SRAM Force 1 vs Force XPLR: czy 1x jest w końcu gotowy na wyścigi szosowe?

Wprowadzenie

Napędy 1x przeszły długą drogę od ciekawostki do wiarygodnego sprzętu wyścigowego. W 2018 roku ekipa Aqua Blue Sport poświęciła cały sezon na ściganie się z pojedynczą zębatką z przodu i bez przedniej przerzutki, korzystając z SRAM Force 1 – 11-rzędowej grupy mechanicznej. Pojedyncze zębatki pojawiały się już wcześniej w konfiguracjach do jazdy na czas, ale było to jedno z pierwszych tak szeroko zakrojonych zastosowań 1x przez pełny sezon wyścigów szosowych.

Taka konfiguracja przyniosła wyniki, w tym tytuł mistrza kraju w tamtym sezonie, ale ujawniła też realne ograniczenia: duże odstępy między przełożeniami, wolne mechaniczne zmiany biegów i niewygodny proces przerzucania przez całą kasetę, gdy droga nagle stawała się stroma.

Siedem lat później ten sam pomysł odbudowano wokół elektroniki, bezprzewodowej zmiany biegów i 13-rzędowej kasety. SRAM Force XPLR to obecne wcielenie tego pomysłu i odpowiada na większość zarzutów, jakie budziła pierwsza generacja.

Co zmieniło się w napędach 1x od 2018 roku

Podstawowe argumenty za pojedynczą zębatką się nie zmieniły: marginalna przewaga aerodynamiczna, nieco mniejsza masa, prostszy napęd i zmiany biegów, które nigdy nie angażują przedniej przerzutki ani nie niosą ryzyka spadnięcia łańcucha między zębatkami. Zmieniło się wykonanie.

Najlepsze napędy 1x zarówno SRAM, jak i Shimano są teraz elektroniczne, a nie mechaniczne, i działają bezprzewodowo. Systemy 1x SRAM zmieniają biegi szybciej niż własne odpowiedniki 2x, a elektroniczna zmiana biegów Shimano pozostaje tak samo szybka jak zawsze. Manetki szosowe są też kompatybilne z grupami gravelowymi i górskimi, co poszerza możliwości budowy roweru z pojedynczą zębatką.

Drugim cichym motorem zmian jest dobór opon. Prześwit rośnie z roku na rok, a w niektórych ramach usunięcie przedniej przerzutki zwalnia miejsce, które w innym wypadku blokowałaby szersza opona.

Jest jeszcze kaseta. Przejście z 11 na 13 rzędów to zmiana o największym znaczeniu, bo zmniejsza odstępy między przełożeniami, zachowując szeroki zakres całkowity.

SRAM Force 1 11-rzędowy mechaniczny: skąd wziął się 1x

SRAM Force 1 była grupą, która wprowadziła 1x do głównego nurtu wyścigów szosowych. Konfiguracja wykorzystywała zębatkę 44-zębową z przodu i kasetę 9-32 z tyłu, co dawało w przybliżeniu odpowiednik korby 54/39 z kasetą 11-28. Rama nie miała w ogóle mocowania przedniej przerzutki, więc nie było żadnego rozwiązania awaryjnego, gdy teren lub warunki stawały się trudne.

Na papierze argumenty były mocne: mniejsza masa, przewaga aerodynamiczna, prostszy napęd i zmiany biegów, które nigdy nie wymagały przedniej przerzutki. W praktyce słabym punktem była 11-rzędowa kaseta. Przy zaledwie 11 przełożeniach pokrywających zakres wyścigowy skoki między nimi były duże. Na stromym podjeździe kolarze musieli wybierać kasetę o szerszym zakresie, co czyniło te skoki jeszcze większymi. Mechaniczne sterowanie pogłębiało problem: zmiany biegów były wolne dokładnie w momentach, gdy szybka zmiana liczyła się najbardziej, na przykład przy podążaniu za przyspieszeniem albo przy wchodzeniu w rytm na wzniesieniu. Przejście z szybkiego odcinka w stromy podjazd oznaczało przerzucenie całej kasety zamiast jednej zmiany z przodu.

SRAM Force XPLR 13-rzędowy: nowoczesny napęd elektroniczny

SRAM Force XPLR to 13-rzędowa elektroniczna grupa 1x, a dwa dodatkowe przełożenia zmieniają sposób działania całego systemu. Odstępy między przełożeniami są wyraźnie mniejsze, a całkowity zakres pozostaje szeroki – i to jest moment, w którym pojedyncza zębatka przestaje być odczuwana jako kompromis wobec korby podwójnej.

Dopracowano także tylną przerzutkę. Jej sprzęgło mocno utrzymuje teraz łańcuch na miejscu, co jest wyraźnym krokiem naprzód względem spadających łańcuchów, które trapiły wczesne konfiguracje 1x. Zamontowana na gravelowej platformie i użytkowana na szosie, grupa zmienia biegi szybko i konsekwentnie.

