Budżetowe vs premium grupy osprzętu szosowego: porównanie L2 RX i SRAM Red

Wprowadzenie

Dwa identyczne rowery szosowe – jedna grupa osprzętu kosztująca około 300 £, druga około 3000 £. Taka jest przesłanka tego porównania i jest ona przydatna dla każdego, kto zastanawia się, jak duża część ceny flagowej grupy osprzętu faktycznie przekłada się na jazdę.

Oba rowery to zupełnie nowe zestawy Scott Addict RC, a jedyną istotną różnicą między nimi jest grupa osprzętu przykręcona do ramy. Wszystko inne, od szerokości kierownicy po koszyki na bidony, jest dopasowane. Efekt to prawdopodobnie najbardziej kontrolowany test wartości grupy osprzętu, jaki kolarz może znaleźć.

W dalszej części znajduje się rozbiór tego, co oferuje każda grupa osprzętu, gdzie trafiają dodatkowe pieniądze i dla jakich kolarzy jest przeznaczona każda z opcji.

Jak przygotowano to porównanie

Oba rowery zbudowano tak, aby były jak najbardziej identyczne. Ta sama szerokość kierownicy, ta sama owijka, te same koła, to samo siodełko, te same opony, ten sam zestaw tubular, te same magnetyczne koszyki Fidlock. Oba to kompletne, gotowe do jazdy zestawy wypełnione mleczkiem uszczelniającym, a nie same ramy leżące na wadze.

To ma znaczenie, ponieważ eliminuje niemal każdą zmienną poza samą grupą osprzętu. Pomiar masy kompletnych rowerów to najuczciwszy sposób porównania dwóch grup osprzętu, ponieważ uwzględnia linki, baterie, przewody i złączki, których faktycznie potrzebuje każdy system.

Przy tak ściśle dopasowanych zestawach każdą różnicę w masie lub jakości zmiany biegów można przypisać testowanym komponentom, a nie innemu kołu, oponie czy siodełku.

Platforma testowa: Scott Addict RC

Oba rowery bazują na ramie Scott Addict RC, lekkiej platformie wyścigowej szosowej. Ponieważ pod każdą grupą osprzętu znajduje się ta sama rama, koła, siodełko i opony, Addict RC jest stałym elementem tego porównania.

Warto też zauważyć, że rama bez problemu przyjmuje zarówno mechaniczną, jak i bezprzewodową grupę osprzętu. Zestaw budżetowy wykorzystuje system sterowany linkami, a flagowy działa w pełni bezprzewodowo, i oba złożono na tym samym modelu.

Dla kolarza szukającego gotowej do wyścigów platformy to właśnie taki zestaw ram, który sprawia, że wybór grupy osprzętu jest prawdziwą decyzją, a nie kompromisem, ponieważ nie narzuca, jaki system zmiany biegów trzeba zastosować.

Opcja budżetowa: grupa osprzętu L2 RX

Zestaw budżetowy wykorzystuje karbonową grupę osprzętu szosowego L2 RX, kupioną za około 300 £ i wyposażoną w hamulce hydrauliczne oraz mechaniczną 12-biegową zmianę biegów. Współpracuje ona z podwójnym mechanizmem korbowym Senix, 12-biegowym łańcuchem Yaban i bardzo lekką kasetą ZTTO – wszystkie te elementy są przyjazne dla budżetu.

Odpowiednio wyregulowana zmiana biegów jest naprawdę precyzyjna. Ta sama grupa osprzętu na innym rowerze wydawała się przeciętna, ale po prawidłowym zamontowaniu w tym zestawie działała czysto na wszystkich przełożeniach, nawet z kasetą ZTTO, która ma opinię kapryśnej.

Nadal trzeba się pogodzić z pewnymi mechanicznymi osobliwościami. Dźwignia kciuka służąca do redukcji biegów czasem zmienia bieg raz, a czasem dwa lub trzy razy, i może wydawać się mniej precyzyjna niż system elektroniczny. Można zrzucić cztery biegi jednym długim naciśnięciem, a oswojenie z czasem poprawia wrażenia, ale nigdy nie staje się to równie dokładne.

Hamowanie tymczasem dorównuje znacznie droższemu zestawowi. Hamulce hydrauliczne w obu rowerach zatrzymują tak samo, co jest przydatnym przypomnieniem, że wydajność hamowania nie jest tym, na co idą pieniądze z wyższej półki.

Co mówią liczby dotyczące masy

Zestaw flagowy ważył nieco ponad 7 kg bez pedałów. Zestaw budżetowy ważył 7,42 kg bez pedałów. To różnica około 400 g między dwoma kompletnymi rowerami.

Czterysta gramów to realna różnica, ale przy takiej różnicy w cenie jest ona umiarkowana. Przewaga w masie wynika z grupy osprzętu, ponieważ ramy, koła i punkty kontaktu są w obu rowerach takie same.

Masa roweru to nie cała historia i warto być w tym szczerym. Lżejsza grupa osprzętu pomaga, ale zestaw budżetowy nadal jest naprawdę lekkim rowerem szosowym według każdych rozsądnych kryteriów.

Opcja premium: grupa osprzętu SRAM Red

Zestaw flagowy wykorzystuje SRAM Red, najdroższą grupę osprzętu, jaką produkuje SRAM. Jest bezprzewodowa, 12-biegowa i ma hamulce hydrauliczne, a każda przerzutka ma małą baterię, którą można wyjąć i zamienić, więc kolarz, któremu rozładuje się jedna, może przełożyć drugą i dojechać do domu.

