Chińskie komponenty rowerowe aero do szosy warte rozważenia: Incolor SSR, COLW HBR1 i Alchemist 8848s

Wprowadzenie

Trzy części, jeden motyw: wąskie, lekkie i szybkie, bez zamieniania roweru w projekt warsztatowy. Rama Incolor SSR, kierownica COLW HBR1 i koła Alchemist 8848s pochodzą z tego samego zakątka rynku szosowego, a każde z nich wiąże się z innym zestawem kompromisów.

Ten przegląd przygląda się temu, co każda część faktycznie robi, czym się wyróżnia i którzy kolarze wycisną z niej najwięcej.

Co łączy te trzy części

Wszystkie trzy należą do tej części kolarstwa szosowego, w której liczy się waga i aero. Pochodzą od marek tworzących dla kolarzy, dla których znaczenie mają powierzchnia czołowa, liczba gramów i drobne detale, które sumują się podczas długiej jazdy.

Żadna z nich nie goni za bezwarunkową sztywnością kosztem wszystkiego innego. Rama kryje znajome standardy, koła celowo mają niską liczbę szprych, aby złagodzić jazdę, a gama kierownic przesunęła się w stronę większej powierzchni aero zamiast czystego minimalizmu.

Incolor SSR: wąska rama aero

Incolor SSR to nowa rama wymierzona dokładnie w wąski segment rynku aero, należąca do tego samego grona co rowery takie jak Y1RS, Factor One i S5. Jej główny atut to powierzchnia czołowa: mierzona od przodu rura sterowa ma zaledwie 34 mm szerokości, a zintegrowana sztyca podsiodłowa utrzymuje smukłą sylwetkę od siodełka w dół.

Rama występuje w sześciu rozmiarach, a każdy z nich można zamówić z niestandardową geometrią, dzięki czemu przednia część jest mniej lub bardziej agresywna. Jeden przykład 48 cm z półniestandardową geometrią obniżył stack o około 15 mm i dodał kilka milimetrów reach, pozycjonując kolarza niżej i dalej bez wieży podkładek.

Incolor opracował także własne bidony aero o pojemności 600 ml i pasujące do nich koszyki wokół ramy, ale zwykłe bidony nadal pasują na wyścigi i serwis neutralny. To projekt, w którym liczą się detale, a nie jeden efektowny parametr.

COLW HBR1: popularna platforma kierownicy

COLW zaczynał od produkcji kół, a później zajął się kierownicami. HBR1 był poprzednim modelem tej marki i stał się naprawdę popularnym wyborem wśród kolarzy składających konfiguracje aero.

Marka poszła jednak dalej z masywniejszą, bardziej aero kierownicą, która dodaje użytecznej powierzchni na górnej części pod chwyt aero na klamkach, a mimo to waży około 280 g. Ten nowszy kształt wykorzystuje wbudowany kapsel mostka, co oznacza brak podkładek na rurze sterowej i konieczność przycięcia rury sterowej do docelowej długości przed montażem kierownicy.

HBR1 reprezentuje więc wcześniejsze, prostsze podejście COLW i pozostaje modelem, który rozpozna większość kolarzy. Wybierając między oboma, warto rozważyć, czy dodatkowa powierzchnia aero jest warta rezygnacji z bardziej konwencjonalnego zestawu.

Alchemist 8848s: ultralekkie koła wspinaczkowe

Alchemist to marka własna stojąca za 8848s, kołami wspinaczkowymi stworzonymi, ponieważ nikt inny nie produkował płytkich, ultralekkich kół tarczowych, jakich chciał ich projektant. Nazwa nawiązuje zarówno do Mount Everest, jak i do oficjalnej wagi zestawu: 884,8 g.

Liczba szprych jest celowo niska: 16 z przodu i 18 z tyłu, zaplecionych w układzie dwa do jednego. Chodzi o ugięcie pionowe, a nie maksymalną sztywność, więc koła tłumią nierówności drogi, zamiast dawać kolarzowi w kość, a karbonowe szprychy wciąż sprawiają, że wydają się żwawe w jeździe na stojąco. Obręcze są typu hooked, a nie hookless.

Koła są zestrojone dla kolarzy ważących około 75 kg i mniej, a Alchemist ma w przygotowaniu głębszy prototyp 50 mm wykorzystujący te same piasty i szprychy.

Dopasowanie, opony i kompatybilność

Tak wyspecjalizowane części mają sens tylko wtedy, gdy są dobrze dopasowane. Głównym narzędziem jest tu opcja niestandardowej geometrii Incolor SSR, ponieważ bardziej agresywna przednia część zmienia wartości stack i reach, które trzeba zaplanować przed zamówieniem.

Wybór kół ma równie duże znaczenie. Lżejsze, płytsze koła wspinaczkowe wynagradzają kolarzy spędzających czas na podjazdach, a głębsze obręcze pasują do bardziej płaskich, szybszych tras. Niska liczba szprych i obręcze hooked pomagają zachować cywilizowaną jazdę, ale zalecany zakres wagi kolarza warto dokładnie sprawdzić przed zakupem.

Waga kontra rzeczywiste użytkowanie

Konfiguracja poniżej 6 kg robi wrażenie na wadze, ale te części nie są wyłącznie o liczbach. Rama zachowuje standardowe mocowania hamulców i osi przelotowych oraz hak przerzutki UDH, co upraszcza długoterminowe użytkowanie w porównaniu z w pełni zastrzeżonym projektem.

Ta sama logika dotyczy kół i kokpitu: komfort, łatwość serwisowania i dopasowanie do kolarza idą w parze z samą wagą i oporem powietrza. Kolarze, którzy cenią te cechy równie mocno jak prędkość, wycisną z takich części więcej niż ci goniący za jednym parametrem.

Ogólna porada zakupowa

Zacznij od ramy, ponieważ geometria decyduje o wszystkim innym. Jeśli chcesz bardzo wąskiego profilu aero i elastyczności niestandardowej geometrii przedniej części, Incolor SSR jest naturalnym punktem wyjścia dla takiej konfiguracji.

Następnie wybierz kierownicę pasującą do twoich celów pozycji i koła pasujące do twojego terenu. Warto też uczciwie ocenić swoją wagę i drogi, po których faktycznie jeździsz, przed zakupem ultralekkich kół, ponieważ najlżejsza opcja nie jest automatycznie właściwa dla każdego kolarza.

Podsumowanie

Te trzy części pokazują, jak daleko zaszła aero i lekka część kolarstwa szosowego. Incolor SSR oferuje wąską ramę, w której liczą się detale, z prawdziwymi opcjami dopasowania, COLW HBR1 to sprawdzony kokpit marki, która stale rozwija swoje kształty aero, a Alchemist 8848s dowodzi, że koła wspinaczkowe poniżej 900 g wciąż można mocno eksploatować.

Dopasuj każdą część do swojego ciała, swojego terenu i swojej tolerancji dla zastrzeżonych rozwiązań, a szybka konfiguracja stanie się rowerem, na którym naprawdę chcesz jeździć.