Gravelowe ulepszenia warte rozważenia: Shimano GRX Di2 12-rzędowy, Cane Creek eeSilk i Pirelli RS

Wprowadzenie

Shimano w końcu wprowadziło 12-rzędowe Di2 do swojej linii gravelowej, a wraz z nim pojawiają się dwa komponenty amortyzujące od Cane Creek i nowa opona gravelowa od Pirelli. Razem obejmują one trzy różne rodzaje ulepszeń: napęd, komfort i ogumienie.

To zestawienie przygląda się temu, co każdy z nich faktycznie oferuje, gdzie leży wartość i kto powinien je rozważyć.

Shimano GRX Di2 12-rzędowy: półbezprzewodowa zmiana biegów dla gravelu

Najważniejszą nowością jest 12-rzędowy zestaw GRX Di2, który przejmuje półbezprzewodową konstrukcję stosowaną już w szosowych grupach Shimano. Przednia przerzutka, tylna przerzutka i manetki są zupełnie nowe. Korba, kaseta, łańcuch i hamulce przechodzą z mechanicznego GRX 12-rzędowego.

Półbezprzewodowość oznacza, że manetki zasilane są małymi bateriami pastylkowymi, które według producenta mają wystarczyć na trzy do czterech lat. Ich wymiana jest prosta: odchylić gumową osłonę, odkręcić kilka śrubek i wymienić baterię. Same osłony mają wyraźny hak z tyłu oraz gumowane, dobrze trzymające wykończenie, a po założeniu wracają na miejsce bez odkształcania.

Napęd zaczyna się od korby 48/31 w modelu RX820. Jeśli chcesz przełożenia 46/30, musisz przejść na korbę RX610. Kaseta to Hyperglide 11-36, a w tańszych wariantach dostępne są opcje 11-34.

Zmierzone masy są zbliżone do deklarowanych. Tylna przerzutka waży 311g przy deklarowanych 310g, przednia 139g przy deklarowanych 142g, a manetki 441g przy deklarowanych 415g. Wynik dla manetek jest wyższy, bo zmierzona para ma jeszcze płyn w przewodach hamulcowych.

Premiera obejmuje wyłącznie układ dwublatowy. Wersja jednoblatowa została potwierdzona i może pojawić się w ciągu najbliższego roku, ale priorytet ma układ dwublatowy, ponieważ odpowiada za większą część rynku.

Jeśli chodzi o ceny, manetka z przewodem hamulcowym i zaciskiem kosztuje £399.99, sama manetka £299.99, przednia przerzutka £149.99, a tylna przerzutka £324.99, przy czym cały zestaw to około £1,950. Ponieważ manetkę można kupić bez hamulca, mechaniczny rower z GRX 12-rzędowym można przerobić na Di2 za około £1,100 w częściach.

Shimano GRX 12-rzędowy mechaniczny: ten sam rdzeń, inne odczucia

Mechaniczny GRX 12-rzędowy to druga połowa tej historii. Dzieli korbę, kasetę, łańcuch i hamulce z wersją Di2, więc różnica między nimi skupia się na przerzutkach i manetkach.

Te manetki mają wyraźnie inną konstrukcję. Korpus jest zauważalnie bardziej pękaty, bo musi pomieścić mechanizmy, a kształt dźwigni jest zupełnie odrębny. Dla rowerzystów, którzy wolą linki, to tańsza droga do 12-rzędowego napędu GRX, a jednocześnie pozostawia otwarte drzwi do późniejszej konwersji na Di2, ponieważ manetki można wymienić osobno.

Cane Creek eeSilk Stem: amortyzacja, którą włączysz

Mostek eeSilk oferuje 20mm skoku przy długości 100mm, a jego popisowym trikiem jest przełącznik na górze korpusu. Pozwala on utwardzić lub złagodzić pracę zawieszenia w trakcie jazdy, zamiast otwierać mostek i wymieniać wkładki elastomerowe. Tańsza wersja bez przełącznika jest również dostępna, podobnie jak srebrne wykończenie.

W cenie £234.99 z przełącznikiem plasuje się między dwoma mostkami Redshift za £199 i £260.

Pierwsze wrażenia są takie, że pracuje miękko, nawet na twardszym ustawieniu. Podczas podskakiwania na krawężniku różnica jest natychmiast wyczuwalna, a przód roweru wydaje się dzięki temu spokojniejszy. Celowe wciskanie kierownicy w dół wypada dziwnie, ale trudno się temu dziwić, bo nikt tak nie jeździ na rowerze.

