Shimano GRX RX 820 – recenzja: 12-biegowy mechaniczny zestaw gravelowy z prawdziwym zakresem przełożeń

Wprowadzenie

Shimano GRX RX 820 to 12-biegowy mechaniczny zestaw gravelowy, a jego najważniejszą cechą jest napęd 1x oparty na kasecie 10-51T. Ta jedna zmiana zapewnia zakres przełożeń, jakiego nie mógł zaoferować poprzedni gravelowy zestaw Shimano, ponieważ był ograniczony do kasety 11-42T, co pozostawiało rowerzystów wyprawowych bez potrzebnych przełożeń.

Aktualizacja wykracza jednak znacznie poza samą kasetę. Shimano przeprojektowało zaciski hamulcowe, przeniosło system na najnowsze tarcze RT-CL800 i zmieniło obejmy manetek, dzięki czemu jazda na rozszerzanych kierownicach jest wygodniejsza.

GRX RX 820 znajduje się na szczycie trzyczęściowej linii. Wersja Unstoppable łączy zestaw korb 1x z kasetą 10-51T i jest przeznaczona do jazdy wyprawowej, bikepackingu i podobnej turystyki po mieszanych nawierzchniach. Unbeatable wykorzystuje zestaw korb 1x z ciaśniejszą kasetą 10-45T dla gravelowych ścigaczy i szybszych rowerzystów, którzy łączą asfalt i gravel i chcą bardziej równomiernej kadencji. Undroppable to system 2x z kasetami 11-34T lub 11-36T i zębatkami 48/31T. Shimano oferuje również te same trzy konfiguracje w niższej serii RX 610.

Dla kogo jest ten produkt

Ten zestaw jest skierowany przede wszystkim do rowerzystów, którzy potrzebują bardzo szerokiego zakresu przełożeń w mechanicznym napędzie. Kaseta 10-51T jest tu najważniejszym elementem i sprawia, że wersja Unstoppable jest naturalnym wyborem do bikepackingu, długich tras po mieszanych nawierzchniach i jazdy z obciążeniem, gdzie strome, luźne podjazdy są częścią planu.

Rowerzyści ścigający się w gravelu albo dzielący czas między asfalt i szuter, którzy wolą ciaśniejsze stopniowanie przełożeń, lepiej odnajdą się w wersji Unbeatable z kasetą 10-45T. Osoby, które chcą dwóch zębatek i mniejszych skoków między biegami, powinny zwrócić uwagę na opcję Undroppable 2x.

Jeśli zależy Ci na prostocie jednej manetki, jednej przerzutki i pojedynczej zębatki, bez rezygnacji z przełożeń do podjazdów, to właśnie ta wersja zestawu to zapewnia.

Główne zalety

Na pierwszy plan wysuwa się działanie napędu. Zmiana biegów jest cicha i wydajna zarówno w trudnym, jak i gładkim terenie, a system bez wahania radzi sobie ze skrajnymi przełożeniami kasety. Wrzucenie na maleńką zębatkę 10T nie wykazuje opóźnienia, a powrót na największe zębatki, gdzie różnice w liczbie zębów są znacznie większe, odbywa się bez zgrzytania i zbędnego wysiłku.

Najważniejszą nowością w tej generacji jest możliwość obsługi kasety 10-51T przez przerzutkę tylną. Wcześniejszy gravelowy zestaw Shimano kończył się na 11-42T, co pozostawiało rowerzystów wyprawowych bez zakresu, którego wymagała ich jazda. Nowa przerzutka zapożycza rozwiązania z grupy górskiej i wykorzystuje technologię sprzęgła Shadow RD+, która utrzymuje łańcuch pod kontrolą i pozwala systemowi spokojnie zmieniać biegi w trudnym terenie, bez opóźnień i nadmiernego hałasu.

Zmiana biegów i działanie napędu

Przejście na 12 biegów dodaje jedną zębatkę i stawia zestaw obok najszerszych dostępnych napędów 1x. Sama kaseta 10-51T pochodzi z górskiej grupy XT, a przerzutka tylna z tej samej rodziny, co jest pragmatycznym podejściem: pozwala szybciej wprowadzić zestaw na rynek i sprawia, że części są łatwiej dostępne, gdy coś wymaga wymiany.

W praktyce zmiana biegów dorównuje, a miejscami przewyższa równie szerokozakresowe zestawy 1x innych marek, a także 12-biegowe napędy górskie. Łańcuch szybko wchodzi na zębatkę 10T i z niej schodzi, a większe skoki na drugim końcu kasety są obsługiwane bez problemu.

Jedna praktyczna uwaga: ponieważ kasety z zębatką 10T wymagają bębenka Micro Spline, istniejące koła będą wymagały konwersji lub wymiany. Kasety 11-34T i 11-36T korzystają ze standardowych bębenków HG.

Hamowanie i działanie tarcz

Nowe zaciski nawiązują do konstrukcji najnowszych hydraulicznych zacisków szosowych Shimano. Otwór odpowietrzający został przeniesiony na zewnętrzną stronę korpusu zacisku, aby ułatwić dostęp, i otwiera się go teraz kluczem imbusowym, a nie kluczem płaskim. Śruba z łbem imbusowym zastępuje śrubę na wkrętak płaski na sworzniu mocującym, co zmniejsza ryzyko zerwania łba. Warto jednak nałożyć odrobinę pasty przeciwzapiekaniowej na te gwinty przed montażem, aby się nie zapiekły.

