SRAM Red AXS i Hammerhead Karoo: od środka nowej flagowej szosowej grupy osprzętu

Wprowadzenie

SRAM wprowadził nową flagową szosową grupę osprzętu, Red AXS, która debiutuje wraz z blisko powiązanym produktem: nowym komputerem rowerowym Hammerhead Karoo. Oba produkty opracowano tak, aby współpracowały ze sobą, a SRAM twierdzi, że niektóre kompletne grupy osprzętu i niektóre kompletne rowery będą dostarczane z komputerem rowerowym w zestawie.

Najważniejsze zmiany koncentrują się na punktach styku i detalach. Manetki zostały całkowicie przeprojektowane: mają nowy kształt chwytu, nowy kształt dźwigni i dodatkowe przyciski. Hamowanie opisano jako mocniejsze, bardziej regulowane i bardziej liniowe w przebiegu, a zmiana biegów z przodu jest płynniejsza i szybsza. SRAM twierdzi również, że to obecnie najlżejsza elektroniczna grupa osprzętu na rynku.

Być może najpraktyczniejszy szczegół dla obecnych właścicieli: grupa osprzętu jest kompatybilna wstecz z poprzednią i obecną generacją 12-rzędowych grup osprzętu SRAM AXS.

Co SRAM zmienił w Red AXS

To nie jest całkowicie nowe wynalezienie od podstaw. Poprzednia generacja, wprowadzona w 2019 roku, przyniosła radykalnie nowy wygląd, 12 przełożeń, przemyślane na nowo przełożenia oraz mechanizm sprzęgła jako standard w przerzutce tylnej. Ta generacja przesunęła granice w grupach osprzętu, a SRAM zdecydował się dopracować konstrukcję, a nie zaczynać od nowa.

Znaczna część tego dopracowania pochodzi od zespołów WorldTour. SRAM wskazuje na 475 zwycięstw w zawodowych wyścigach w zeszłym sezonie, w tym zwycięstwa w Grand Tour, jako dowód, że poprzednia platforma była już konkurencyjna na najwyższym poziomie. Założenie dla nowej wersji zamknięto w jednym słowie: bezwysiłkowość. W praktyce oznacza to mniejszy wysiłek w całym doświadczeniu użytkowania, od konfiguracji i zmiany biegów po ergonomię i wagę.

Efektem jest grupa osprzętu, która ma sprawiać wrażenie łatwiejszej w codziennym użytkowaniu, a nie tylko szybszej na papierze, i to nastawienie kształtuje niemal każdą zmianę opisaną poniżej.

SRAM Red AXS: manetki, hamowanie i zmiana biegów

Manetki to najbardziej widoczna zmiana. Korpus manetki jest nieco mniejszy w średnicy i dłuższy, co daje więcej miejsca dla dłoni. Wzniesienie, czyli podwyższona część na szczycie chwytu, jest teraz projektowane specjalnie jako dodatkowa pozycja dłoni, a nie wyłącznie jako obudowa dla hydrauliki.

Ta zmiana wynika z przeprojektowanego układu wewnętrznego. Cylinder hydrauliczny jest teraz ustawiony poziomo, a dźwignia naciska na niego zamiast go ciągnąć. W połączeniu z nową pozycją punktu obrotu SRAM twierdzi, że przesunięcie dźwigni wymaga o 80 procent mniejszego wysiłku, a firma zapewnia, że rowerzyści mogą wygodnie hamować jednym palcem z chwytów. Ramię dźwigni również przeprojektowano, zostawiając więcej miejsca za nim na palce, i nie oprze się o kierownicę. Zasięg i punkt styku są regulowane, więc można ustawić, jak daleko dźwignia przesuwa się, zanim hamulce zaczną działać.

Są też nowe przyciski. Można je skonfigurować jako dodatkowe przyciski zmiany biegów albo przypisać do sterowania komputerem rowerowym, inteligentnymi światłami lub innymi akcesoriami. Teksturowane wykończenie korpusu manetki służy także jako wskazówka przy konfiguracji: gdy dolna część żeberek jest w przybliżeniu pozioma względem podłoża, kąt chwytu jest w zasadzie w zamierzonej pozycji.

