SRAM Force AXS i Force XPLR: co warto wiedzieć przed zakupem

Wprowadzenie

Zaktualizowane grupy SRAM Force to historia udoskonaleń, a nie wymyślania na nowo. Szosowa Force AXS i gravelowa Force XPLR dzielą większość technologii, a zmiany dotyczą detali, które kolarze zauważają podczas każdej jazdy: jakości zmiany biegów z przodu, komfortu dłoni na chwytach i cichszego napędu pod obciążeniem.

Główne nowości to nowa przednia przerzutka, zintegrowane zębatki przeniesione z poziomu Red, płytsza dźwignia zmiany biegów, korpus manetki zapożyczony z Rival oraz dedykowana gravelowa opcja 1x w postaci Force XPLR. Ceny pozostały na tym samym poziomie co w poprzedniej generacji.

SRAM Force AXS: Grupa szosowa

Najbardziej widoczna zmiana to korpus manetki, który teraz czerpie kształt z SRAM Rival. Oznacza to mniejszy profil chwytu w dłoni, a dla kolarzy, którzy preferowali ergonomię Rival, jest to mile widziany ruch. Porty pomocnicze do przewodowych przycisków zmiany biegów zostały usunięte, aby umożliwić uzyskanie mniejszego korpusu. W ich miejsce system można sparować z maksymalnie sześcioma bezprzewodowymi manetkami AXS, co jest hojnym zapasem dla kolarzy, którzy chcą dodatkowych punktów zmiany biegów bez prowadzenia przewodów przez kierownicę.

Kształty dźwigni i łopatki również zostały dopracowane, ale tylko nieznacznie. Łopatka traci ogon, co ma zapobiec uderzaniu kostek o nią podczas mocnego hamowania. To drobny szczegół, który wielu kolarzy doceni dopiero na długich zjazdach.

Wizualnie grupa otrzymuje przeprojektowane logotypy i wykończenie z delikatnym metalicznym brokatem, który wyraźnie ożywa w bezpośrednim świetle słonecznym. Konstrukcja zębatek przeniesiona z Red sprawia, że grupa wygląda na bardziej premium, niż mogłaby sugerować jej pozycja w ofercie. Słabszym punktem jest samo wykończenie logotypów, które może wyglądać trochę jak naklejki, a nie powierzchnia po obróbce.

Dla kolarzy przesiadających się ze starszego zestawu Force praktyczny efekt to grupa, która sprawia wrażenie bardziej kompaktowej przy sterowaniu i łatwiejszej w codziennym użytkowaniu, zachowując tę samą prostą logikę elektronicznej zmiany biegów. To aktualizacja przyrostowa, ale zmienione części to te, których dłonie dotykają najczęściej.

SRAM Force XPLR: Opcja gravelowa

Force XPLR pozostaje dedykowaną gravelową wersją 1x tej grupy. Zachowuje nazwę XPLR, ale przynosi nowy układ korb, a tylna przerzutka nadal obsługuje kasetę 10-36 lub 10-44. Poza napędem z pojedynczą zębatką dzieli większość technologii z grupą szosową, więc korpus manetki, odczucie dźwigni i ulepszenia przedniej części również tu trafiają.

Warto zauważyć, że konfiguracja 2x wide Force AXS, z zębatkami 44/33, szeroką przednią przerzutką i kasetą 10-36, również dobrze sprawdza się na nawierzchniach gravelowych. Pozostawała cicha pod obciążeniem na luźnych trasach. Haczyk tkwi w przełożeniach: ten zestaw może wydawać się nieco zbyt twardy na niektórych gravelowych trasach, i właśnie dlatego istnieje opcja 1x XPLR. Kolarze planujący górzysty teren mogą preferować mniejszą zębatkę i układ korb w połączeniu z tylną przerzutką i kasetą roweru górskiego, aby uzyskać znacznie szerszy zakres przełożeń.

