim, wyboistym zjeździe czuć ją w palcach i przedramionach.

Zakres przełożeń i kompatybilność

Napęd jest wyłącznie one-by. Nie ma tu bezprzewodowej opcji two-by, więc rowerzyści, którzy chcą podwójnej zębatki na gravel, są ograniczeni do napędów mechanicznych albo istniejącej przewodowej Di2 o szerokim zakresie. To, czy ma to znaczenie, zależy wyłącznie od tego, jak lubisz jeździć.

W połączeniu z najmniejszą dostępną zębatką 40T i jedyną oferowaną kasetą 10-51 system daje zakres 510%. Stopniowanie jest gęste na dole, z przeskokami o dwa zęby od 10 do 18, a potem stopniowo się rozszerza w stronę 51. Na nieobciążonym rowerze rozpiętość wydaje się dobrze dobrana. Z bagażem wyścigowym zdarzały się momenty na najstromszych podjazdach, gdy mniejsza zębatka by pomogła, a Shimano obecnie takiej nie oferuje.

Kaseta pochodzi z grupy górskiej i wymaga bębna freehub Micro Spline, a nie starszego rozwiązania HG, choć są one szeroko dostępne dla większości obecnych zestawów kół. Najbliższa konkurencyjna opcja gravelowa ma kasetę 10-46 i zakres 460%, z pojedynczymi przeskokami od 10 do 15 i dwuzębnymi od 15 do 21. Na papierze różnica wygląda niewielko, ale te gęstsze dolne przełożenia ułatwiają utrzymanie równego rytmu na pofałdowanym terenie. W systemie rywala dostępne jest też zestawienie mullet 10-52.

Żywotność baterii i zasięg na długich dystansach

Shimano deklaruje od 700 do 1 000 km pracy na jedno ładowanie, w zależności od częstotliwości zmiany biegów, i ta wartość się potwierdza. W bezobsługowym wyścigu na 815 km jedno ładowanie wystarczyło na 810 km; bateria padła dopiero na ostatnich 5 km, podczas łagodnego zjazdu do mety. Nikt nie starał się oszczędzać energii, a przełożenia były używane bez przerwy.

To imponujące jak na tak małą baterię i zmienia spojrzenie na jedną z praktycznych obaw związanych z przeniesieniem zasilania z ramy do przerzutki. Ładowarkę nadal warto zabrać na długą bezobsługową imprezę, ale zasięg jest na tyle hojny, że większość rowerzystów nie będzie o tym myśleć. Bateria jest też łatwa do wyjęcia i wymiany, co jest prawdziwą zaletą, gdy dostępne jest świeże ogniwo.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przerzutka tylna to najbardziej widoczny kompromis. Jest masywna, a duża plastikowa osłona baterii jej nie upiększa. W porównaniu z bardziej smukłymi kształtami, które są teraz powszechne w napędach gravelowych — w tym z odpowiednikiem z grupy górskiej Shimano, wykorzystującym zasadniczo tę samą konstrukcję wewnętrzną — wygląda, jakby mniej wysiłku włożono w wykończenie. Niektórzy rowerzyści wybiorą wersję górską wyłącznie ze względu na wygląd.

Ważniejszy jest standard montażu. GRX Di2 nadal opiera się na mechanicznym haku, a nie na interfejsie typu UDH bez haka. Niegroźny upadek przy niskiej prędkości podczas finałowego zjazdu długiego wyścigu położył rower bezpośrednio na przerzutce, wygiął hak i rozregulował zmianę biegów do końca zjazdu. Wbudowany w przerzutkę tryb awaryjny ma odsunąć mechanizm i pozwolić mu się pozbierać, ale w tym przypadku nie zadziałał. Gdyby to samo stało się wcześniej podczas jazdy, mogłoby przekreślić całą imprezę.

Są też inne luki warte rozważenia. Nie ma opcji z miernikiem mocy, a ramiona korby schodzą tylko do 170 mm, podczas gdy konkurencyjny system oferuje 160 mm i 165 mm. Rowerzyści, którzy wolą krótsze korby albo chcą mieć dane mocowe wbudowane w grupę osprzętu, będą musieli poszukać gdzie indziej lub dodać rozwiązanie z rynku aftermarket.

Cena i opcje konfiguracji

Za wszystko potrzebne poza supportem grupa osprzętu kosztuje około £1,400–£1,500. Najbliższa porównywalna opcja SRAM Force to około £1,600–£1,750, więc Shimano jest tańsze z tych dwóch, choć różnica nie jest duża.

Jest pole do kształtowania kosztów. Istnieją trzy poziomy GRX, więc można wybrać niższej klasy korby i niższej klasy kasetę górską, by trafić w wybraną cenę — podobnie jak system rywala pozwala mieszać komponenty z poziomu Rival w jednej konfiguracji.

Montaż jest zaskakująco prosty. Postępowanie zgodnie z instrukcją konfiguracji przerzutki Shimano od razu dało idealną zmianę biegów, a cały montaż przebiegł łatwo. Zdecydowanie najbardziej kłopotliwym krokiem było przeciągnięcie przewodu hamulcowego przez widelec, co jest kwestią ramy, a nie grupy osprzętu.

Porady zakupowe

Decyzja sprowadza się do tego, z którymi kompromisami potrafisz żyć. GRX Di2 wygrywa szybkością zmiany biegów, ceną względem najbliższego rywala, szerokim zakresem 510% i baterią, która z zapasem wystarcza na długą bezobsługową jazdę. Przegrywa wyłącznie napędem one-by, dostępnością krótkich korb, obsługą miernika mocy, masywną przerzutką tylną i standardem montażu, który nadal zależy od wymiennego haka.

To sprawia, że grupa osprzętu ma najmocniejszy argument za sobą w przypadku dwóch grup rowerzystów: oddanych użytkowników Shimano, którzy chcą zostać w ekosystemie, oraz wszystkich, którzy mają starszą ramę nieprzyjmującą montażu bez haka. Jeśli kupujesz całkowicie nowy rower gravelowy albo kompletnie nową grupę osprzętu od zera, kompromisy trudniej uzasadnić, a szersze opcje przełożeń i lżejszy ruch dźwigni hamulca w konkurencyjnym systemie będą pasować większej liczbie rowerzystów. Jeśli już się na to decydujesz, zaplanuj zapasową baterię przed długą imprezą i sprawdź, czy Twój zestaw kół używa bębna freehub Micro Spline.

Podsumowanie

Shimano GRX Di2 oferuje szybką zmianę biegów, niezawodny zasięg i imponującą oszczędność baterii. To jednak krok ewolucyjny, a nie zupełnie nowa grupa osprzętu gravelowego: nowa przerzutka tylna wszczepiona w istniejące komponenty. Dla lojalnych użytkowników Shimano i starszych ram to rozsądna, zdolna modernizacja. Dla wszystkich innych brakujące opcje i konstrukcja zależna od haka są warte przemyślenia przed decyzją.