SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2 R9200: który topowy szosowy grupset wygrywa?

Wprowadzenie

Do dwóch najbardziej zbliżonych do siebie elektronicznych szosowych grup osprzętu na rynku należą SRAM Red AXS i Shimano Dura-Ace Di2 R9200. Oba stoją na szczycie swoich linii, oba łączą hydrauliczne hamulce tarczowe z elektroniczną zmianą biegów i oba plasują się w tej samej półce premium. Prawdziwe różnice sprowadzają się do kilku konkretnych priorytetów: masy, szybkości zmiany biegów, wyczucia hamulców, pozycji dłoni, obsługi akumulatorów i konstrukcji miernika mocy.

SRAM Red AXS to najlżejszy szosowy grupset z hamulcami tarczowymi, jaki SRAM kiedykolwiek wyprodukował, z oszczędnością 154 g względem poprzedniej generacji Red. Shimano Dura-Ace Di2 R9200 dzierżyło koronę najlżejszego grupsetu z hamulcami tarczowymi od premiery latem 2021 roku, przy 2578 g za pełny grupset. Ten przewodnik omawia, gdzie każdy system wygrywa, gdzie każdy z nich wciąż coś oddaje i któremu rowerzyście odpowiada dany grupset.

Co ma znaczenie w topowym zestawie osprzętu

Na tym poziomie nie ma czegoś takiego jak słaby grupset, więc porównanie trzeba oprzeć na szczegółach, które ujawniają się po tysiącach kilometrów. Masa ma największe znaczenie dla rowerzystów, którzy wspinają się pod górę. Jakość zmiany biegów liczy się dla każdego, kto ściga się lub jeździ w grupie. Hamowanie ma znaczenie dla wszystkich. Ergonomia decyduje o tym, który kształt klamki pasuje do twoich dłoni i pozycji na rowerze.

Jest też strona praktyczna: jak ładowane i wymieniane są akumulatory, jak działa aplikacja towarzysząca, czy miernik mocy mierzy moc lewej i prawej nogi, czy tylko ją szacuje, oraz ile kosztuje kompletny system.

Ponieważ kompletne rowery rzadko pozwalają wybrać grupset w izolacji, mądrzejszym podejściem jest ustalenie, które z tych priorytetów faktycznie odczuwasz podczas jazdy, a następnie wybór grupsetu, który najlepiej im służy. Reszta tego porównania robi dokładnie to.

SRAM Red AXS: masa i zmiany w osprzęcie

SRAM Red AXS to najlżejszy szosowy grupset z hamulcami tarczowymi, jaki firma wyprodukowała, i oszczędza 154 g względem poprzedniej generacji Red. Większość tej oszczędności wynika z przeprojektowania hamulca i klamkomanetki, które samo odpowiada za 90 g. Nowy zacisk hamulcowy to dwuczęściowy system ze stopu, skręcany śrubami, który jest zarówno lżejszy, jak i znacznie lepszy w działaniu od jednostki, którą zastępuje.

Poza tym karbonowy dolny wózek i przeprojektowane kółka prowadzące przerzutki oszczędzają 12 g na tylnej przerzutce, korby z miernikiem mocy tracą około 29 g, a przeprojektowany łańcuch z wycięciami oszczędza kolejne 12 g. Pojedynczo to niewielkie liczby. Razem wyjaśniają, jak SRAM zmniejszył dystans.

Na wadze kompletny grupset SRAM Red AXS waży 2496 g w konfiguracji z kasetą 10-28 i półkompaktowymi zębatkami 48/35. Odpowiadający mu grupset Shimano Dura-Ace Di2 R9200 waży 2578 g z korbami z miernikiem mocy 52/36, tarczami 140 mm z przodu i 160 mm z tyłu oraz kasetą 11-34. Daje to SRAM przewagę blisko 100 g w porównywalnych zestawieniach, a dla rowerzystów, którzy liczą gramy na długich podjazdach, to najważniejsza informacja.

SRAM Red AXS: zmiana biegów, hamowanie i ergonomia

Zmiana biegów to historycznie obszar, w którym SRAM zbierał najwięcej krytyki, zwłaszcza jeśli chodzi o przednią przerzutkę, a nowy Red mierzy się z tym bezpośrednio. SRAM zmniejszył odległość, jaką musi pokonać wózek przedniej przerzutki, co według producenta skraca czas zmiany biegu i poprawia niezawodność zmiany. W praktyce różnica w wyczuciu zmiany biegów względem ustępującego Red jest znikoma, częściowo dlatego, że wnętrze przechodzi z poprzedniego modelu, a sporadyczne nieudane zmiany z przodu nadal się zdarzają. Nowa przednia przerzutka jest niezawodniejsza od starszej konstrukcji, ale nie dorównuje całkiem poziomowi Shimano.

