Recenzja Shimano GRX RX825 Di2: Bezprzewodowa 12-biegowa grupa do gravela

Wprowadzenie

Seria Shimano GRX zawsze była mieszanką. Jazda gravelowa łączy szosę i bezdroża, więc linia czerpała zarówno z komponentów szosowych, jak i górskich, a dedykowane części gravelowe pojawiały się tylko tam, gdzie naprawdę zmieniały jazdę. Nowy RX825 Di2 podąża za tą logiką, ale wnosi też coś, czego ta seria wcześniej nie miała: bezprzewodowe manetki.

Tylko trzy części są tu całkowicie nowe, mianowicie manetki, tylna przerzutka i przednia przerzutka. Wszystko inne jest współdzielone z istniejącymi platformami Shimano, dlatego łańcuch Shimano pozostaje łańcuchem Shimano i współpracuje z kasetą Shimano niezależnie od tego, czy pochodzi ona z grupy szosowej, czy górskiej.

Najważniejsze jest to, że to 12-biegowa elektroniczna grupa gravelowa z bezprzewodowym sterowaniem, tylną przerzutką ze sprzęgłem i przełożeniami wymierzonymi w mieszane nawierzchnie. Poniżej wyjaśniamy, co ta specyfikacja oznacza w praktyce.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Ta grupa osprzętu jest dla gravelowców, którzy chcą elektronicznego przełączania biegów z czystym, bezprzewodowym kokpitem i osprzętem zaprojektowanym wokół bezdroży, a nie zaadaptowanym z szosowego zestawu.

Najbardziej przypadnie do gustu rowerzystom, którzy spędzają długie dni na luźnych nawierzchniach i cenią niezawodną zmianę biegów pod obciążeniem, kontrolę łańcucha na nierównym terenie oraz ergonomię manetek pasującą do rozkloszowanych kierownic typu drop. Platforma elektroniczna spodoba się również tym, którzy chcą programować swoje sterowanie, zamiast akceptować stały układ.

Jest natomiast mniej naturalnym wyborem dla kogoś, kto jest przywiązany do napędu z pojedynczą zębatką korby. Tylna przerzutka obsługuje kasety do 11-36, co jest hojne, ale niewystarczająco duże, by większość rowerzystów mogła zrezygnować z przedniej przerzutki i jeździć na jednej zębatce, więc ta generacja GRX Di2 to system 2x.

Bezprzewodowe przełączanie biegów z centralną baterią

Manetki komunikują się bezprzewodowo z tylną przerzutką, która pełni rolę jednostki głównej systemu. Ta przerzutka jest następnie połączona przewodem z centralnie zamontowaną baterią, która z kolei jest połączona przewodem z przednią przerzutką.

Zdaniem Shimano zaletą tego rozwiązania jest to, że centralna bateria może być większa, co czyni ją mocniejszą i dłużej działającą, a ładować trzeba tylko jedną baterię, a nie dwie. Ładowanie odbywa się przez port w samej tylnej przerzutce.

Manetki działają natomiast na bateriach pastylkowych. Shimano podaje żywotność tych ogniw na około trzy i pół do czterech lat, więc codzienne ładowanie ogranicza się do jednego punktu w rowerze.

Nie jest to w pełni bezprzewodowy system, ponieważ przerzutki nadal zależą od centralnej baterii i okablowania, ale kokpit jest wolny od linek przerzutek, a obowiązek ładowania został skonsolidowany.

Ergonomia manetek i trzeci przycisk

Manetki są najbardziej charakterystycznym elementem każdej grupy osprzętu, ponieważ to komponent, z którym masz kontakt nawet wtedy, gdy nie zmieniasz biegów ani nie hamujesz. Ogólna sylwetka jest tu zbliżona do poprzedniej generacji, z kilkoma niewielkimi, ale istotnymi zmianami.

