Recenzja Shimano GRX Di2 Wireless: szybka zmiana biegów, realne kompromisy

Wprowadzenie

Shimano uczyniło GRX Di2 w pełni bezprzewodowym — pierwszą bezprzewodową grupą osprzętu stworzoną dla rowerów z kierownicą barankową. Najważniejsza nowość jest prosta: żadnych przewodów prowadzących do manetek i żadnej baterii ukrytej w ramie. Zasilanie znajduje się teraz w samej przerzutce tylnej, pod zdejmowaną osłoną.

Brzmi to jak istotny krok naprzód. W praktyce obraz jest bardziej zniuansowany. Bezprzewodowe GRX Di2 najlepiej rozumieć jako przerzutkę tylną plus protokół bezprzewodowy, a nie zupełnie nową grupę osprzętu, ponieważ pozostałe komponenty pochodzą z istniejącej linii GRX Di2. Ta decyzja przynosi realne korzyści, ale też kształtuje większość krytyki.

Podczas ponad 800 km bikepackingu bez wsparcia przez pustynie i góry Hiszpanii system był mocno eksploatowany: strome podjazdy z bagażem, szorstkie zjazdy i długie dni bez żadnego punktu ładowania na trasie.

Co tak naprawdę jest nowe w bezprzewodowym GRX Di2

Kluczowa zmiana to zniknięcie wewnętrznej baterii w ramie. Zasilanie znajduje się teraz w głównej części przerzutki tylnej, pod plastikową osłoną, a baterię można wyjąć i wymienić ręcznie.

Wszystko inne to istniejący sprzęt GRX Di2. Nowe komponenty są więc w pełni kompatybilne wstecz z wcześniejszymi częściami GRX Di2, a ponieważ Shimano nie przeszło na konstrukcję z bezpośrednim montażem, przerzutka nadal mocuje się do standardowego haka przerzutki. Starsze ramy działają bez modyfikacji, więc nie trzeba kupować nowej ramy, aby korzystać z tego systemu.

Konfiguracja jest prosta. W karbonowym rowerze gravelowym składanym na zamówienie przerzutkę i manetki zamontowano zgodnie z instrukcjami Shimano, a zmiana biegów działała poprawnie za pierwszym razem. Najbardziej kłopotliwą częścią całego montażu było przeprowadzenie przewodu hamulcowego przez widelec.

Jeden szczegół kompatybilności ma znaczenie przed zakupem: kaseta wymaga bębna wolnego biegu Micro Spline, a nie starszej konstrukcji HG. Bębny Micro Spline są łatwo dostępne dla większości obecnych na rynku zestawów kół.

Główne mocne strony: szybkość zmiany biegów, zakres przełożeń i żywotność baterii

Szybkość zmiany biegów to najsilniejszy argument techniczny. Na stojaku system jest szybki i szybszy niż porównywalna gravelowa grupa osprzętu SRAM. W realnym terenie różnica znacznie się zmniejsza. Kolarze przyzwyczajają się do systemu, którego używają, a różnica staje się oczywista dopiero przy przełączaniu się między oboma. Mimo to, jeśli priorytetem jest sama szybkość zmiany biegów, przewagę ma Shimano.

Zakres przełożeń jest naprawdę szeroki. Zębatka 40-zębowa w połączeniu z kasetą 10-51, która jest przeniesioną kasetą górską, a nie nową konstrukcją gravelową, daje zakres 510 procent. To więcej niż 460 procent w konkurencyjnej gravelowej grupie osprzętu. Stopniowanie też jest rozsądne: przeskoki o dwa zęby od koronki 10 do 18, a potem coraz większe aż do 51.

Podczas jazdy z bagażem i wspinaczki po stromych podjazdach ten zakres sprawdzał się dobrze przez większość długiego wyścigu, choć kilka momentów na w pełni załadowanym rowerze budziło chęć na mniejszą zębatkę. Shimano nie oferuje obecnie opcji 38-zębowej. Gdy ten sam zestaw jeździ się bez obciążenia po lokalnych szlakach, przełożenia wydają się dobrze dobrane.

Żywotność baterii to najbardziej imponująca część całego zestawu. Shimano deklaruje taki sam czas pracy od 700 do 1 000 km jak w przewodowym Di2 i rzeczywiste użytkowanie to potwierdziło. W wyścigu na 815 km bateria wytrzymała około 810 km i padła dopiero na ostatnich 5 km, na łagodnym zjeździe do Granady; nie przewożono zapasowej baterii i przez cały czas nie podejmowano prób oszczędzania energii.

Ergonomia, hamowanie i powtarzalność zmiany biegów

Klamkomanetki przejęto z obecnego GRX Di2, więc kształt jest znajomy: wysoki garb odchylony do tyłu w stronę kolarza, kątowa dźwignia hamulca i wyżej umieszczony punkt obrotu, który poprawia kontrolę hamowania zarówno na klamkach, jak i w chwycie dolnym. Na szybkich, szorstkich zjazdach hakowaty kształt klamek sprawia wrażenie pewnego w dłoni i jest wyraźnie pewniejszy niż w szosowej wersji tego samego systemu.

Żeberkowanie na górze klamki to szczegół budzący podzielone opinie. Bez rękawiczek może być niewygodne dla dłoni, co ma znaczenie dla kolarzy, którzy po ociepleniu pogody wolą jeździć gołymi rękami.

