Recenzja SRAM Rival AXS: lżejszy, tańszy i naprawdę konkurencyjny

Wprowadzenie

SRAM Rival AXS to nie drobne odświeżenie. Prawie każdy element grupy osprzętu został przeprojektowany — od kształtu manetek po konstrukcję korby — a efektem jest grupa osprzętu trzeciego poziomu, która bije Shimano 105 Di2 zarówno pod względem wagi, jak i ceny. Dla rowerzystów, którzy czekali, aż napęd elektroniczny stanie się bardziej dostępny, to wersja, która wreszcie przekonuje.

Zmiany sięgają głębiej niż stylistyka. Manetki mają znacznie niższą sylwetkę, korba przeszła na frezowany dwuczęściowy blat zębaty, hamulce to smuklejsze dwuczęściowe zaciski, a przednia przerzutka zyskała dłuższe ramię z wbudowaną funkcją autotrim. Waga spada, cena spada, a wrażenia z jazdy wyraźnie zbliżają się do droższych poziomów powyżej.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Rival AXS ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą bezprzewodowej zmiany biegów bez płacenia za najwyższe poziomy. Sprawdzi się jako pierwsza grupa elektroniczna, w budowie roweru szosowego, gdzie niezawodność i niska obsługa liczą się bardziej niż prestiż, oraz w gravelach, gdzie ekosystem AXS ułatwia wymianę komponentów.

To również dobry wybór dla tych, którzy cenią kontrolę hamowania ponad liczbą funkcji. Przeprofilowana manetka umożliwia hamowanie jednym palcem zarówno z górnej części chwytów, jak i z dolnego chwytu, co ma znaczenie na długich zjazdach i technicznych zakrętach. Osoby polegające na ukrytych przyciskach w chwytach do przełączania ekranów lub sterowania sztycą regulowaną powinny rozejrzeć się wyżej w ofercie, ponieważ Rival AXS ich nie ma — choć Shimano 105 Di2 też ich nie oferuje.

Przeprojektowanie manetek i dźwigni

Największą pojedynczą zmianą są manetki. Poprzednia konstrukcja umieszczała tłok wewnątrz chwytu w pozycji pionowej, co czyniło korpus wysokim i masywnym. Rival AXS obraca ten tłok poziomo, dzięki czemu wnętrze jest upakowane znacznie niżej, a chwyt jest o wiele bardziej ergonomiczny.

Sam kształt przejęto z Force AXS, który z kolei odziedziczył go po Red AXS, więc manetka wygląda i działa jak komponent z wyższej półki, a nie budżetowy. Dźwignia zmiany biegów została przeprofilowana z wgłębieniami u góry ułatwiającymi hamowanie jednym palcem, a ramiona mają lekkie odgięcie na zewnątrz, które przybliża je do dłoni. Dźwignie są karbonowe, co jest rzadkością w tej cenie.

Waga odzwierciedla przeprojektowanie. Para manetek wraz z hamulcami jest o 72 g lżejsza od poprzedniej wersji. Jedynym brakiem jest ukryty przycisk na wewnętrznej stronie chwytów — to świadoma oszczędność, a nie przeoczenie.

Ulepszenia korby i hamulców

Stara korba była matowym aluminium i wyglądała zwyczajnie na tle konkurencji. Nowa jest frezowana i kanciasta, z wycięciami inspirowanymi aluminiową korbą górską SRAM XO, i zmienia wygląd całego napędu. Blat zębaty to teraz dwuczęściowa konstrukcja z bezpośrednim montażem, sztywniejsza i znacznie lżejsza niż wcześniej.

Kompromis pojawia się przy wymianie. Ponieważ oba blaty tworzą jedną całość, nowy blat oznacza zakup obu razem, za około £120 lub $140. To wciąż drożej niż odpowiedniki Shimano 105, gdzie duży blat kosztuje $79.99, a mały $19.99.

Hamulce podążają w tym samym kierunku. Stare masywne zaciski zastąpiono smuklejszymi, frezowanymi dwuczęściowymi jednostkami inspirowanymi konstrukcjami Force i Red, korzystającymi z tych samych tarcz Paceline co reszta oferty. Wizualnie to wyraźny krok naprzód, a odczucie hamowania poprawiło się jeszcze bardziej.

Działanie napędu i hamulców na drodze

Przednia przerzutka to miejsce, w którym wrażenia z jazdy zmieniają się najbardziej. Jest smuklejsza, ma dłuższe ramię, lepiej prowadzi łańcuch i zmienia biegi czyściej oraz płynniej. Wbudowany autotrim utrzymuje ramię tuż nad łańcuchem, więc krzyżowanie łańcucha nie powoduje już ciągłego szumu ocierania, który sprawia wrażenie źle wyregulowanego napędu.

Tylna zmiana biegów to pod względem sprzętowym spokojniejszy teren. Tylna przerzutka zmieniła się najmniej — zachowuje sprzęgło sprężynowe i zyskuje kosmetyczny lifting. Nie dostaje powiększonego dolnego kółka prowadzącego znanego z Force i Red, ale też nie wymaga naprawy.

