Shimano Sora vs 105 vs Dura-Ace: co tak naprawdę oferuje każdy poziom grupy osprzętu

Wprowadzenie

Grupa osprzętu to zbiorcze określenie na hamulce i elementy napędu w rowerze, a Shimano produkuje je w bardzo szerokim zakresie cenowym. W centrum większości decyzji zakupowych stoją trzy poziomy: Sora na poziomie podstawowym, 105 w środku i Dura-Ace na samym szczycie.

Aby sprawdzić, co tak naprawdę dają dodatkowe pieniądze, trzech kolarzy o bardzo różnym doświadczeniu przejechało wszystkie trzy poziomy na tej samej pętli testowej: 1,5-kilometrowy podjazd, 8-kilometrowy pofalowany odcinek na szczycie, a potem zjazd z powrotem tą samą drogą. Początkujący, który jeździ w weekendy dla przyjemności, amator, którego dni wyścigowe są już za nim, oraz zawodowiec ścigający się na poziomie kontynentalnym — każdy pokonał pętlę na rowerze z osprzętem podstawowym, średnim i najwyższym, z zamontowanymi pedałami z miernikiem mocy, aby ich wysiłek był możliwie najbardziej powtarzalny.

Jak porównaliśmy trzy grupy osprzętu

Porównanie obejmuje cztery rzeczy: masę, szybkość i odczucie zmiany biegów, technologię hamowania i to, ile kontroli daje ona kolarzowi, oraz cenę.

Masę najłatwiej opisać. Średnia grupa osprzętu jest lżejsza od podstawowej, a najwyższa jest jeszcze lżejsza od średniej. Shimano produkuje też koła na różnych poziomach, dopasowanych do poszczególnych poziomów osprzętu, a trzy rowery testowe zbudowano na ramach i kołach odpowiednich dla każdego z nich. Oznacza to, że różnice w jeździe opisane poniżej wynikają z całego roweru, a nie tylko z grupy osprzętu, co dokładnie odpowiada temu, jak większość kolarzy doświadcza modernizacji w praktyce.

W każdym przejeździe używano pedałów z miernikiem mocy, aby wysiłek każdego kolarza mógł być śledzony i utrzymany możliwie najbardziej spójnie na trzech rowerach. Dzięki temu wyniki można czytać razem z opiniami kolarzy, a nie jako bezpośredni wyścig między trzema osobami o bardzo różnej formie.

Shimano Sora: poziom podstawowy

Sora to 9-biegowa grupa osprzętu zaprojektowana jako przyjazna dla portfela i pozycjonowana jako idealna dla początkujących. Elementy kosztują około £400.

Hamowanie odbywa się za pomocą linki. Oznacza to, że na dźwigni potrzeba więcej siły, a wewnątrz zacisku porusza się tylko jeden klocek, więc kontrola nad przykładaną siłą jest mniej precyzyjna. Na krótkiej pętli testowej raczej nie ma to dużego znaczenia, ale warto to rozważyć, jeśli jesteś cięższym kolarzem spędzającym czas w pagórkowatym terenie. Zmiana biegów jest mechaniczna, a nie elektroniczna.

Początkujący kolarz określił rower jako wygodny i znajomy, bardzo podobny do jego własnego, ale czystszy. Zawodowiec uznał go za zauważalnie mniej dopracowany niż sprzęt wysokiej klasy, na którym zwykle jeździ, ale jasno stwierdził, że każdy, kto po raz pierwszy wsiada na rower szosowy, będzie się na nim świetnie bawić. Nazwał go też jednym z najcichszych rowerów, na jakich jeździł, bez skrzypienia aż do zmiany biegu.

Shimano 105: poziom średni

105 jest lżejsza od grupy Sora i powszechnie uchodzi za punkt wejścia do poważnego kolarstwa. Testowana wersja jest 12-biegowa, a elementy kosztują około £2,000. To także pierwszy raz, kiedy Shimano oferuje 105 z elektroniczną zmianą biegów.

Hamowanie przechodzi na układ hydrauliczny, który eliminuje linki i wymaga mniej od kolarza na dźwigni. Dwutłoczkowa, samoregulująca się konstrukcja poprawia modulację. Kompromisem jest złożoność: układy hydrauliczne trudniej serwisować w domu niż mechaniczne.

Dwa szczegóły wyróżniają się dla każdego, kto planuje długo korzystać z 105. Żywotność baterii w manetkach ma być dwukrotnie dłuższa niż w Dura-Ace, około trzech lat, a zakres kasety jest tu najszerszy z całej trójki i wynosi 11-36. Kształt dźwigni jest też niemal identyczny jak w Dura-Ace, co ma większe znaczenie, niż się wydaje, jeśli spędzasz godziny na chwytach. Dostępność była ograniczona, więc przed zakupem warto sprawdzić stan magazynowy.

