Sześć podzespołów roweru szosowego, które warto przemyśleć przed zakupem

Wprowadzenie

Każdy podzespół nowoczesnego roweru szosowego jest kompromisem między wydajnością, wagą i tym, jak łatwo rowerem się żyje. Niektóre z tych kompromisów ujawniają się dopiero później: podczas pierwszej mokrej zimowej jazdy, przy pierwszej awarii opony na poboczu albo gdy po raz pierwszy trzeba wymienić jakąś część, a lokalny serwis musi ją zamówić.

Ten przewodnik omawia sześć podzespołów, które wracają w rozmowach, gdy rowerzyści pytają, na co uważać. Żaden z nich nie jest zły na papierze. Każdy ma wyraźną zaletę i wyraźny kompromis, a świadomość, po której stronie tego kompromisu się znajdujesz, decyduje o tym, czy rower pozostanie przyjemnością, czy spędzi sezon w warsztacie.

Continental Gatorskin: ochrona przed przebiciem z kompromisem na mokre warunki

Gatorskin jest projektowany i sprzedawany jako opona miejska i turystyczna, a jego główną zaletą jest odporność na przebicia. Na trasach dojazdowych usłanych szkłem i szorstkich miejskich nawierzchniach ta ochrona jest naprawdę przydatna i to główny powód, dla którego opona od tak dawna cieszy się popularnością.

Kompromisem jest przyczepność na mokrej nawierzchni. Mieszanka i osnowa, które chronią przed przebiciami, tracą też trakcję w zimnych, wilgotnych warunkach — a właśnie wtedy opona wybacza najmniej. Każdy, kto planuje używać jej jako opony zimowej w wilgotnym klimacie, powinien to dokładnie rozważyć, ponieważ inne opcje odporne na przebicia radzą sobie znacznie lepiej na mokrym i w zimnie, w tym Vittoria Rubino Endurance.

Drugą kwestią jest zakładanie i zdejmowanie Gatorskin. Sztywna osnowa, która pomaga jej ignorować zanieczyszczenia, sprawia też, że wymiana opony na poboczu jest trudniejsza, więc jeśli używasz dętek i naprawiasz przebicia na poboczu, weź to pod uwagę.

Lizard Skins Bar Tape: łatwa do owijania, szybko się zużywa

Owijka kierownicy to jedno z tych zadań, które dzielą rowerzystów. Owijki rozciągliwe są proste w montażu: układają się wzdłuż łuku kierownicy, schludnie zawijają się wokół manetek i rzadko trzeba je zaczynać od nowa. Owijki nierozciągliwe znacznie trudniej owinąć równo — tworzą zagniecenia i zmuszają do odwijania i zaczynania od początku.

Owijka Lizard Skins należy zdecydowanie do obozu rozciągliwych, co czyni ją jedną z łatwiejszych w montażu — niezależnie od tego, czy owijasz własną kierownicę, czy w ciągu jednego dnia przygotowujesz kilka rowerów. Wadą jest trwałość. Te same właściwości, które czynią ją elastyczną, sprawiają, że może szybko się przetrzeć, a rowerzyści pokonujący duże dystanse mogą wymieniać ją znacznie częściej, niż się spodziewali. Jeśli zależy ci na owijce, która pozostaje rozciągliwa i dłużej zachowuje dobry stan, warto rozważyć opcje takie jak BBB.

Campagnolo EPS: elektroniczne przełączanie z komplikacjami serwisowymi

EPS zapewnia precyzyjne, spójne elektroniczne przełączanie i w trasie trudno mu cokolwiek zarzucić. Słabym punktem nie jest to, jak działa, lecz to, jak zachowuje się, gdy coś pójdzie nie tak.

Wszystkie przewody w systemie podłączone są do akumulatora, więc uszkodzenie jednego przewodu może oznaczać konieczność wymiany także akumulatora, co kosztuje około 400 £. Złącza przy manetce są również masywne, a ich zamontowanie może wymagać rozebrania całej manetki. Shimano nadal używa przewodów, ale pozwala podłączać je z obu końców, więc wymiana uszkodzonego przewodu kosztuje około 20 £. SRAM całkowicie unika tego problemu dzięki systemowi bezprzewodowemu.

Nic z tego nie czyni EPS wolnym ani niedokładnym. Oznacza to jednak, że koszt usterki mechanicznej jest wyższy, a naprawa bardziej skomplikowana, co ma ogromne znaczenie, jeśli polegasz na rowerze i oczekujesz szybkiej realizacji w lokalnym serwisie.

Specialized Future Shock: komfort z kłopotliwą konserwacją

Future Shock to amortyzowany zestaw sterów umieszczony wewnątrz rury sterowej, który łagodzi nierówności. To elegancki pomysł, a w odpowiednim rowerze zapewnia prawdziwy komfort przedniej części.