Elektroniczne, bezprzewodowe sterowanie usuwa wolne, linkowe odczucie pierwszej generacji. Zmiana biegów jest natychmiastowa, a układ z pojedynczą zębatką oznacza, że nie ma zmiany z przodu, którą trzeba by planować.

Szybkość zmiany biegów, skoki przełożeń i utrzymanie łańcucha

Trzy rzeczy odróżniają konfigurację 1x, która działa, od takiej, która irytuje. Pierwsza to szybkość zmiany biegów: mechaniczne 11-rzędowe systemy były tak wolne, że kolarz mógł stracić koło, czekając na wrzucenie przełożenia, podczas gdy systemy elektroniczne reagują natychmiast. Druga to odstępy między przełożeniami – 13 rzędów daje wyraźnie gęstsze stopnie niż 11, nie poświęcając przy tym zakresu. Trzecia to bezpieczeństwo łańcucha – nowoczesna przerzutka ze sprzęgłem utrzymuje łańcuch pod napięciem na nierównych nawierzchniach i przy mocnych wysiłkach.

Argument o prostocie broni się również w codziennym użytkowaniu. Przy jednej zębatce nie ma krzyżowania łańcucha, o którym trzeba myśleć, ani zmiany z przodu, którą trzeba koordynować z tyłem. To prawdziwa poprawa komfortu życia z rowerem i powód, dla którego wielu kolarzy zostaje przy 1x po tym, jak go wypróbuje.

Codzienne życie z 1x na szosie

Na szosie nowoczesna wersja 1x zachowuje się jak zwykły napęd, a nie eksperyment. Zmiany biegów są szybkie, stopnie między nimi są do opanowania, a zakres pokrywa wszystko od szybkiego zjazdu po stromy podjazd. Brak przedniej przerzutki łatwo docenić na pofałdowanym terenie, gdzie podwójna korba często oznacza ciągłe korekty z przodu, by utrzymać wygodną kadencję.

W przypadku kolarzy gravelowych sprawa jest już rozstrzygnięta, a ta sama logika przenosi się teraz na szosę: mniej komponentów do serwisowania, mniej rzeczy, które mogą się zepsuć, i napęd, który pozostaje cichy pod obciążeniem.

Dla kogo jest każda z grup napędowych

SRAM Force 1 11-rzędowy mechaniczny to raczej historyczny punkt odniesienia niż aktualna rekomendacja. Pasuje do kolarzy, którzy chcą zrozumieć, skąd wzięło się 1x, albo którzy budują retro lub budżetowy szosowy rower z pojedynczą zębatką i akceptują większe stopnie przełożeń w zamian za mechaniczną prostotę.

SRAM Force XPLR 13-rzędowy pasuje do kolarzy, którzy chcą prostoty jednej zębatki, nie rezygnując z szybkości zmiany biegów ani zakresu. Sprawdza się na szosie i równie dobrze czuje się na gravelu, co czyni go elastycznym wyborem dla każdego, kto używa jednego roweru w obu tych zastosowaniach.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli celem jest napęd, który zachowuje się jak nowoczesna korba podwójna, warto spojrzeć na 13-rzędowy elektroniczny 1x. Połączenie szybkich zmian biegów, gęstszego rozstawienia przełożeń i przerzutki ze sprzęgłem usuwa zarzuty, które sprawiały, że z pierwszą generacją trudno było wyścigowo żyć.

Jeśli celem jest prosta, mało wymagająca mechaniczna konfiguracja do spokojniejszej jazdy, system 1x 11-rzędowy nadal może sprawdzić się dobrze – pod warunkiem że kolarz akceptuje większe odstępy między przełożeniami i dobiera kasetę pod teren, w którym faktycznie jeździ. Tam, gdzie dominują strome podjazdy, kompromisem jest kaseta o szerszym zakresie, a to znowu powiększa te odstępy.

Kolarze, którzy mają już grupę 2x, nie powinni zakładać, że 1x będzie prostym ulepszeniem. Zyski dotyczą prostoty i bezpieczeństwa łańcucha, a nie surowej wydajności, a decyzja sprowadza się do tego, czy pojedyncza zębatka odpowiada temu, jak i gdzie jeździ się na rowerze.

Podsumowanie

1x rozwinęło się z odważnego eksperymentu w dojrzałą opcję. 11-rzędowa mechaniczna wersja, która przeprowadziła profesjonalną ekipę przez cały sezon 2018, szybko ujawniła swoje ograniczenia, zwłaszcza w rozstawieniu przełożeń i szybkości zmiany biegów. 13-rzędowa elektroniczna generacja rozwiązuje oba te problemy, zachowując prostotę, która od początku czyniła pojedynczą zębatkę atrakcyjną. Dla kolarzy rozważających dziś 1x technologia w końcu dogoniła sam pomysł.