Większe pytanie brzmi, czy amortyzowany mostek broni się lepiej niż po prostu szersze opony. Odpowiedź przyjdzie dopiero po kolejnych kilometrach, ale dla rowerzystów, którzy chcą złagodzić tarkowaną gravelową nawierzchnię bez przebudowy całego roweru, atut jest oczywisty.

Cane Creek eeSilk+ Seatpost: 30mm skoku z tyłu

Sztyca eeSilk+ to wersja o dłuższym skoku w tej rodzinie — 30mm ruchu wobec 20mm standardowej sztycy eeSilk. Ten model to wersja aluminiowa za £229.99, dostępna jest też wersja karbonowa w znacznie wyższej cenie.

Jej charakter jest inny niż w przypadku mostka. Tam, gdzie mostek wydaje się miękki, sztyca jest twarda i nie ugina się nadmiernie przy normalnym pedałowaniu, co prawdopodobnie jest właściwym balansem dla komponentu pracującego pod ciężarem ciała. Cane Creek produkuje także Thudbuster, sztycę o skoku 90mm dla rowerzystów, którzy chcą znacznie więcej ugięcia.

Opona Pirelli RS: szosowy specjalista wchodzi do gravelu

Pirelli to marka z długim dorobkiem w oponach szosowych, a nowa RS przenosi to doświadczenie do gravelu. Ma to mniejsze znaczenie dla pojedynczego modelu, a większe dla samej kategorii: więcej wiarygodnych marek produkujących opony gravelowe oznacza lepsze produkty i lepsze ceny w dłuższej perspektywie.

RS trafia na rower na dłuższy okres testowy. Dopóki nie przejedziemy więcej kilometrów, uczciwa pozycja jest taka, że to model, któremu warto się przyglądać, a nie taki, który można już jednoznacznie ocenić.

To powiedziawszy, rowerzyści, którzy już ufają gumie Pirelli na szosie, mają oczywisty powód, by przyjrzeć się gravelowemu odpowiednikowi.

Amortyzacja czy większe opony?

Amortyzowane mostki i sztyce otwierają ciekawą możliwość. Jeśli rower pochłania więcej nierówności, można być może pojechać na mniejszych i lżejszych oponach oraz lżejszej całej konstrukcji, zamiast zakładać górskie koła i opony, które dodają kilogramy.

Czy ten układ sprawdzi się u większości rowerzystów, pozostaje otwarte. Amortyzowany mostek lub sztyca to dodatkowy koszt, niewielki wzrost masy i kolejny element do serwisowania, a do tego nie każdemu pasuje do wyobrażenia prostego roweru gravelowego. Dla osób zmagających się z szorstkimi nawierzchniami, długimi dniami lub zmęczeniem dłoni i pleców jest to jednak naprawdę inny sposób na dodanie komfortu.

Porady zakupowe

Wybór między nimi sprowadza się do tego, co faktycznie ogranicza twoją jazdę.

Jeśli chcesz elektroniczną zmianę biegów w rowerze gravelowym, 12-rzędowy GRX Di2 jest oczywistym wyborem, z zastrzeżeniem, że premiera obejmuje tylko układ dwublatowy. Rowerzyści jeżdżący na jednym blacie powinni poczekać, bo wersja jednoblatowa jest potwierdzona, ale termin nie został jeszcze ustalony. Jeśli masz już mechaniczny rower z GRX 12-rzędowym, ścieżka modernizacji polegająca na wymianie samych manetek czyni przejście na Di2 bardziej stopniowym i rozkłada koszty.

W kwestii komfortu wybór między dwoma częściami Cane Creek zależy od tego, gdzie najbardziej odczuwasz trasę. Mostek zajmuje się przodem i oferuje regulację w trakcie jazdy. Sztyca odpowiada za tył, oferując 30mm skoku i twardą pracę pod obciążeniem.

Opony lokują się na przeciwnym końcu spektrum. To najprostszy sposób, by zmienić charakter roweru gravelowego, a Pirelli RS warto rozważyć, jeśli szukasz opcji wywodzącej się ze szosy. Niezależnie od wybranej drogi pieniądze pracują najlepiej, gdy trafiają w tę część jazdy, która naprawdę ci przeszkadza.

Podsumowanie

To pięć ulepszeń odpowiadających na różne problemy. 12-rzędowy GRX Di2 od Shimano wnosi do gravelu elektroniczną, półbezprzewodową zmianę biegów z naciskiem na układ dwublatowy, a wersja mechaniczna pozostaje najkorzystniejszym punktem wejścia. Amortyzowany mostek eeSilk i sztyca eeSilk+ od Cane Creek to dwa podejścia do zwiększenia ugięcia, a Pirelli RS dodaje kolejne nazwisko na rynku opon gravelowych. Dopasuj którykolwiek z nich do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a będą to dobrze wydane pieniądze.