Recenzja SRAM Red XPLR AXS i Zipp 303 XPLR S: 13-rzędowa technologia gravel warta kupienia na części

Wprowadzenie

SRAM Red XPLR AXS to 13-rzędowy grupset gravelowy, a Zipp 303 XPLR S to zestaw kołowy, który pojawia się razem z nim. Najważniejszy dla kupujących szczegół jest taki, że flagowa technologia nie jest zarezerwowana wyłącznie dla pełnego grupsetu. Przerzutkę i kasetę można kupić osobno, a obie współpracują z istniejącymi komponentami AXS i piastą XDR. Ten przewodnik opisuje, co wnosi każdy z produktów, ile kosztuje pełny zestaw i gdzie pojawiają się kompromisy.

SRAM Red XPLR AXS: 13-rzędowy grupset gravelowy

SRAM Red XPLR AXS dodaje trzynastą zębatkę bez konieczności przebudowy roweru. Kaseta montuje się na istniejącej piaście XDR, a system zaprojektowano wokół obecnego 12-rzędowego łańcucha flat-top, więc nowe korby i zębatki nie są potrzebne. Ponieważ komponenty pozostają kompatybilne ze starszym sprzętem AXS, istniejące manetki również mogą zostać na rowerze.

Zmiana przełożeń to wyróżniająca cecha. Zmiany biegów następują szybko i precyzyjnie, a napęd zachowuje opanowanie, gdy przykłada się moc, zamiast wymagać jej odpuszczenia. Hamowanie jest równie pewne, z obsługą jednym palcem z chwytów i dużym zapasem mocy. Dodatkowe przyciski na manetkach można przypisać do zmiany biegów, co pozwala trzymać ręce na chwytach na luźnym, technicznym terenie.

Przerzutka Full Mount i konfiguracja bez narzędzi

Tylna przerzutka przechodzi na system full mount, który mocuje się przy tylnej osi. SRAM twierdzi, że dzięki temu przerzutka jest precyzyjniejsza i trwalsza, a to przekłada się na znacznie szybszą zmianę biegów. Składają się na to cztery czynniki: mocowanie na osi i interfejs UDH, geometria nowej przerzutki, sztywniejsza, trójkątna klatka kółka prowadzącego oraz mniejsze rampy na kasecie.

Konfiguracja jest naprawdę inna. Nie ma śrub ograniczających ani śruby napięcia B. Przerzutkę ustawia się na szóstej zębatce, przełożenia się dostraja, a resztę system oblicza sam. Regulacji można dokonywać bez narzędzi przez aplikację AXS, co sprawia, że montaż jest przystępny nawet dla rowerzystów, którzy niechętnie sami grzebią przy rowerze.

Dwa szczegóły warto znać przed zakupem. Zębatka korby wykorzystuje mocowanie gwintowane zapożyczone z kolarstwa górskiego, które według SRAM zmniejsza masę, zwiększa sztywność i poprawia jakość zmiany biegów, ale do jej demontażu potrzebne jest specjalne narzędzie. Przerzutka dziedziczy też magic pulley wheel z górskiej grupy Eagle, który wykorzystuje mechanizm ograniczonego poślizgu, aby łańcuch mógł dalej się obracać, gdy w kółko prowadzące wpadnie patyk.

SRAM Red XPLR AXS: wrażenia z jazdy i kompromisy

Masa znacząco spadła. Grupset jest o 218 g lżejszy od ustępującego 12-rzędowego Red AXS XPLR, a kompletny zestaw waży 2,488 g z miernikiem mocy. Największe oszczędności pochodzą z nowego zestawu korb z miernikiem mocy, który jest lżejszy o 116 g, a kaseta oszczędza 85 g, mimo że zyskała trzynastą zębatkę. Łańcuch, manetki, hamulce i tarcze też są lżejsze, a przerzutka nieco przybiera na wadze w zamian za ramę, która nie potrzebuje już haka przerzutki.

Zestaw korb z miernikiem mocy również wraca do osobnych komponentów. Wcześniej zębatka i miernik mocy były jednym elementem, więc zużycie, uszkodzenie czy zwykła zmiana rozmiaru zębatki oznaczały wymianę obu. Teraz można je wymieniać niezależnie, co jest tańsze i mniej marnotrawne.