Zamontowanie baterii pastylkowych sprawiło, że górna część manetki jest nieco większa, co dodaje kilka mile widzianych dodatkowych pozycji dłoni. Kształt manetki został również zmieniony, by lepiej współpracować z rozkloszowanymi kierownicami typu drop, popularnymi w rowerach gravelowych. Korpus manetki jest lekko skręcony, dzięki czemu nadal wygodnie leży w dłoni na rozkloszowanej kierownicy, a dźwignia manetki rozchyla się na zewnątrz, umieszczając zasięg bardziej naturalnie pod palcami.

Shimano zastosowało również powłokę antypoślizgową na dźwigniach hamulca. Nie jest szorstka ani lepka, ale gdy już wiesz, że tam jest, powierzchnia manetki wydaje się zauważalnie bardziej przyczepna. Technologia stojąca za nią trafiła tu z działu wędkarskiego Shimano.

Jest jeszcze trzeci przycisk, zamontowany z boku manetki. Za pomocą aplikacji Shimano E-Tube można go zaprogramować do niemal każdego sensownego zadania. Może działać jako dodatkowy przycisk zmiany biegów albo zostać sparowany z urządzeniem innej firmy, takim jak licznik, aby przewijać ekrany bez zdejmowania dłoni z kierownicy.

Taki poziom konfigurowalności jest nietypowy w gravelowej grupie osprzętu i to element konstrukcji, który najprawdopodobniej zmieni sposób, w jaki konfigurujesz rower, a nie tylko to, jak on działa.

Tylna przerzutka ze sprzęgłem i przełożenia gravelowe

Podobnie jak w poprzednich tylnych przerzutkach GRX, ta różni się od szosowego odpowiednika obecnością mechanizmu sprzęgła, który utrzymuje łańcuch pod kontrolą na wyboistym terenie. Mały przełącznik pozwala wyłączyć sprzęgło, co ułatwia zdejmowanie i zakładanie tylnego koła.

Przerzutka obsługuje kasety 11-34 i 11-36. Obie pochodzą z gamy szosowej, a 11-34 przynosi ze sobą technologię Hyperglide+ firmy Shimano. Ten system wygładza zmianę biegów pod obciążeniem na twardsze przełożenia, podczas gdy od dawna obecna konstrukcja Hyperglide obsługuje zmiany pod obciążeniem na łatwiejsze przełożenia.

Tylna przerzutka współpracuje z zestawem korbowym RX820 wydanym rok wcześniej, który wykorzystuje zębatki 48/31. Rowerzyści chcący nieco mniejszych przełożeń mogą użyć zestawu korbowego RX610 z niższego poziomu, który ma zębatki 46/30.

Przednia przerzutka również została dopracowana. Jej linia łańcucha została przesunięta na zewnątrz o 2,5 mm, co tworzy prześwit dla szerszych opon i poprawia przepuszczanie błota.

Masy, ceny i Front Shift Next

Trzy nowe komponenty mają umiarkowane różnice mas w porównaniu z szosowymi odpowiednikami. Manetki podano na 410 g za parę, czyli około 20 g więcej niż równoważne manetki szosowe. Tylna przerzutka jest około 50 g cięższa od swojego szosowego odpowiednika, co tłumaczy mechanizm sprzęgła, który ma znaczenie poza szosą. Przednia przerzutka jest podana na 42 g i zasadniczo nie zmieniła się względem poprzedniej generacji.

Cena zupełnie nowej, samodzielnej grupy osprzętu zawsze brzmi wysoko, warto jednak pamiętać, że porównania z przecenionymi zapasami schodzącej generacji GRX nie są porównaniami jak do jak. Sugerowana cena detaliczna wynosi 2499 euro i 2533 dolary, a ceny w Wielkiej Brytanii nie ogłoszono w momencie premiery.

Dla większości rowerzystów bardziej istotna jest cena roweru, a nie grupy w pudełku. Kompletne rowery wyposażone w tę grupę mają kosztować podobnie jak modele ze schodzącą generacją 11-biegowej GRX Di2.