Na szybkość zmiany biegów wpływa też system DoubleTap firmy SRAM. Naciśnięcie obu łopatek jednocześnie zmienia przednią przerzutkę, a ponieważ system nie może wiedzieć, czy nie nadchodzi drugie naciśnięcie, Red czeka około 80 milisekund, zanim zdecyduje o typie zmiany. To nie brzmi jak wiele, ale w bezpośrednim porównaniu z Dura-Ace jest zauważalne.

Hamowanie to obszar, w którym nowy Red robi największy skok. Główny cylinder przeniesiono do korpusu klamkomanetki, tam gdzie spoczywa dłoń, a poprawiona ergonomia pozwoliła SRAM umieścić punkt obrotu klamki znacznie wyżej. Efektem jest lżejsze wyczucie hamulca. To nadal system z płynem DOT, ale po stronie zacisku tłoczki przesunięto nieco wyżej, co według SRAM poprawia skuteczność hamowania. Hamowanie jednym palcem jest teraz realistyczne w każdej pozycji dłoni, zarówno na górnych chwytach, jak i w dolnym chwycie.

Hamulce Shimano pozostają tak niezawodne jak zawsze i wykorzystują olej mineralny zamiast płynu DOT, który jest znacznie łagodniejszy dla skóry w razie wycieku i łatwiejszy w codziennym użytkowaniu dla domowych mechaników. Mimo to SRAM prowadzi obecnie pod względem modulacji, siły nacisku na klamkę i mocy hamowania z wyraźną przewagą.

Ergonomia jest bliższa. Na górnych chwytach nowe klamkomanetki SRAM są wygodne, mają dobrze dobrany uchwyt oferujący dużo kontroli, a dźwignie hamulca są lekko rozchylone, co pasuje do coraz częstszych rozchylonych kierownic i dobrze sprawdza się u rowerzystów gravelowych. W dolnym chwycie klamki leżą świetnie, a około 10 mm regulacji zasięgu pomaga osobom z mniejszymi dłońmi. Słabym punktem jest agresywna pozycja breakaway na górnych chwytach, gdzie kształt klamki utrudnia ich uchwycenie. Odczucie przycisków jest podobne w obu systemach, a oba są wystarczająco dobre, że decyduje preferencja, a nie osiągi.

SRAM Red AXS: akumulatory, oprogramowanie i miernik mocy

SRAM była pierwszą marką, która wprowadziła bezprzewodową zmianę biegów do rowerów szosowych, a wyjmowane, wymienne akumulatory pozostają jedną z najbardziej użytecznych cech systemu. Ładowanie odbywa się przez hub USB, więc nie trzeba przeprowadzać brudnego roweru przez dom do gniazdka. Jeśli akumulator rozładuje się w trakcie jazdy, zamiana dwóch akumulatorów pozwala utrzymać działanie przynajmniej jednej przerzutki.

SRAM dodało też dwa dodatkowe przyciski zmiany biegów na szczycie górnych chwytów, tam gdzie spoczywają kciuki, koncepcyjnie podobne do przycisków pomocniczych na szczycie chwytów Shimano. Można je zaprogramować do zmiany biegów, przewijania ekranów w komputerach rowerowych Hammerhead i nie tylko, choć ta funkcjonalność działa wyłącznie z komputerami rowerowymi Hammerhead, a nie z urządzeniami Garmin. Obie marki oferują integrację z aplikacją, a oprogramowanie SRAM jest nieco bardziej przyjazne dla użytkownika i oferuje trochę więcej możliwości personalizacji.

Mierniki mocy różnią się podejściem. Miernik SRAM jest zamontowany na zębatce i wykorzystuje pojedynczy tensometr o dokładności plus minus 1,5%, co oznacza, że balans mocy lewej i prawej nogi musi być szacowany, a nie mierzony w rzeczywistości. Kompromisem jest konstrukcja, która okazała się niezawodna przez lata użytkowania. Jeśli chodzi o cenę, kompletny grupset SRAM Red AXS z tarczami, ładowarkami, akumulatorami i miernikami mocy kosztuje około 4248 £.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: wzorzec zmiany biegów

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 zadebiutował latem 2021 roku i zdobył tytuł najlżejszego grupsetu szosowego z hamulcami tarczowymi, ważąc 2578 g, co obejmuje korby z miernikiem mocy 52/36, tarcze 140 mm z przodu i 160 mm z tyłu oraz kasetę 11-34. To panowanie na wadze właśnie się skończyło, ale zmiana biegów to inna historia.