Same osiągi hamowania są mocne. Mocy jest pod dostatkiem, bez hałasu i bez osłabienia przy intensywnym użytkowaniu. Kompromisem jest siła potrzebna na dźwigni: działanie jest wyraźnie cięższe niż w najlżejszych klamkach z gravelowej linii SRAM, co ułatwia hamowanie jednym lub dwoma palcami na wyboistym, szybkim terenie. Na gładkiej nawierzchni różnica jest ledwo zauważalna. Na szorstkich szlakach jest realna.

Powtarzalność zmiany biegów to drugi niuans. Shimano zmienia biegi szybko, ale przy niektórych zmianach przełożenie nie wydaje się tak pewnie zablokowane ani tak płynne jak w odpowiedniku SRAM, który jest nieco wolniejszy, lecz niezawodnie nie pomija żadnej zmiany. Niewielka przewaga Shimano w szybkości i niewielka przewaga SRAM w niezawodności są małe i żadna z nich nie psuje jazdy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przed decyzją o zakupie tej grupy osprzętu trzeba rozważyć kilka ograniczeń.

System obsługuje wyłącznie napęd 1x. Kolarze, którzy chcą gravelowego napędu 2x, nadal muszą brać pod uwagę opcje mechaniczne albo istniejące przewodowe Di2 o szerokim zakresie. Nie ma potwierdzonego terminu pojawienia się bezprzewodowej wersji 2x.

Korby kończą się na 170 mm. Kolarze, którzy wolą krótsze korby 160 mm lub 165 mm, nie znajdą ich tutaj.

Brak opcji pomiaru mocy w tej grupie osprzętu.

Montaż to najistotniejszy punkt. Shimano nadal opiera się na standardowym haku przerzutki, a nie na interfejsie bezpośredniego montażu. W wypadku przy niskiej prędkości na ostatnim zjeździe długiego wyścigu rower upadł na przerzutkę tylną, wygiął hak i rozregulował zmianę biegów na resztę zjazdu. Tryb awaryjny przerzutki, zaprojektowany tak, aby odsunąć mechanizm i umożliwić powrót do działania, nie rozwiązał sytuacji. Konstrukcja z bezpośrednim montażem całkowicie usuwa hak z równania i okazała się trwała przez rok intensywnego użytkowania, w tym upadki.

Wygląd przerzutki tylnej jest też praktycznym względem dla niektórych nabywców. Obudowa baterii czyni ją masywną i wygląda ona wyraźnie mniej dopracowana niż odpowiednia przerzutka górska, która dzieli z nią podstawową konstrukcję.

Cena, opcje konfiguracji i kompatybilność

Pod względem ceny nowa bezprzewodowa grupa osprzętu jest tańsza od najbliższego rywala. Kompletny zestaw, bez supportu, kosztuje około £1,400–£1,500, wobec około £1,600–£1,750 za porównywalną gravelową grupę osprzętu SRAM. Różnica nie jest duża, ale przemawia na korzyść Shimano.

Jest też pole do dostosowania konfiguracji. Dostępne są trzy poziomy komponentów GRX, więc można wybrać niższe korby i niższą kasetę górską, aby trafić w docelową cenę. SRAM oferuje podobny stopień elastyczności w swoich liniach Rival, Force i Red.

Kompatybilność to obszar, w którym ta grupa osprzętu ma najwięcej sensu. Ponieważ zachowuje montaż na haku przerzutki i wykorzystuje istniejące komponenty GRX Di2, pasuje do starszych ram i istniejących zestawów Shimano bez wymiany ramy.

Porady zakupowe

Uczciwe podsumowanie jest takie, że bezprzewodowe GRX Di2 działa dobrze. Zmiana biegów jest szybka, zakres przełożeń szeroki, czas pracy baterii naprawdę imponujący, a baterię przerzutki można wymienić w kilka sekund podczas długiej jazdy.

Argument za jego zakupem jest węższy niż argument za samą technologią. Kolarze, którzy postawili już na Shimano, modernizują starszą grupę osprzętu Shimano albo jeżdżą na ramie bez interfejsu bezpośredniego montażu, mają jasny powód, by go wybrać. Kolarze kupujący zupełnie nową grupę osprzętu lub fabrycznie nowy rower gravelowy stają przed trudniejszą decyzją, ponieważ konkurencyjny system gravelowy oferuje lżejsze działanie dźwigni hamulca, więcej opcji przełożeń, w tym szerszą kasetę i konfigurację mullet, krótsze korby, opcję pomiaru mocy oraz solidniejszą konstrukcję montażu, rozłożone na trzy poziomy pokrywające większość budżetów.

Podsumowanie

Bezprzewodowe GRX Di2 dowozi szybkość zmiany biegów, zakres i żywotność baterii, a do istniejących ram pasuje z niezwykłą łatwością. Ma jednak również realne luki: tylko napęd 1x, brak krótkich korb, brak pomiaru mocy oraz standard montażu, który naraża przerzutkę na uszkodzenie w upadku. Dla zwolenników Shimano i starszych ram to sensowna modernizacja. Przy składaniu nowego gravela warto najpierw poważnie przyjrzeć się alternatywom.