Kompromisy warto rozważyć. Hamulce były głośne w mokrych warunkach, co jest szorstką krawędzią dla grupsetu na tym poziomie. Rama kompatybilna z UDH jest obowiązkowa, a dla wielu rowerzystów oznacza to wymianę ramy, a nie tylko komponentów. Oferowany jest tylko jeden rozmiar kasety, co ogranicza personalizację, choć same stopniowania przełożeń są dobrze dobrane. Pełny grupset z opcją miernika mocy kosztuje $3,890. SRAM pozycjonuje Red na szczycie swojej oferty, podczas gdy Shimano określa swój gravelowy grupset GRX Di2 jako plasujący się niżej.

Zipp 303 XPLR S: gravelowe koło gotowe do wyścigów

Zipp 303 XPLR S to gravelowy zestaw kołowy stworzony do szybkości na luźnych nawierzchniach. Jest lekki, szybko przyspiesza, a szeroki profil daje komfort i tempo, co oznacza, że lepiej radzi sobie z większymi oponami niż węższa obręcz. Rowerzyści, którzy używali kół 303 Firecrest na szutrach, uznają to za opcję bardziej stworzoną do tego celu. W testach opony były napompowane do 27 PSI, a jazda nie stała się twarda ani ospała, a koła utrzymywały prędkość na nierównym terenie.

Zipp 303 XPLR S: zgodność opon i szerokość obręczy

Wybór opon to główne zastrzeżenie przy premierze. Dostępny jest tylko ograniczony zakres kompatybilnych opon, a choć Zipp zapowiada kolejne, obecna oferta ze współpracy Zipp i Goodyear obejmuje wyłącznie warunki suche i pośrednie. Po mokrym lecie opcja błotna byłaby mile widziana.

Obręcz ma 32 mm szerokości wewnętrznej, co stawia ją w szarej strefie w kontekście niektórych międzynarodowych norm bezpieczeństwa — pytanie, o które Zipp został zapytany bezpośrednio. To konstrukcja, która nagradza rowerzystów gotowych dopasować do niej opony stworzone dla tej platformy, a nie te, które akurat leżą w garażu.

Porady zakupowe: czy potrzebujesz całego grupsetu?

W cenie $3,890 z opcją miernika mocy pełny grupset to poważna decyzja, ale nie jest to jedyna droga do nowej technologii. Przerzutkę i kasetę można kupić osobno, aby uzyskać konstrukcję full mount, szybszą zmianę biegów i 13-rzędowy zakres. Jeśli masz już napęd AXS XPLR, dysponujesz budżetem i jeździsz na ramie z hakiem UDH, modernizacja tych dwóch części ma duży sens.

Warto też rozważyć kwestię czasu. Konstrukcje full mount mają zwyczaj schodzić w dół oferty, gdy pojawią się na szczycie, a ten sam schemat powtórzył się, gdy technologia napędu przeniosła się z poziomu Eagle AXS do GX. Rowerzyści, którym nie zależy na najlżejszej możliwej konfiguracji, mogą woleć poczekać na wersje trickle-down, natomiast ci, którzy chcą obecnie najlepszej zmiany biegów, uznają przerzutkę i kasetę za prostą modernizację.

Podsumowanie

SRAM Red XPLR AXS i Zipp 303 XPLR S tworzą mocny duet dla gravelowców, którzy chcą szybszej zmiany biegów, większego zakresu i szerszego, wygodniejszego koła. Grupset jest lżejszy, wytrzymalszy i prostszy w konfiguracji niż wersja, którą zastępuje, a modularne podejście pozwala wybrać części, które mają znaczenie, bez kupowania wszystkiego naraz. Zastrzeżenia są realne: wymagana jest rama UDH, hamulce były głośne na mokrym, dostępny jest tylko jeden rozmiar kasety, a lista opon do kół była ograniczona przy premierze. Rowerzyści, którzy mogą żyć z tymi punktami, uznają, że osiągi uzasadniają inwestycję.