Recenzja SRAM Red XPLR 13-speed: prawdziwy krok naprzód, ale z jednym dużym haczykiem

Wprowadzenie

Grupa SRAM Red XPLR 13-speed to najpoważniejsza zmiana w konstrukcji tylnej przerzutki od lat, a zaczyna się od usunięcia części, której większość rowerzystów ledwo zauważa. Zamiast przykręcać przerzutkę do haków montowanych na ramie, mocuje się ją bezpośrednio do ramy przez hak typu Universal Derailleur Hanger. Ten interfejs jest kontrolowany od początku do końca, więc wzajemne ustawienie przerzutki i kasety wynika z konstrukcji, a nie ze zmienności poszczególnych ram.

Napęd jest trudniejszy do rozregulowania i znacznie szybszy w konfiguracji. Po sześciu miesiącach jazdy po gravelu, błocie, mokrym asfalcie i wszystkim pomiędzy, przerzucanie pozostało dokładnie takie samo jak pierwszego dnia, bez regulacji indeksowania i bez haka do prostowania.

Ta niezawodność jest sednem oferty, ale to nie cała historia. 13-biegowa kaseta, poprawione chwyty i klamki hamulcowe kształtują odczucia z użytkowania grupy, a wymagania dotyczące zgodności mają równie duże znaczenie jak zyski wydajności.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Ta grupa ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy i tak kupują nową ramę lub kompletny rower. Ponieważ przerzutka wymaga haka typu Universal Derailleur Hanger, nie można jej zamontować do ramy, która go nie ma, a to wyklucza dużą część rowerów obecnie stojących w garażach.

Jeśli szukasz nowego roweru gravelowego, rachunek się zmienia. Wiele niedawno wprowadzonych ram stosuje teraz standard Universal Derailleur Hanger, co oznacza, że grupę można zamówić od nowości, a korzyści w trwałości przychodzą bez dodatkowego kosztu zgodności.

Pasuje również do rowerzystów, którzy zmęczyli się obsługą haka. Każdy, kto podróżował z rowerem, pakował go do bagażnika samochodu lub wymieniał wygięty hak w środku sezonu, doceni urok systemu, który całkowicie usuwa ten punkt awarii.

Główne zalety

Mocowanie Direct Mount i solidniejsza tylna przerzutka

Tylna przerzutka jest wyraźnie masywniejsza niż konwencjonalna i zbudowana z części, które łatwiej serwisować. Tam, gdzie tradycyjna przerzutka po silnym uderzeniu często nadaje się tylko do wyrzucenia, ta konstrukcja ma za zadanie przyjąć cios i dalej działać.

Testy, które doprowadziły przerzutkę do granic wytrzymałości, pokazały ten sam schemat. Przy ekstremalnym obciążeniu ustąpił wymienny fragment równoległoboku, a po wymianie tej części przerzutka wróciła do normalnego działania. Sama rama nigdy nie była zagrożona, co jest wynikiem, do którego dąży konstrukcja.

Konfiguracja jest również prostsza. Nie ma indeksowania do ustawiania ani śruby B do regulacji, ponieważ położenie przerzutki i kasety jest ustalone przez interfejs direct mount. Wystarczy zamontować i ustawienie jest już prawidłowe.

Działanie przerzucania i zmiana pod obciążeniem

Przerzucanie jest szybkie i natychmiastowe zarówno w tej grupie, jak i w poprzednim 12-biegowym XPLR, ale nowszy system jest nieco ostrzejszy i precyzyjniejszy. Ciasniejsze połączenie między przerzutką a ramą oznacza, że mniej pracy silnika ginie w ugięciu, zanim łańcuch faktycznie się przesunie.

Różnica jest najbardziej widoczna pod obciążeniem. Zmiana biegu przed podjazdem, redukcja o dwa biegi naraz albo zmiana biegu przy kasecie zapchanej błotem odbywają się bez zgrzytania i wahania. Szybkość przerzucania również się poprawiła w porównaniu z wcześniejszymi bezprzewodowymi systemami napędu i teraz dorównuje albo nieznacznie przewyższa ustępujący 12-biegowy XPLR.

Przełożenia i dodatkowa zębatka

Testowana kaseta ma zakres od 10 do 46 zębów. To skromny krok naprzód względem 10-44 z poprzedniej generacji, ale jest zauważalny na stromszych podjazdach i zmniejsza część dystansu do kasety górskiej 10-52. W prawdziwie górskim terenie 10-52 pozostaje wygodniejszą opcją, choć 10-46 pokrywa zdecydowaną większość nachyleń, z którymi spotka się większość rowerzystów.