Jak zmienia biegi nowa przednia przerzutka

To przednia przerzutka robi największe wrażenie w tej aktualizacji. SRAM zmienił profil prowadnicy i przeniósł zintegrowane zębatki Red AXS na poziom Force. Razem zapewniają zauważalnie płynne przerzucenie z mniejszej zębatki na większą.

Bardziej wymagającym testem jest zmiana biegów pod rzeczywistym obciążeniem. Stojąc na pedałach i prosząc o dużą zębatkę na podjeździe, system wykonał zmianę bez wahania, i to cicho. Opanowanie pod obciążeniem to najwyraźniejszy postęp względem poprzedniej generacji Force i zachowanie, które ma znaczenie na pofałdowanym terenie, gdzie często zmienia się przednią zębatkę.

Jest też opcja większych zębatek 50/37, która spodoba się kolarzom chcącym twardszych przełożeń na szybkie jazdy grupowe lub płaski teren. Poprawa przedniej części to najkonkretniejszy powód, by rozważyć tę generację zamiast poprzedniej.

Zmiana biegów z tyłu i hałas napędu

Zmiany w zmianie biegów z tyłu są subtelniejsze, ale mile widziane. W poprzedniej grupie Force wrzucenie największej zębatki na szczycie kasety było zauważalnym zdarzeniem, wystarczającym, by zastanowić się nad intencją konstrukcyjną. Nowa wersja wygładza ten krok, a przejście między srebrną częścią kasety a najbardziej zewnętrzną czarną zębatką jest znacznie mniej odczuwalne.

W pozostałej części kasety dokładność zmiany biegów pozostaje na poziomie poprzedniej wersji, która była już mocnym punktem. Większa poprawa jest taka, że możesz jej nie zauważyć od razu: w bardziej ekstremalnych kombinacjach przełożeń, szczególnie z zewnętrzną zębatką w połączeniu z największą tylną zębatką, hałas napędu jest znacznie zmniejszony. Krzyżowanie łańcucha w tym zakresie nie jest idealne dla trwałości napędu, ale to przydatna opcja do utrzymania rozpędu na krótkich podjazdach zamiast zrzucania na wewnętrzną zębatkę.

Bezprzewodowa zmiana biegów i ergonomia klamek

Parowanie dodatkowych bezprzewodowych manetek AXS otwiera kilka naprawdę przydatnych konfiguracji. Zamontowane pod górną częścią kierownicy dobrze sprawdzały się przy szybkich zmianach biegów na prostszych drogach i gravelowych trasach, gdzie dłonie naturalnie znajdują się z dala od baranka. Można je również umieścić wewnątrz baranka jako manetkę sprinterską, choć obudowa wokół przycisku jest dość duża, a umiejscowienie tam wydaje się mniej naturalne.

Poza samymi manetkami grupa pozostaje jednym z najłatwiejszych w opanowaniu systemów elektronicznych. Logika zmiany biegów jest intuicyjna, skok dźwigni lekki, a do normalnej jazdy trzeba nauczyć się bardzo niewiele. Kolarze przesiadający się z grup mechanicznych uznają tę zmianę za krótką.

Ta niskotarciowa krzywa uczenia się to istotna część wartości tutaj. Grupa to coś, z czym wchodzisz w interakcję bez przerwy, a system, który znika z twojej uwagi, wykonuje swoją pracę właściwie.

Odczucie hamowania i ocieranie tarczy

Hamowanie jest w dużej mierze znajome. Odczucie dźwigni jest twarde, moc jest obfita, a modulacja łatwa do kontrolowania, co sprawia, że mocne zatrzymania są przewidywalne, a nie gwałtowne. Zmiana zaszła wewnątrz zacisku: SRAM przeszedł na dwuczęściowy korpus, co pozwala dokładniej obrobić otwory cylindrów. Zamierzonym efektem jest lepsze wycofywanie tłoczków po mocnym hamowaniu, a więc mniejsze ocieranie tarczy.

Taka jest teoria, a na jej potwierdzenie potrzeba więcej niż kilku jazd w suchych warunkach. Można powiedzieć, że dźwignie nadal są twarde, a nie progresywne. Kolarze liczący na miększy, bardziej liniowy skok dźwigni nie znajdą tego tutaj, a aktualizacja nie zmienia charakteru hamowania grupy.

