Recenzja SRAM Red XPLR: 13-rzędowa grupa gravelowa o szerszym zakresie

Wprowadzenie

Gravelowa grupa SRAM Red XPLR ma teraz 13 biegów. Najważniejsze zmiany to szersza kaseta 10-46 oraz przerzutka tylna przykręcana bezpośrednio do ramy, zamiast zawieszona na wymiennym haku przerzutki. Grupa była testowana przez trzy dni w regionie Tyrolu w Austrii i w południowych Niemczech, kończąc w Monachium, na mieszance gładkich tras gravelowych, długich alpejskich podjazdów, dróg leśnych i jednego naprawdę skalistego zjazdu.

Logika stojąca za dodatkowym przełożeniem jest prosta. 13-rzędowa kaseta pozwala SRAM rozszerzyć zakres na łatwiejszym końcu bloku, zachowując jednocześnie takie samo jak wcześniej odstępy między poszczególnymi zębatkami. W praktyce oznacza to łatwiejsze przełożenie podjazdowe bez dużych skoków między przełożeniami, które zwykle towarzyszą szerszej kasecie.

Testowy rower to Canyon Grail CFR z 40mm oponami slick, szybką platformą gravelową i rozsądnym dopasowaniem do jazdy, dla której ta grupa jest przeznaczona. Poniżej przedstawiamy, co wyróżniało się przez trzy dni i na co warto zwrócić uwagę przed zakupem.

Dla kogo jest grupa SRAM Red XPLR

Ta grupa jest odpowiednia dla rowerzystów, którzy już posiadają lub kupują nowoczesną ramę gravelową z hakiem UDH, ponieważ standard mocowania przerzutki jest tu wymogiem koniecznym. Jest również skierowana do rowerzystów, którzy chcą szerokiego zakresu przełożeń z napędu z pojedynczą zębatką, ale nie chcą akceptować dużych skoków między biegami.

Dobrze sprawdza się w jeździe po mieszanych nawierzchniach, gdzie w trakcie jednej jazdy przechodzisz między asfaltem, gładkim gravelem i bardziej stromymi luźnymi podjazdami. Konstrukcja hamulców i chwytów pochodzi z szosowej grupy SRAM Red AXS, więc rowerzyści, którzy już lubią ten kształt klamek, od razu poczują się jak w domu.

Jest mniej istotna, jeśli zależy ci na najszerszym dostępnym zakresie lub jeśli twoja rama powstała przed standardem UDH. Starsze rowery nie mogą przyjąć nowej przerzutki tylnej, co znacznie ogranicza możliwości modernizacji.

Rowerzyści, którzy głównie kręcą po szybkim, gładkim gravelu, nadal docenią napęd, ale dodatkowe przełożenie podjazdowe ma największe znaczenie na długich alpejskich podjazdach i stromych luźnych odcinkach.

Główne zalety

Trzy obszary wyróżniały się podczas jazdy.

13-rzędowa kaseta o szerszym zakresie

Nowa kaseta ma zakres od 10 do 46 zębów, w porównaniu z 10 do 44 w poprzedniej kasecie XPLR. Jest to pierwsza kaseta na poziomie Red w ofercie i jest znacznie lżejsza od odpowiedników Force i Rival.

Przejście na 13 biegów nie wymagało węższego łańcucha. Łańcuch jest taki sam jak w 12-rzędowej grupie Red AXS i istniejących grupach XPLR, a odstępy między zębatkami są niezmienione. SRAM wykorzystał dodatkową zębatkę, aby zwiększyć zakres, a nie wcisnąć więcej przełożeń, dlatego skoki kadencji w całym bloku pozostają płynne i przewidywalne.

Dostępna jest tylko jedna opcja kasety, 10-46. Rowerzyści liczący na 13-rzędową 10-44 lub szerszą 10-48 nie znajdą jej w tej grupie.

Szybkość zmiany biegów i przerzutka mocowana do ramy

Przerzutka tylna zapożycza sposób mocowania z górskiej grupy SRAM Transmission. Mocuje się bezpośrednio do ramy, co całkowicie eliminuje wymienny hak przerzutki z układu. Haki przerzutki łatwo się wyginają, zarówno w transporcie, jak i podczas upadku roweru, i są zaprojektowane tak, aby pękać jako część poświęcalna. Wyeliminowanie tego ogniwa z łańcucha komponentów sprawia, że połączenie między przerzutką a ramą jest bardziej wytrzymałe i precyzyjne.

Nowa przerzutka wygląda podobnie do wersji górskiej, ale jest inaczej dostrojona. Podczas gdy jednostka górska stawia na zmianę biegów pod obciążeniem, ta jest zoptymalizowana pod szybką zmianę, a SRAM twierdzi, że jest w przybliżeniu tak szybka jak obecna grupa XPLR. Mocniejsze sprzęgło sprężynowe poprawia utrzymanie łańcucha, a powiększone rolki przerzutki służą poprawie wydajności łańcucha.