Zacisk również jest nowy. SRAM twierdzi, że zapewnia większą siłę hamowania i bardziej liniowy przyrost siły hamowania w całym skoku dźwigni. Manetki i zaciski odpowiadają razem za największą oszczędność wagi w grupie osprzętu: 83 g, a kolejne 8 g oszczędzono na tarczach. Z przodu koszyk został dopracowany i zwężony, co według SRAM było możliwe, ponieważ jest to teraz grupa osprzętu wyłącznie z hamulcami tarczowymi. Do zestawu dołączono dedykowane narzędzie do konfiguracji, aby zmianę biegów z przodu można było szybko ustawić od razu po wyjęciu z opakowania, a przerzutka przednia jest o 4 g lżejsza. Przerzutka tylna jest funkcjonalnie niezmieniona, lżejsza o 16 g, i ma teraz powiększone kółko prowadzące z ceramicznym łożyskiem.

SRAM Red AXS: waga, przełożenia i kompatybilność

Waga to obszar, w którym ta generacja zgłasza najśmielsze twierdzenie. SRAM podaje, że całkowita oszczędność względem poprzedniej wersji wynosi 153 g, dzięki czemu kompletna grupa osprzętu z pomiarem mocy waży 2,496 g, a wersja bez niego 2,461 g. Zdaniem SRAM czyni to ją najlżejszą elektroniczną grupą osprzętu na rynku. Zespół korb wnosi 29 g oszczędności dzięki przeprojektowanej korbie z karbonu, opracowanej przy udziale Zipp, a nowa opcja długości korby 160 mm poszerza zakres dopasowania dla mniejszych rowerzystów i dla bike fittingu.

Opcja pomiaru mocy opartego na pająku korby pozostaje, z czystszym, zintegrowanym wyglądem. Rozmiary zębatek pozostają bez zmian, z trzema opcjami aftermarketowymi skierowanymi do zawodowych rowerzystów, w tym kombinacją 56/43. Najmniejsza zębatka 10-zębowa również pozostaje, a SRAM odpowiada na pytania o jej efektywność własnymi danymi testowymi oraz telemetrią zmiany biegów zbieraną od swoich zawodowych rowerzystów, która pokazuje, że zębatka 10-zębowa jest regularnie używana nawet z 56-zębową zębatką.

Elastyczność przełożeń jest szersza, niż sugeruje szosowe nastawienie. Grupa osprzętu przyjmuje kasetę o maksymalnie 36 zębach, a nowa opcja 10–36 na poziomie Red jest już dostępna w sprzedaży. System zarządzania łańcuchem Orbit w przerzutce tylnej utrzymuje łańcuch pod kontrolą w trudnym terenie i pozwala zarówno na napęd z pojedynczą zębatką, jak i podwójny. Rowerzyści goniący za wagą mogą dzięki konfiguracji 1x zrzucić około kolejnych 150 g.

Kompatybilność to prawdziwy atut. Grupa osprzętu współpracuje z poprzednią i obecną generacją 12-rzędowych komponentów SRAM AXS, co znacznie ułatwia rozważenie jej przez rowerzystów, którzy już mają rower AXS.

Hammerhead Karoo: towarzyszący komputer rowerowy

Karoo nie jest obowiązkowym zakupem. SRAM jasno mówi, że grupa osprzętu działa bez niego i że każdy komputer rowerowy może połączyć się z komponentami przez ANT+. Komputer rowerowy ma znaczenie, ponieważ SRAM przejął Hammerhead kilka lat temu i integruje tę markę ze swoim szerszym ekosystemem, a także dlatego, że oba produkty projektowano równolegle.

Karoo rozwija podejście, które przyniosło Hammerheadowi grono zwolenników: ekrany dotykowe w jakości telefonu, wydajny sprzęt obliczeniowy oraz platformę Android, która pozwala użytkownikom obeznanym z technologią wczytywać aplikacje innych firm, a jednocześnie utrzymuje codzienne użytkowanie prostym dla wszystkich pozostałych. Kompletne grupy osprzętu będą dostarczane z komputerem rowerowym, a niektóre kompletne rowery przyjadą z nim już zamontowanym, więc to połączenie staje się częścią standardowego pakietu, a nie opcjonalnym dodatkiem.