Komplikacją jest konserwacja. System wykorzystuje szereg małych, kłopotliwych części, a jego regulacja wymaga pracy z czterema śrubami. Jeśli coś się zepsuje, lokalny serwis raczej nie będzie miał części, chyba że jest dealerem Specialized, a naprawa może kosztować około 200 £. Konwencjonalne stery, złożone z dolnego łożyska, górnego łożyska oraz expandera lub gwiazdki dociskającej cały układ, mają mniej ruchomych części, działają niezawodnie i można je serwisować niemal wszędzie.

Cannondale Lefty Fork: charakterystyczna konstrukcja, trudny serwis

Lefty to jeden z najbardziej rozpoznawalnych przednich układów w kolarstwie, a rowery Cannondale generalnie dobrze wyglądają i dobrze się prowadzą. Jednostronna konstrukcja widelca to źródło praktycznych trudności: ponieważ jest tylko jedna golenia, zdjęcie koła do transportu lub naprawy na poboczu wymaga najpierw odkręcenia zacisku hamulca. To sporo dodatkowej pracy przy rutynowej czynności.

Cannondale stosował również przesunięte centrowanie tylnych kół, co oznacza, że koło innej marki trzeba przed założeniem wycentrować w serwisie. Niektórzy producenci kół unieważniają gwarancję, gdy tylko to nastąpi, co skutecznie przykuwa cię do kół własnej marki. Na plus: Cannondale wrócił do supportów BSA po latach BB30A, co jest krokiem w stronę łatwiejszego serwisu.

Speedplay Pedals: regulacja, której możesz nie potrzebować

Pedały Speedplay w stylu lizaka są sprzedawane z myślą o regulacji: dłuższe osie, zmiany Q-factor i szeroki zakres pozycji. Ten zakres jest zaletą tylko wtedy, gdy ustawi go dla ciebie wykwalifikowana osoba. Zdany na własny osąd, przy tak wielu zmiennych łatwo stworzyć problemy, zamiast je rozwiązać.

Są też inne praktyczne zastrzeżenia. Wpinanie może wymagać więcej wysiłku, trwałość bywa problemem, a wymienne bloki są drogie. Niska waga często podawana dla pedałów nie obejmuje bloków, co zmienia porównanie, gdy cały system jest już na rowerze. Jeśli priorytetem są luz kątowy i komfort kolan, częstą alternatywą jest Time, a Look również produkuje solidne pedały.

Porady zakupowe: co sprawdzić, zanim się zdecydujesz

Prześwit ramy to pojedyncza najbardziej przydatna rzecz do sprawdzenia przed zakupem roweru. Szersze opony są dziś uznawane za wygodniejsze i często szybsze, a mimo to niektóre nowe ramy ledwo mieszczą oponę 28 mm i mają problem z czymkolwiek większym. Rozmiary opon dodatkowo to pogarszają: opona oznaczona jako 28 mm może mierzyć 31 mm po założeniu na daną obręcz, więc układ, który pasuje na papierze, może nie pasować w praktyce.

Rama, która przyjmuje co najmniej 32 mm, a idealnie bliżej 35 mm, daje ci miejsce na oponę 28 mm, gdy chcesz prędkości bez ryzyka, że żwir obetrze lakier nowego roweru. Rowerzyści ciężsi niż zawodowy kolarz szybciej zauważą korzyść z większych opon. Około 28 mm pozostaje rozsądnym standardem, 30 mm to rozmiar, na którym zatrzymuje się wielu rowerzystów, a 32 mm zimą dodaje komfortu i przyczepności.

Warto też pomyśleć o systemach w rowerze, a nie tylko o ramie. Sprawdź, co twój lokalny serwis ma w ofercie i obsługuje, zwłaszcza w przypadku kół, sterów oraz wszelkich zastrzeżonych części zawieszenia lub napędu. Serwis, który sprzedaje i serwisuje daną markę kół, znacznie częściej utrzyma cię w ruchu i znacznie częściej odwiedzie cię od czegoś, o czym wie, że będzie to naprawiał raz za razem.

Podsumowanie

Żaden z tych sześciu podzespołów nie jest zły sam w sobie. Gatorskin dobrze chroni przed przebiciami, owijka Lizard Skins jest łatwa w montażu, EPS przełącza precyzyjnie, Future Shock dodaje komfortu przedniej części, Lefty jest charakterystyczny i szybki, a Speedplay oferuje więcej możliwości regulacji, niż większość rowerzystów kiedykolwiek wykorzysta.

Pytanie brzmi, czy kompromis, na jaki idzie każdy z nich, zgadza się z tym, jak jeździsz. Jeśli ochrona przed przebiciem liczy się dla ciebie bardziej niż przyczepność na mokrym albo lubisz dopracowywać pozycję co do milimetra z wykwalifikowanym fitterem, te wybory mogą się sprawdzić. Jeśli chcesz rower, który każdy serwis może szybko obsłużyć, prostsze i szerzej wspierane konstrukcje zwykle posłużą ci lepiej.