To na bezprzewodową zmianę biegów idzie duża część pieniędzy. Nie ma linek do naciągania, naciągu linek do regulowania ani ręcznego trymowania, ponieważ system wie, na którym biegu jest, i sam trymuje przednią przerzutkę. Wszystko można wyregulować przez aplikację.

Praktyczna korzyść ujawnia się najbardziej w zimną pogodę. Lekkie elektroniczne przyciski łatwo naciskać, gdy dłonie tracą czucie, podczas gdy mechaniczny system w tych samych warunkach może być naprawdę trudny w obsłudze przy zmianie biegów i hamowaniu.

Jedna uwaga ergonomiczna: manetki Red są duże, z dłuższym zasięgiem niż mniejsze kształty stosowane obecnie niżej w ofercie SRAM. W hierarchii SRAM kolejność to Red, Force, Rival, a dwa szczeble poniżej Red przeszły już na bardziej kompaktowe korpusy manetek, więc flagowe manetki są wyraźnie większe w dłoni.

Dokładność zmiany biegów to największa mocna strona Red. Każde naciśnięcie robi dokładnie to, czego się oczekuje, a ta powtarzalność to najwyraźniejsza przewaga wydajnościowa grupy premium.

Na co tak naprawdę idą pieniądze

Różnica w cenie między obiema grupami osprzętu wynosi około 2700 £, a szczery wniosek jest taki, że nie kupuje się za nią proporcjonalnego wzrostu wydajności. Oba rowery wydają się szybkie i przyjemne, oba dobrze zmieniają biegi, gdy są dobrze wyregulowane, i oba hamują tak samo.

Za dodatkowe pieniądze kupuje się wygodę i dopracowanie. Bezprzewodowa zmiana biegów eliminuje linki, baterie można wymieniać, aplikacja zajmuje się konfiguracją i regulacją, a manetki działają niemal bez wysiłku w zimnych warunkach. To realne korzyści, ale są to udogodnienia podnoszące komfort, a nie surowa prędkość.

Materiały eksploatacyjne opowiadają podobną historię. 12-biegowy łańcuch Yaban kosztuje około 20 £, podczas gdy wymiana łańcucha w zestawie flagowym na równoważny element to wydatek 50–60 £, a kasety i zębatki korby podlegają temu samemu schematowi. Utrzymanie zestawu budżetowego jest dramatycznie tańsze.

Budżetowa grupa osprzętu nie jest bez wad. Jej mechanizm korbowy wygląda podstawowo przy rzeźbionym flagowym elemencie, kaseta ZTTO szybko się zużywa, a solidniejsza kaseta dodałaby nieco masy, pozostawiając wciąż lekki rower. To kompromisy, a nie dyskwalifikacje.

Porady zakupowe: dopasowanie grupy osprzętu do stylu jazdy

Grupy osprzętu znajdują się na końcu listy modernizacji nie bez powodu. Ramy, koła i punkty kontaktu kształtują odczucie z jazdy znacznie bardziej niż przerzutki, a to porównanie to potwierdza: dwie bardzo różne grupy osprzętu dały dwa rowery, które jeżdżą zaskakująco podobnie.

Jeśli wybór sprowadza się do tych dwóch, czynnikiem decydującym jest to, jak ważne są drobne udogodnienia. Kolarze, którzy chcą bezprzewodowej zmiany biegów, konfiguracji przez aplikację i łatwej obsługi manetek w zimnie, uznają flagową grupę osprzętu za wartą rozważenia. Kolarze, którym zależy głównie na niezawodnej 12-biegowej zmianie biegów i hamulcach hydraulicznych za ułamek ceny, będą dobrze obsłużeni przez opcję budżetową.

Odczucie manetek zasługuje na szczególną uwagę, ponieważ to części, których kolarz dotyka nieustannie. W tym porównaniu tańsze manetki zostały uznane za lepsze ergonomicznie, podczas gdy flagowy system za każdym razem zapewniał bardziej precyzyjną i powtarzalną zmianę biegów. To różne priorytety i żaden nie jest błędny.

Dla wielu kolarzy sens ma opcja pośrednia: elektryczna zmiana biegów bez płacenia flagowych cen. Ważne jest, aby przed wydaniem pieniędzy na topowy model zdecydować, które funkcje naprawdę poprawiają twoją jazdę.

Wnioski

Dwa identyczne rowery Scott Addict RC z grupami osprzętu kosztującymi około 300 £ i około 3000 £ dały zaskakująco podobne wrażenia z jazdy. Budżetowa grupa osprzętu L2 RX zmienia biegi precyzyjnie, gdy jest prawidłowo zamontowana, hamuje tak samo jak flagowy system i jest znacznie tańsza w utrzymaniu. Grupa osprzętu SRAM Red zmienia biegi z pełną powtarzalnością, działa bezprzewodowo i ułatwia zimową jazdę dla dłoni.

Różnica w cenie około 2700 £ i różnica w masie około 400 g nie idą w parze. Flagowa grupa osprzętu jest lepszym systemem, ale nie jest dziesięć razy lepsza, a budżetowa grupa jest znacznie bliżej niej, niż sugeruje cena.

Dla większości kolarzy rozsądnym posunięciem jest wybrać preferowane odczucie manetek i wydać resztę na inne elementy roweru.