Technologia Hyperglide zmienia biegi w górę i w dół kasety pod praktycznie każdym obciążeniem bez protestów, a z przodu prawie nigdy nie gubi zmiany z dużego na mały blat. Tam, gdzie SRAM wciąż sporadycznie myli zmianę z przodu, Shimano jest niemal bezbłędne, a jego szybkości zmiany nie spowalnia ten sam 80-milisekundowy czas oczekiwania. Dla rowerzystów, którzy ścigają się lub jeżdżą w grupie, ta spójność jest powodem, dla którego wydajność zmiany biegów wciąż należy do Shimano.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: ergonomia, wykończenie i miernik mocy

Shimano przez wiele lat zbudowało reputację w dziedzinie ergonomii grupsetów, a klamkomanetki R9200 ją podtrzymują. Korpusy klamkomanetek mają właściwą średnicę, dzięki czemu łatwo je chwycić, nie sprawiając wrażenia niewygodnie małych, a lekko pochylone do wewnątrz górne chwyty ułatwiają przyjęcie agresywnej pozycji wyścigowej. Stonowane, błyszczące czarne wykończenie wygląda elegancko na niemal każdej ramie.

Przyciski pomocnicze znajdują się na samym szczycie górnych chwytów i można je zaprogramować do funkcji takich jak zmiana ekranów w komputerze rowerowym. Miernik mocy jest oparty na korbie, z modułami pomiarowymi na lewym i prawym ramieniu korby, więc oblicza prawdziwy balans mocy lewej i prawej nogi z dokładnością plus minus 1,5%. Obie marki wypadają tu podobnie na papierze i obie oferują integrację z aplikacją do konfiguracji i personalizacji.

Cena jest praktycznie remisowa. Pełny grupset Shimano Dura-Ace Di2 R9200 z tarczami, ładowarkami, akumulatorami i miernikami mocy kosztuje około 4281,87 £, czyli tylko około 33 £ więcej niż odpowiednik SRAM. Niewielu rowerzystów kupuje grupset osobno, a przy tak małej różnicy kompletne rowery obu marek zwykle trafiają w ten sam punkt cenowy. To sprawia, że wybór mniej zależy od budżetu, a bardziej od tego, które mocne strony faktycznie zauważysz.

Porady zakupowe

Oba grupsety są doskonałe, więc decyzja sprowadza się do tego, które mocne strony cenisz. Jeśli chcesz możliwie najlżejszą konstrukcję, najmocniejsze hamowanie i wygodę wyjmowanych akumulatorów, które można wymienić w trakcie jazdy, SRAM Red AXS jest bardziej przekonującym systemem. To także lepszy wybór do roweru gravelowego, gdzie rozchylony kształt dźwigni i wygodna pozycja górnych chwytów pasują do szerszych kierownic i bardziej wymagających nawierzchni.

Jeśli priorytetem jest jakość zmiany biegów, Shimano Dura-Ace Di2 R9200 pozostaje wzorcem. Jego zmiany są niezawodne pod obciążeniem, przednia przerzutka działa niemal bezbłędnie, a pochylone górne chwyty ułatwiają utrzymanie agresywnej pozycji wyścigowej przez długi czas. Jego hamowanie jest wystarczająco bliskie SRAM, że rzadko rozstrzyga wynik samodzielnie.

Ogólnie rzecz biorąc, czynnikiem rozstrzygającym jest jakość zmiany biegów. Hamowanie Shimano jest wystarczająco bliskie SRAM, a zmiana biegów lepsza, więc Dura-Ace Di2 R9200 pozostaje ogólnym wyborem. Luka jednak znacznie się zmniejszyła, a rowerzyści, którzy stawiają na wyczucie hamulców, masę lub obsługę akumulatorów, nie popełnią błędu z SRAM Red AXS.

Podsumowanie

To dwa znakomite grupsety o naprawdę różnych charakterach. SRAM Red AXS wygrywa pod względem masy, skuteczności hamowania, wyjmowanych akumulatorów i oprogramowania, a obecnie dzierży tytuł najlżejszego szosowego grupsetu z hamulcami tarczowymi przy 2496 g. Shimano Dura-Ace Di2 R9200 wygrywa pod względem jakości zmiany biegów i wyścigowej ergonomii, z przednią przerzutką niemal bezbłędną i miernikiem mocy opartym na korbie, który mierzy prawdziwy balans lewej i prawej nogi.

Przy różnicy około 33 £ między dwoma pełnymi grupsetami cena nie jest czynnikiem rozstrzygającym. Jeśli ścigasz się, jeździsz w grupach lub po prostu chcesz najbardziej spójnej zmiany biegów, Dura-Ace Di2 R9200 jest bezpieczniejszym wyborem. Jeśli wspinasz się pod górę, chcesz najlepszego dostępnego wyczucia hamulców lub wolisz elastyczność wymiennych akumulatorów, SRAM Red AXS jest mocniejszym systemem. Tak czy inaczej, dzieląca ich luka jest znacznie mniejsza niż kiedyś.