Shimano Dura-Ace Di2 R9200 i zestaw kół C50: pierwsze wrażenia z jazdy

Wprowadzenie

Flagowa 12-rzędowa grupa osprzętu Shimano Dura-Ace Di2 R9200 jest na rynku od kilku miesięcy, ale wciąż jest na tyle rzadka, że pierwsza jazda na niej pozwala odpowiedzieć na kilka przydatnych pytań. Czy 12 biegów rzeczywiście poprawia sytuację względem 11? Jak w praktyce sprawdzają się przeprojektowane hamulce? Co zmieniło się w kształcie chwytów i czy ma to znaczenie? Ten artykuł skupia się na osiągach, a nie na cenie, bo to grupa osprzętu z najwyższej półki, zbudowana wokół jednego celu: jak najlepszej zmiany biegów i hamowania.

Ma to znaczenie znacznie szersze niż dla rowerzystów, którzy kiedykolwiek kupią Dura-Ace. Decyzje projektowe podejmowane na tym poziomie zwykle pojawiają się niżej w ofercie w kolejnych latach, więc to, co dzieje się tutaj, jest rozsądną zapowiedzią tego, co później trafi do bardziej przystępnych grup osprzętu.

Ta sama premiera wprowadziła także nowy zestaw kół C50, który łatwo przeoczyć obok nowości o 12 biegach. Jemu również poświęcono poniższą część.

Co się zmienia w 12-rzędowym Di2

Najważniejsza zmiana to przejście z 11 na 12 biegów. Rower użyty do tej pierwszej jazdy miał korby 52/36 i kasetę 11-30, a większe i mniejsze opcje są dostępne na obu końcach zakresu. W kasecie 11-30 najważniejszym dodatkiem jest dodatkowa 16-zębowa zębatka, która na papierze wygładza progresję w strefie wysokich prędkości, gdzie większość rowerzystów spędza dużo czasu, dodając więcej przeskoków o jedną zębatkę i ułatwiając znalezienie właściwego biegu.

Grupa osprzętu jest półbezprzewodowa. Manetki komunikują się bezprzewodowo z przednią i tylną przerzutką, a przerzutki są połączone przewodami z wewnętrzną baterią w ramie o deklarowanym zasięgu 1 000 kilometrów. Same manetki działają na małych bateriach pastylkowych, z deklaracją do dwóch lat pracy, co tak naprawdę można ocenić tylko w długim okresie.

Nie ma już wersji mechanicznej, więc zmiana elektroniczna jest jedyną opcją. Wersja z hamulcami obręczowymi nadal istnieje, ale tutaj użyto wersji z hamulcami tarczowymi.

W codziennej jeździe różnice ujawniają się raczej w jakości zmiany biegów niż w samej liczbie przełożeń. Napęd wydaje się od razu znajomy każdemu, kto przesiada się z poprzedniej generacji, co przypadnie do gustu rowerzystom, którzy mają dopracowaną pozycję i kadencję i nie chcą zupełnie innego wyczucia.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 12-rzędowa grupa osprzętu

Na pierwszy rzut oka wykończenie jest najmniej śmiałą częścią zestawu. Połyskujący czarny kolor przechodzi z poprzedniej generacji, a ogólny język designu jest znajomy, a nie radykalnie nowy. Korby zostały przeprojektowane, z dwoma przetłoczeniami biegnącymi wzdłuż ramienia korby, co wymaga przyzwyczajenia. Przednia i tylna przerzutka są zauważalnie bardziej kompaktowe, chwyty są gładsze i bardziej zaokrąglone, a zaciski hamulcowe wyglądają znacznie czyściej niż poprzednie. Ogólnie to lepiej wyglądająca grupa osprzętu, choć srebrna opcja obok czarnej byłaby mile widziana.

Szybkość zmiany biegów i wydajność napędu

Shimano twierdzi, że znacząco poprawiło szybkość zmiany biegów względem poprzedniej generacji: o 58 procent szybciej z tyłu i o 45 procent szybciej z przodu. Poprzednia generacja nie była wolna i miała szczególnie mocną reputację w zmianie biegów z przodu, więc to twierdzenie warto sprawdzić.

W praktyce to zmiana z przodu jest najmocniejszym punktem. Przejście z dużej tarczy na małą i z powrotem odbywa się niemal natychmiast i pozostaje niezawodne podczas mocnego pedałowania, bez wahania czy wypadających biegów przy dużym obciążeniu. Dla rowerzystów, którzy skłaniają się ku napędom z pojedynczą tarczą, to solidny argument za pozostaniem przedniej przerzutki w rowerach szosowych.

Zmianę biegów z tyłu trudniej ocenić po wyczuciu. Jest szybka, a wrzucanie lżejszych biegów wydaje się odrobinę szybsze niż wcześniej, ale pozostaje w tej samej kategorii co poprzednia generacja: szybka i spójna. To nie zarzut, tylko obserwacja, jak wysoko poprzeczka była już ustawiona.

Sama zmiana na 12 biegów nie jest transformacją w takim sensie, jak w niektórych systemach o szerokim zakresie. Odczucie jest bardzo bliskie 11 biegom, a dodatkowa zębatka dopracowuje progresję, zamiast zmieniać charakter napędu. Rowerzyści wyczuleni na kadencję w strefie wysokich prędkości zauważą różnicę, inni mogą uznać tę zmianę za subtelną.