Konfiguracja, telemetria i codzienne użytkowanie

Praktyczna korzyść z połączenia ujawnia się przy konfiguracji i konserwacji. Podłączenie grupy osprzętu, pomiaru mocy lub czujników ciśnienia w oponach do komputera rowerowego, a następnie komputera rowerowego do telefonu, upraszcza konfigurację i ułatwia udostępnianie danych, takich jak moc, poziom naładowania baterii i telemetria zmiany biegów.

Po stronie sprzętowej przyciski manetek obsługują krótkie i długie naciśnięcie, a Karoo obsługuje się czterema przyciskami. To połączenie pozwala sterować komputerem rowerowym w całości z kierownicy bez zdejmowania rąk. Jednym z bardziej przemyślanych rozwiązań jest powiadomienie push, gdy komponenty SRAM AXS mają niski poziom baterii. Te alerty są dostarczane na koniec jazdy, a nie w jej trakcie, co w praktyce jest znacznie bardziej przydatne. Rowerzyści na e-bike’ach otrzymują dodatkowe funkcje łączności.

Telemetria zmiany biegów jest dostępna dla każdego, kto korzysta z grupy osprzętu AXS, nie tylko Red, i można ją wyświetlić w panelu SRAM AXS, gdy system jest połączony z komputerem rowerowym.

Cena i dostępność

Kompletna grupa osprzętu SRAM Red AXS kosztuje $3,000, a cena w Wielkiej Brytanii wynosi około £3,000. SRAM zauważa, że bezpośrednie porównywanie cen zupełnie nowej grupy osprzętu i tej schodzącej z rynku jest trudne, więc bardziej przydatnym punktem odniesienia są ceny kompletnych rowerów. Canyon wskazał, że choć dokładne specyfikacje będą się różnić, różnica cen między starymi i nowymi modelami jest zasadniczo podobna, bez znaczących podwyżek.

Kto powinien rozważyć tę grupę osprzętu

Obecni właściciele AXS mają najjaśniejszą sytuację. Kompatybilność wstecz z 12-rzędowymi komponentami AXS oznacza, że części można modernizować stopniowo, a nie wymieniać całości, a funkcje telemetrii działają w całej gamie AXS. Rowerzyści, którym zależy na wadze, uznają deklarowaną redukcję 153 g za istotną, zwłaszcza że konfiguracja 1x może obciąć około kolejnych 150 g.

Rowerzyści, którzy cenią ergonomię i wyczucie hamowania ponad suche dane techniczne, również powinni zwrócić uwagę. Przeprojektowany korpus manetki, nowa pozycja punktu obrotu oraz regulowany zasięg i punkt styku to zmiany, które czuje się na każdej jeździe, a nie tylko mierzy na wadze. Warto jasno powiedzieć o kompromisach: to grupa osprzętu wyłącznie z hamulcami tarczowymi, kaseta kończy się na 36 zębach, a cały pakiet ma cenę premium. Rowerzyści, którzy chcą możliwie najściślejszej integracji między napędem a komputerem rowerowym, najwięcej zyskają z połączenia Red AXS i Karoo, a wszyscy pozostali mogą korzystać z grupy osprzętu z dowolnym komputerem, jaki już mają.

Podsumowanie

SRAM Red AXS to dopracowanie, a nie wynalezienie od nowa, i to prawdopodobnie jego siła. Przeprojektowane manetki, mniejszy wysiłek hamowania, szybsza zmiana biegów z przodu i istotne oszczędności wagi wskazują w tym samym kierunku: mniejszego wysiłku dla rowerzysty. Połączenie z Hammerhead Karoo dodaje wygodę rowerzystom, którzy chcą, aby ich napęd, czujniki i komputer rowerowy działały jako jeden system, nie zamykając nikogo na zewnątrz. Dla rowerzystów już będących w ekosystemie AXS ścieżka modernizacji jest wyjątkowo prosta.