Shimano Dura-Ace: poziom najwyższy

Dura-Ace znajduje się na samym szczycie oferty, jest używana przez niektórych najlepszych kolarzy świata do wygrywania największych wyścigów i wykorzystuje najnowszą technologię Shimano oraz egzotyczne materiały. Jest lekka i droga: elementy kosztują około £4,000.

Manetki są bezprzewodowe. Zmiana biegów wykorzystuje technologię Hyperglide+ zaadaptowaną z górskich grup osprzętu Shimano, a wewnętrzne przerzutki przeprojektowano tak, aby zmiany biegów były szybsze zarówno z przodu, jak i z tyłu niż w poprzedniej generacji Dura-Ace.

Hamowanie jest hydrauliczne, ale z jednoczęściowym zaciskiem, a nie dwiema skręcanymi połówkami. Technologia Servo Wave zmienia zachowanie dźwigni: początkowy ruch klocków jest szybki, dzięki czemu klocki szybko spotykają się z tarczą, a następnie siła gwałtownie rośnie wraz z dalszym ruchem dźwigni, co pozostawia dużą część skoku na precyzyjną kontrolę.

Zawodowiec od razu zauważył ergonomię, nazywając kształt chwytów naprawdę wygodnym, i uznał zmianę biegów za szybką z przodu i z tyłu. Przyciski na szczytach manetek były prawdziwym udogodnieniem podczas jazdy na chwytach. Początkujący kolarz opisał rower jako zachwycający i inny niż wszystko, na czym dotąd jeździł.

Co ujawniły jazdy testowe

Stoper pokazał wyraźny wzorzec. Przechodząc z roweru podstawowego na średni, początkujący kolarz zyskał 2 minuty 24 sekundy, amator 13 sekund, a zawodowiec 32 sekundy. Innymi słowy, początkujący zyskał zdecydowanie najwięcej na tym jednym kroku w górę.

Przechodząc z roweru średniego na najwyższy, początkujący pojechał tylko o sekundę szybciej, co realnie mieści się w granicach błędu pomiaru czasu. Amator i zawodowiec zyskali po 16 sekund.

Opinie kolarzy pokrywały się z liczbami. Początkujący uznał skok z poziomu podstawowego na średni za ogromny, z szybszą zmianą biegów i rowerem, który po prostu wydawał się szybszy, natomiast krok ze średniego na najwyższy odczuł podobnie jak rower średni. Zawodowiec stwierdził, że przejście z mechanicznej zmiany biegów na elektroniczną to luksus, i że bez pomiarów czasu bardzo trudno byłoby odróżnić rowery średni i najwyższy.

Którą grupę osprzętu wybrać?

Zapytani, na co wydaliby własne oszczędności, trzej kolarze podzielili się w pouczający sposób.

Początkujący wybrał poziom średni, wskazując, że kosztuje on mniej więcej połowę tego co najwyższy, a daje znacznie więcej niż połowę radości. Zawodowiec wybrał poziom najwyższy i dodał, że rower w tej cenie warto dokładnie ubezpieczyć. Amator, który nie ściga się już z dawnymi prędkościami, również wybrał poziom średni, argumentując, że dodatkowe pieniądze na elementy najwyższego poziomu nie zwracają się proporcjonalnie w wydajności przy jego obecnym stylu jazdy.

Warto pamiętać, że grupa osprzętu to tylko jeden element układanki. Ramy i koła również zmieniają się wraz z każdym poziomem, a Shimano produkuje koła na dopasowanych poziomach, więc modernizację można przeprowadzać etapami. Jeśli działasz w ramach stałego budżetu, poziom średni jest tym, na którym większość kolarzy odczuje największą zmianę za swoje pieniądze.

Wnioski

Różnica między elementami podstawowymi a średnimi jest tą, którą większość kolarzy naprawdę odczuje: niższa masa, elektroniczna zmiana biegów, hydrauliczne hamulce z lepszą modulacją, a dla mniej doświadczonego kolarza duży zysk czasowy na pętli testowej. Krok ze średniego na najwyższy poziom jest realny, ale mniejszy, i dotyczy głównie dopracowania, bezprzewodowej zmiany biegów, szybszych zmian przełożeń i technologii hamowania dającej precyzyjniejszą kontrolę.

Kup poziom dopasowany do tego, jak jeździsz. Początkujący lub rekreacyjny kolarz odniesie największą korzyść ze średniej grupy osprzętu, natomiast ścigający się, który goni za każdą sekundą, ma realny powód, by sięgnąć po sam szczyt.