Jest też funkcja programowa, o której warto wiedzieć. Aktualizacja aplikacji Shimano E-Tube wprowadza Front Shift Next, która pozwala zaprogramować dowolny przycisk na manetkach tak, by działał jako przycisk zmiany przedniej przerzutki, zarówno w górę, jak i w dół. Shimano twierdzi, że upraszcza to zmianę biegów mniej doświadczonym rowerzystom, przyspiesza podejmowanie decyzji doświadczonym i pozostawia wolny przycisk do ponownego przypisania. Aktualizacja jest darmową aktualizacją firmware dla wszystkich 12-biegowych grup Di2 z kierownicą typu drop, nie tylko tej.

Zadbano też o drobne szczegóły. Pedały po raz pierwszy mają oznaczenia GRX, choć pod spodem pozostają pedałami górskimi Shimano XT, dzięki czemu wizualnie pasują do reszty grupy osprzętu bez zmiany platformy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejszym ograniczeniem jest format napędu. Przy maksymalnej kasecie 11-36 jest to w praktyce grupa 2x dla większości rowerzystów. Kto chce pojedynczej zębatki korby z bardzo szerokim zakresem kasety, będzie musiał poszukać innego rozwiązania.

Drugą kwestią jest architektura baterii. Kokpit jest bezprzewodowy, ale przerzutki opierają się na centralnie zamontowanej baterii i wewnętrznym okablowaniu, więc montaż i konserwacja nadal wiążą się z prowadzeniem przewodów i portem ładowania w tylnej przerzutce.

Trzecią jest cena samodzielnej grupy osprzętu. Przy sugerowanej cenie detalicznej 2499 euro i 2533 dolarów kupno komponentów osobno to znaczny wydatek, więc przed decyzją warto sprawdzić, ile kosztuje kompletny rower.

Wreszcie manetki zależą od baterii pastylkowych, które według Shimano mają wytrzymać od trzech i pół do czterech lat. To długi okres, ale nadal jest to element serwisowy, o którym trzeba pamiętać, a nie rozwiązanie wieczne.

Porady zakupowe

Jeśli poważnie jeździsz po gravelu, chcesz elektronicznej zmiany biegów i podobasz sobie pomysł kokpitu wolnego od linek przerzutek, ta grupa osprzętu jest dobrze przemyślaną opcją. Tylna przerzutka ze sprzęgłem to prawdziwa korzyść na nierównym terenie, kształt manetek został wyraźnie zaprojektowany z myślą o rozkloszowanych kierownicach, a programowalny trzeci przycisk daje przestrzeń, by ustawić rower tak, jak chcesz.

Argument za kupnem samej grupy osprzętu jest słabszy niż za kupnem kompletnego roweru. Biorąc pod uwagę, że ceny gotowych rowerów mają być zbliżone do modeli ze schodzącą generacją 11-biegowej GRX Di2, cały rower jest często rozsądniejszą drogą do tej platformy.

Jeśli jesteś przywiązany do napędu z pojedynczą zębatką korby albo potrzebujesz kasety większej niż 11-36, to nie jest grupa dla ciebie. Dla wszystkich pozostałych, którzy chcą przełożeń 2x, niezawodnej zmiany biegów pod obciążeniem i bezprzewodowego kokpitu, ta specyfikacja trzyma się dobrze.

Podsumowanie

GRX RX825 Di2 to grupa osprzętu bez zbędnego rozgłosu. Nie ma tu dramatycznych gestów, jest tylko udoskonalenie technologii, którą Shimano sprawdziło już gdzie indziej, zastosowane do konkretnych wymagań jazdy gravelowej. Ergonomia manetek na poziomie A, bezprzewodowe sterowanie, tylna przerzutka ze sprzęgłem i niezawodna zmiana biegów to naprawdę spójny pakiet.

Główne kwestie do rozważenia to wyłącznie format 2x, okablowanie centralnej baterii i cena kupna komponentów osobno. Jeśli te punkty pasują do twojej jazdy i budżetu, to pewny, dobrze wykonany wybór.