Wczesne dane z jazdy potwierdzają pracę projektową. Przez około 299 mil w pierwszych dniach jazdy grupa zarejestrowała 2 469 zmian z tyłu i 109 zmian z przodu, bez pominiętych przełożeń, bez spadających łańcuchów i bez hałasu łańcucha. Zmiana biegów jest szybsza i płynniejsza niż w poprzedniej generacji — w każdym zakresie.

Hamulce zasługują na osobną uwagę. Wgłębienie u góry dźwigni daje prawdziwe hamowanie jednym palcem z chwytów, a odgięcie na zewnątrz i szerokie ramię dźwigni zapewniają solidny punkt podparcia w dolnym chwycie. Efekt to więcej kontroli i mniej nadmiernego hamowania podczas szybkich zjazdów, co po cichu czyni kolarza szybszym, a nie wolniejszym.

Szczegóły napędu i kompatybilność

Ekosystem AXS to jeden z najmocniejszych argumentów Rivala. Wszystko jest zgodne ze wszystkim, a także kompatybilne wstecz, więc mieszanie poziomów jest proste. Kasety Rival AXS oferowane są tylko w wersjach 10-30 i 10-36. Kto woli coś pośrodku, na przykład 10-33, może przesiąść się na kasetę Force bez zmiany czegokolwiek innego.

Logika przedniej zmiany biegów jest typowa dla SRAM: naciska się oba przyciski jednocześnie. Działa niezawodnie, ale może wydawać się odrobinę wolniejsza niż jednoprzyciskowa zmiana z przodu w Shimano, bo wymaga chwili zastanowienia, zanim łańcuch się przesunie.

Progresja przełożeń zasługuje na rozważenie przed wyborem kasety. W przypadku 10-33 pierwsze pięć biegów idzie skokiem o jeden ząb, kolejne trzy o dwa zęby, a dalej różnice się powiększają. Na szczycie bloku progresja ma mniejsze znaczenie niż sama możliwość kręcenia na podjeździe.

Waga, cena i wartość

Poprzedni Rival był cięższy od Shimano 105 Di2 i to był główny powód dominacji 105 Di2 na tym poziomie. Rival AXS odwraca sytuację: przy porównywalnej specyfikacji jest o 32 g lżejszy od 105 Di2.

Cena to jeszcze bardziej uderzająca zmiana. Rival AXS jest tańszy o $154, czyli £126, od 105 Di2 w tej samej specyfikacji. Nawet z opcjonalnym miernikiem mocy wychodzi około £9 lub $39 poniżej grupy 105 Di2 bez miernika mocy. Kompletna budowa z karbonowymi kołami i w pełni karbonowym kokpitem bywa wyceniana na około £3,100, choć ceny gotowych rowerów różnią się w zależności od marki i specyfikacji.

To połączenie niższej wagi i niższej ceny zmienia rachunek dla każdego, kto konfiguruje rower na tym poziomie.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Ukrytych przycisków na wewnętrznej stronie chwytów nie ma. W rowerze szosowym to niewielka strata, bo te przyciski służą zwykle do przewijania ekranów licznika. W gravelu brak ten odczuwa się mocniej, ponieważ można im przypisać sterowanie sztycą regulowaną.

Wymiana blatu kosztuje więcej niż w odpowiedniku Shimano, a oba blaty trzeba kupić jako jedną całość. Wybór kasety ogranicza się do 10-30 i 10-36, więc kto chce konkretnego przełożenia ze środka zakresu, musi sięgnąć po kasetę Force. Przednia zmiana wymaga jednoczesnego naciśnięcia dwóch przycisków, a tylna przerzutka nie dostaje powiększonego dolnego kółka stosowanego w Force i Red.

Żadna z tych rzeczy nie jest poważną wadą w tej cenie, ale warto o nich wiedzieć, zanim zdecydujemy się na konkretną budowę.

Porady zakupowe

Rival AXS można łatwo polecić rowerzystom, którzy chcą bezprzewodowej zmiany biegów, mocnej kontroli hamowania i czystego, mało wymagającego napędu bez płacenia za najwyższe poziomy. Teraz bije najbliższego konkurenta zarówno wagą, jak i ceną, a przeprojektowane manetki i korba zamykają większość różnicy wizualnej i ergonomicznej względem Force.

Osoby potrzebujące ukrytych przycisków w chwytach, konkretnego przełożenia kasety albo powiększonego dolnego kółka powinny rozważyć Force lub Red — zwłaszcza w gravelach, gdzie te detale mają większe znaczenie. Dla kolarzy szosowych budujących rower na tym poziomie Rival AXS pokrywa podstawy tak kompletnie, że trudno uzasadnić wybór czegoś wyżej.

Podsumowanie

SRAM przebudował swoją grupę osprzętu trzeciego poziomu, zamiast ją odświeżać. Niższa manetka, frezowana korba, smuklejsze zaciski i ulepszona przednia przerzutka przesuwają Rival AXS do przodu, a waga i cena czynią go mocniejszą propozycją niż grupa, którą zastępuje. Na tym poziomie nie jest już outsiderem.