Regulacja jest również prostsza. Nie ma śrub regulacji górnej, dolnej ani B-tension, ponieważ interfejs mocowania ustala położenie przerzutki względem kasety. Przerzutka jest również zaprojektowana jako w pełni serwisowalna, z możliwością wymiany uszkodzonych części, zamiast konieczności kupna całego nowego egzemplarza. Dodatkowy szczegół utrzymuje łańcuch w ruchu, jeśli patyk zaklinuje się w dolnej rolce przerzutki.

Siła hamowania i komfort chwytu

Chwyty mają tę samą ergonomię co szosowa grupa Red AXS, więc kształt jest znajomy i wygodny na długich dystansach. Hamowanie to mocna strona. Klamki są mocne i mają lekki skok, a hamowanie jednym palcem robi prawdziwą różnicę, gdy rower ślizga się na luźnych nawierzchniach, a obie ręce są zajęte utrzymywaniem równowagi.

Wrażenia z jazdy w rzeczywistych warunkach

Pierwszego dnia pokonaliśmy gładkie trasy gravelowe w Tyrolu z ośnieżonymi szczytami w tle, a następnie długi podjazd do doliny Karwendel, chronionego parku przyrody, do którego nie mają wstępu samochody. Kaseta 10-46 zasłużyła na swoje miejsce na tym podjeździe. Na papierze przejście z 44- na 46-zębowe najlżejsze przełożenie wygląda na niewielkie, ale na długim alpejskim podjeździe robi zauważalną różnicę w tym, ile cierpienia wiążą się z końcowymi odcinkami.

Szybkość zmiany biegów była drugim zaskoczeniem. Obawy, że przerzutka w stylu Transmission może wydawać się wolna, nie potwierdziły się w praktyce. Naciśnięcie łopatki zmiany biegów powodowało natychmiastową zmianę przełożenia, bez poczucia, że ustępuje obecnej grupie XPLR.

Przez trzy dni jazda przechodziła od stromych luźnych podjazdów do szybkich płaskich odcinków i zacienionych dróg leśnych i nigdy nie było poczucia utknięcia między biegami. Na skalistym, technicznym zjeździe grupa nie była czynnikiem ograniczającym: hamowanie i utrzymanie łańcucha wytrzymały na grubym, luźnym kamieniu, gdzie gravelowy rower ciężko pracuje.

Na szybszych, gładszych trasach napęd po prostu nie przeszkadzał. Biegi zmieniały się na zawołanie, łańcuch trzymał się na miejscu, a hamulce dawały wystarczającą kontrolę, aby utrzymać wysoką prędkość bez poczucia zagrożenia.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najwyraźniejszym ograniczeniem jest kompatybilność. Nowa przerzutka tylna wymaga ramy z hakiem UDH. Wiele obecnych ram gravelowych korzysta już z tego standardu, ale starsze rowery nie mogą zostać zmodernizowane do tej grupy.

Zakres to druga kwestia. 13-rzędowy zestaw 10-46 daje szerszy zakres niż ustępujący 10-44, ale nie dorównuje górskiemu zestawowi Transmission z kasetą 10-52 i większą przerzutką tylną. Jeśli priorytetem jest maksymalny zakres, ta droga nadal prowadzi dalej.

Wreszcie, dostępne jest tylko jedno przełożenie kasety. Rowerzyści, którzy preferują inny rozkład przełożeń lub chcą węższego zakresu na bardziej płaski teren, nie mają alternatywy w ramach tej grupy.

Porady zakupowe

Dla rowerzystów na nowoczesnej gravelowej ramie UDH kaseta 10-46 w połączeniu z zębatką 40-zębową będzie prawdopodobnie optymalnym wyborem. Obejmuje strome podjazdy i szybkie płaskie odcinki bez luk, które sprawiają, że szeroka kaseta jest niewygodna w codziennym użytkowaniu.

Jeśli potrzebujesz najszerszego możliwego zakresu do jazdy z bagażem lub bardzo stromego terenu, górski zestaw Transmission 10-52 pozostaje lepszą odpowiedzią. Jeśli twoja rama nie ma haka UDH, ta grupa nie jest opcją modernizacji, niezależnie od tego, jak zachęcająco brzmi zmiana biegów i hamowanie.

Dla wszystkich innych zaleta jest prosta: większy zakres podjazdowy, brak kompromisów w kadencji, przerzutka trudniejsza do uszkodzenia i łatwiejsza w serwisie oraz hamulce, które dają większą kontrolę, gdy nawierzchnia staje się luźna.

Podsumowanie

SRAM Red XPLR to znaczący krok naprzód dla napędów gravelowych. Przejście na 13 biegów zapewnia naprawdę łatwiejsze przełożenie podjazdowe, zachowując jakość kadencji, która czyniła poprzednią kasetę XPLR przyjemną w jeździe, a przerzutka mocowana do ramy rozwiązuje długotrwały słaby punkt nowoczesnych rowerów.

Główne zastrzeżenia są uczciwe. Potrzebujesz ramy UDH, dostępna jest tylko jedna opcja kasety, a górski zestaw Transmission nadal oferuje większy całkowity zakres. Dla rowerzystów, którzy spełniają te wymagania, połączenie szerszego zestawu przełożeń, szybkiej zmiany biegów i pewnego hamowania jednym palcem czyni tę grupę łatwą do polecenia.