System zyskuje także technologię Servo Wave i dodatkowe 10 procent luzu klocków, przeniesione z najnowszych szosowych zestawów Shimano. Zastosowano tu również najnowszą serię tarcz CL, a tarcze RT-CL800 zastępują modele RT-900. Shimano dodało nieco cięższy aluminiowy nośnik, który ma zmniejszać odkształcenia termiczne, a efektem jest najcichsza dotychczas praca tarcz w ofercie marki, z mocą i modulacją, z których system słynie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Korpus mechanicznej manetki jest nadal wyraźnie większy niż w elektronicznych odpowiednikach Shimano i nie wygląda ani nie sprawia wrażenia tak dopracowanego. Shimano zmniejszyło rozmiary korpusów mechanicznych manetek w innych niedawnych grupach, aby zbliżyć je do smuklejszych kształtów stosowanych w systemach elektronicznych, ale tutaj tego nie zrobiono.

Kolejnym punktem do rozważenia jest zestaw korb. Został przeniesiony z poprzedniej generacji, co oznaczono na wewnętrznej stronie, a Shimano nie oferuje niczego krótszego niż 170 mm. W ofercie nie ma również opcji pomiaru mocy.

Zgodność bębenka to praktyczna kwestia, która ma największe znaczenie przed zamówieniem. Każda konfiguracja wykorzystująca kasety 10-51T lub 10-45T wymaga bębenka Micro Spline, więc trzeba zaplanować konwersję kół lub nowy zestaw kół, jeśli obecne koła mają bębenek HG.

Opcje przełożeń i stosunek ceny do jakości

Cena to obszar, w którym zestaw mocno się broni. Przy RRP $542.33 SRAM nie ma bezpośredniego odpowiednika na tym samym poziomie, ponieważ Force nie oferuje mechanicznej opcji 12-biegowej. Najbliższy konkurent pod względem ceny i funkcjonalności to SRAM Apex Eagle za $1,020, a GRX RX 820 jest lżejszy — 2,822 g w porównaniu z 3,148 g dla Apex Eagle. Dla każdego, kto buduje lekki rower gravelowy, ta przewaga wagowa jest warta uwzględnienia.

Przechodząc wyżej w hierarchii rynkowej, zestaw SRAM Force AXS Eagle 1x kosztowałby około $2,241, a zestaw Campagnolo 1x13 Ekar wyceniono na $1,764. Na tle tych kwot GRX RX 820 wygląda na bardzo dobrą wartość.

Wykorzystanie przez Shimano istniejących komponentów górskich ma jeszcze jedną zaletę poza kosztem: części są łatwiejsze do zdobycia, a na niektóre kluczowe elementy pojawiają się już promocje.

Porady zakupowe

Wybierz GRX RX 820, jeśli chcesz mechaniczny 12-biegowy napęd gravelowy z naprawdę szerokim zakresem przełożeń, cichym i mocnym hamowaniem oraz łatwą dostępnością części. Wersja Unstoppable 10-51T jest właściwym wyborem do bikepackingu i wypraw z obciążeniem, natomiast opcje 10-45T i 2x obejmują ścigaczy oraz rowerzystów preferujących ciaśniejsze stopniowanie.

Zastanów się dokładnie, jeśli potrzebujesz korb krótszych niż 170 mm, chcesz zintegrowany pomiar mocy albo wolisz smuklejsze odczucie korpusu elektronicznej manetki. Zaplanuj też budżet na wymianę bębenka, jeśli Twoje koła nie są zgodne z Micro Spline.

Warto pamiętać, że wersje 2x i z ciaśniejszą kasetą znacznie poszerzają grono odbiorców, więc właściwym pytaniem nie jest to, czy ten zestaw pasuje do gravelu w ogóle, ale która z trzech konfiguracji odpowiada terenowi i obciążeniu, w jakich faktycznie jeździsz.

Podsumowanie

Shimano GRX RX 820 robi to, co ważne, niemal perfekcyjnie. Zmiana biegów jest precyzyjna i cicha, hamowanie mocne i — co istotne — pozbawione hałasu, który często pojawia się po intensywnym hamowaniu, co stanowi prawdziwą codzienną poprawę. Dostępność opcji 1x 10-51T obok ciaśniejszego zakresu 1x i systemu 2x sprawia, że większość gravelowców znajdzie pasującą konfigurację.

Kompromisy są rzeczywiste, ale wąskie: masywniejszy korpus mechanicznej manetki, niezmieniony zestaw korb bez opcji poniżej 170 mm i bez pomiaru mocy. Na tle tego zakres przełożeń, zachowanie hamulców i stosunek ceny do jakości w porównaniu z konkurencyjnymi 12- i 13-biegowymi zestawami czynią go przekonującym wyborem dla rowerzystów, którzy chcą mechanicznej prostoty bez rezygnacji z zakresu.