Najważniejszą zmianą jest przejście z 12 na 13 biegów. Dodatkowa zębatka zapewnia szerszy całkowity zakres przy mniejszych skokach między biegami, co ułatwia utrzymanie komfortowej kadencji zamiast zadowalania się biegiem nieco za twardym albo nieco za lekkim.

Równie ważne jest to, że odstępy między zębatkami i grubość łańcucha nie zmieniły się względem 12 biegów. Łańcuch nie jest węższy ani delikatniejszy, więc dodatkowy bieg nie odbywa się kosztem trwałości.

Chwyty, ergonomia i hamulce

Chwyty są wyróżniającą się cechą. Są smukłe i wąskie, mają wydłużony kształt, który wygodnie leży w dłoni, oraz gładką gumową powierzchnię, która daje pewność chwytu, nie będąc lepką. Rowerzyści przesiadający się między różnymi grupami zauważą różnicę od razu.

Klamki hamulcowe są równie imponujące. Wymagają bardzo niewielkiej siły, co ułatwia hamowanie jednym lub dwoma palcami, a odczucie na klamce jest lekkie i pozbawione ciężkości, którą potrafią mieć starsze systemy. Hamulce nie są dramatycznie mocniejsze w wartościach bezwzględnych, ale moc łatwiej osiągnąć, co na zjeździe po luźnym podłożu daje ten sam efekt.

Ta kombinacja ma największe znaczenie w terenie, gdzie częste jest pozostawanie na chwytach podczas jazdy po szorstkim, ślizgającym się podłożu. Łatwiejszy dostęp do kontroli hamowania przekłada się bezpośrednio na większą pewność siebie, gdy przyczepność jest ograniczona.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Zgodność to pierwsza przeszkoda. Grupa nie jest kompatybilna wstecz z ramami, które nie mają haka typu Universal Derailleur Hanger, a choć ten standard szybko się rozprzestrzenia, większość dzisiejszych rowerów na drodze go nie ma. Dla wielu rowerzystów oznacza to nową ramę lub nowy rower wraz z grupą.

Drugą przeszkodą jest cena. To produkt z samego szczytu oferty, na poziomie, na którym kompletny rower staje się realną alternatywą, a argument za wartością trudno obronić przeciwko całemu rowerowi z niższą bezprzewodową grupą osprzętu. Jak w przypadku większości nowych technologii, można oczekiwać, że konstrukcja z czasem trafi do tańszych poziomów.

Istnieją też mniejsze kompromisy. Kaseta 10-46 nie dorównuje 10-52 w prawdziwie górskiej jeździe, a zyski względem poprzedniego 12-biegowego XPLR to raczej dopracowanie niż transformacja. System 12-biegowy nadal przerzuca wyjątkowo dobrze.

Porady zakupowe

Jeśli budujesz nowy rower gravelowy na ramie z hakiem typu Universal Derailleur Hanger i chcesz najbardziej trwałego, najprostszego dostępnego napędu, to łatwa rekomendacja. Konstrukcja direct mount usuwa prawdziwy słaby punkt, a proces konfiguracji jest tak bezbolesny, jak to tylko możliwe przy montażu napędu.

Jeśli masz już solidny rower gravelowy bez tego haka, nie ma większego powodu zmieniać ramy tylko po to, by skorzystać z tej grupy. Poprzednia generacja pozostaje szybka, niezawodna i znacznie tańsza, i dla większości rowerzystów jest rozsądniejszym zakupem.

Grupa dobrze sprawdza się również na asfalcie. Była używana jako zestaw szosowy przez zimowe miesiące i z odpowiednimi oponami tworzy przekonujący napęd all-road. Ramy z hakiem typu Universal Derailleur Hanger zaczynają pojawiać się w ofertach szosowych, więc szosowa wersja tego podejścia jest rozsądnym oczekiwaniem w przyszłości.

Podsumowanie

Grupa SRAM Red XPLR 13-speed to prawdziwy krok naprzód. Tylna przerzutka direct mount jest wytrzymalsza, konfiguracja prostsza, przełożenia płynniejsze, a chwyty i klamki hamulcowe są najlepsze w ofercie. Sześć miesięcy intensywnego użytkowania bez ani jednej regulacji indeksowania to sam w sobie mocny argument.

Haczyk jest równie jasny. Potrzebuje ramy do niego przystosowanej, a kosztuje na tyle dużo, że porównanie z kompletnym rowerem jest uczciwe. Dla rowerzystów, którzy już kupują nową ramę z właściwym hakiem, ta wymiana jest warta zachodu. Dla wszystkich pozostałych bardziej praktyczną drogą jest poczekanie, aż technologia trafi do bardziej dostępnych poziomów.