Wyczucie hamulców i ergonomia chwytów

Chwyty są wyższe niż wcześniej i lekko pochylone do wewnątrz, a mimo tej zmiany nadal wygodnie leżą w dłoni. Guma jest gładsza, z mniejszym żebrowaniem i teksturą niż w poprzednim projekcie, co warto odnotować na mokre warunki, gdzie przyczepność chwytów ma znaczenie. Przyciski zmiany biegów są teraz uniesione względem dźwigni hamulca, co ułatwia ich rozróżnienie po wyczuciu, choć nadal nie są tak wyraźnie oddzielone jak rozwiązania zmiany biegów stosowane przez niektórych innych producentów.

Hamulce robią mocne pierwsze wrażenie. Dźwignia wydaje się lekka przy początkowym naciągnięciu, a potem staje się zauważalnie progresywna, gdy klocki spotykają się z tarczami, co daje wyraźne, łatwe do odczytania przejście. Takie zachowanie wynika z technologii Servo Wave przeniesionej z hamulców górskich, zaprojektowanej, by poprawić wyczucie, kontrolę i modulację. Zwiększono także prześwit między klockami a tarczą i nie wyczuto ocierania nawet przy mocnym wysiłku.

Zestaw kół Shimano C50

Nowe koła C50 zadebiutowały razem z aktualizacją grupy osprzętu i zostały w dużej mierze przyćmione przez zapowiedzi o 12 biegach i półbezprzewodowości. Są pozycjonowane jako opcja „założ i zapomnij”: wszechstronny zestaw kół do wspinaczki, ścigania i zwykłej jazdy, a nie specjalistyczne narzędzie do jednej dyscypliny.

Najważniejsza zmiana to szerokość. Obręcze są szersze niż wcześniej, mają 21 mm szerokości wewnętrznej, co pasuje do szerokich opon, na których jeżdżą współczesne rowery szosowe. Są tubeless ready i wykorzystują haczykową krawędź obręczy, a nie bezhaczykową, co zwiększa zgodność z oponami, które rowerzyści prawdopodobnie już mają. Dla każdego, kto buduje rower wokół jednego zestawu kół na większość roku, takie połączenie jest łatwe do zaakceptowania.

Ponieważ obręcze są szersze, najlepiej pasują do nowoczesnych szerokich opon szosowych, a nie wąskiej gumy. To kierunek, w którym jazda szosowa zmierza od lat, i sprawia, że C50 to łatwa rekomendacja dla rowerzystów, którzy chcą jednego niezawodnego zestawu, a nie rotacji specjalistycznych kół.

Ładowanie, bateria i Bluetooth

Dwa codzienne szczegóły warte są podkreślenia, bo kształtują to, jak grupę osprzętu odczuwa się w użytkowaniu, a nie jak sprawdza się w sprincie. Tylna przerzutka ma teraz wbudowany port ładowania, ukryty za małymi drzwiczkami. To wyraźna poprawa w stosunku do ładowania przez rurę dolną, kierownicę lub moduł montowany pod mostkiem i usuwa małą, ale regularną irytację z użytkowania.

Bluetooth jest również wbudowany. Umożliwia połączenie ze smartfonem w celu aktualizacji firmware i dostosowania zachowania grupy osprzętu. Żadna z tych funkcji nie zmienia jazdy, ale obie ułatwiają utrzymanie systemu przez cały sezon.

Ogólne porady zakupowe

Najbardziej przekonujące ulepszenia to szybsza zmiana biegów, niezawodność zmiany pod obciążeniem i hamulce. Łatwiejsze ładowanie i personalizacja przez Bluetooth dopełniają całości, a przeprojektowane chwyty to rozsądne dopracowanie, a nie ponowne wynalezienie.

Jeśli jesteś już zadowolony z 11 biegów, sama dodatkowa zębatka raczej nie będzie odczuwalna jako dramatyczna modernizacja. Korzyść koncentruje się w strefie wysokich prędkości, gdzie liczy się kadencja, a rowerzyści wrażliwi na tę progresję wyciągną z niej najwięcej. Natomiast zmiana biegów z przodu i wyczucie hamulców są zauważalne od pierwszej jazdy.

Warto też pamiętać, że technologia wprowadzona tutaj nie zostaje na szczycie. Te same cechy konstrukcyjne pojawiły się już niżej w ofercie, a wzorzec z poprzednich generacji sugeruje, że będą nadal spływać w dół w nadchodzących latach. Rowerzyści, którzy nie zamierzają kupować Dura-Ace, wciąż mają na co czekać.

Dopasowanie zakupu do własnych priorytetów to praktyczne podejście. Jeśli ostrzejsza zmiana biegów z przodu, mocniejsza modulacja hamulców i łatwiejsze ładowanie rozwiązują realne frustracje związane z obecnym zestawem, ulepszenia są znaczące. Jeśli obecna grupa osprzętu zmienia biegi czysto i dobrze hamuje, nie ma pośpiechu, a czekanie na wersje, które trafią niżej, jest rozsądną strategią.

Podsumowanie

Ta generacja Dura-Ace Di2 bierze grupę osprzętu, która już była powszechnie uznawana za wzorzec, i poprawia ją w kilku konkretnych obszarach: szybsza zmiana biegów, szczególnie z przodu, lepsze wyczucie i modulacja hamulców, wygodniejsza ergonomia chwytów, prostsze ładowanie i wbudowana personalizacja przez Bluetooth. Zmiana na 12 biegów jest realna, ale subtelna — dopracowuje progresję przełożeń, zamiast zmieniać charakter napędu. W połączeniu z szerszym, tubeless ready zestawem kół C50 tworzy spójny pakiet dla rowerzystów, którzy chcą niezawodnych, wszechstronnych osiągów szosowych.