Zintegrowane zębatki i długoterminowe użytkowanie

Zintegrowana konstrukcja zębatek direct-mount, przeniesiona z Red, ma według producenta poprawiać jakość zmiany biegów, ponieważ zespół jest sztywniejszy niż zastępowana konstrukcja na cztery śruby. Deklarowana jest również oszczędność masy. Oba te elementy są spójne z ostrzejszą przednią zmianą biegów opisaną powyżej.

Kompromisem jest koszt użytkowania. Wymiana zużytej zębatki oznacza zakup kompletnego podwójnego zestawu zębatek, a nie pojedynczej zębatki. Jeśli rower ma miernik mocy zintegrowany z korbą, trzeba go wymienić w tym samym czasie. Znika też możliwość zamiany na mniejszą wewnętrzną zębatkę na wyjazd ukierunkowany na podjazdy. Stanowisko SRAM jest takie, że zębatki wymienia się znacznie rzadziej, niż zakładają kolarze, ale warto uwzględnić to w długoterminowym budżecie przed decyzją.

Dla kogo jest każda z grup

Force AXS pasuje do kolarzy szosowych, którzy chcą niezawodnej bezprzewodowej elektronicznej zmiany biegów, kompaktowego kształtu chwytów i mocnej przedniej zmiany biegów bez przeskoku do najwyższej półki w ofercie. To rozsądny wybór dla każdego, kto przechodzi ze starszej grupy mechanicznej lub poprzedniej generacji elektronicznej zmiany biegów.

Force XPLR pasuje do kolarzy gravelowych, którzy chcą prostoty pojedynczej zębatki i elastyczności wyboru między kasetą 10-36 a 10-44. Jeśli twoja jazda łączy asfalt i luźne nawierzchnie, warto rozważyć również szeroką konfigurację 2x Force AXS z kasetą 10-36, szczególnie jeśli spędzasz większość czasu na gładszym gravelu.

Porady zakupowe

Najczystszym powodem, by wybrać tę generację, jest przednia przerzutka i wspierająca ją zintegrowana konstrukcja zębatek. Jeśli często zmieniasz przednią zębatkę, poprawa jest natychmiast zauważalna i warta wydatku. Cichszy napęd w skrajnych kombinacjach z krzyżowaniem łańcucha to drugorzędna, ale prawdziwa korzyść, która z czasem docenia się na dłuższych jazdach.

Jeśli priorytetem jest dla ciebie odczucie hamowania, powściągnij oczekiwania. Zmiana zacisku ma na celu ograniczenie ocierania tarczy, a nie charakter dźwigni, a twarde odczucie zostało zachowane. Kolarze ceniący progresywną dźwignię będą chcieli wypróbować ją przed zakupem.

Dwa ostatnie punkty warto rozważyć. Ceny pozostały na tym samym poziomie co w poprzedniej generacji, co jest nietypowe i mile widziane. Z drugiej strony zintegrowana konstrukcja zębatek oznacza wyższe koszty wymiany w przyszłości, zwłaszcza w rowerze ze zintegrowanym miernikiem mocy. Jeśli zatrzymujesz grupę na wiele sezonów, to ma znaczenie.

Podsumowanie

To staranna aktualizacja, a nie dramatyczna. Zmiana biegów z przodu jest zdecydowanie lepsza, tył jest cichszy w kombinacjach przełożeń, których tak naprawdę nie powinno się używać, ale czasem się używa, a mniejszy kształt chwytów zapożyczony z Rival to prawdziwy zysk komfortu. Hamowanie pozostaje niezawodne, ale nie odmienione, a zintegrowane zębatki wprowadzają długoterminowy koszt, który trzeba zaplanować. Dla kolarzy, którzy chcą niezawodnej bezprzewodowej zmiany biegów z lepszą wydajnością przedniej części, sprawa jest prosta.