Recenzja Shimano GRX Di2 RX825: 12-rzędowe elektroniczne przełączanie biegów w gravelu

Wprowadzenie

12-rzędowa grupa Shimano GRX Di2 właśnie się pojawiła, a najważniejsza wiadomość jest prosta: elektroniczna grupa gravelowa przyjmuje teraz pół-bezprzewodową architekturę stosowaną we wszystkich najnowszych 12-rzędowych szosowych grupach Di2 od Shimano. Przewody manetek i osobna skrzynka rozdzielcza zniknęły, komunikacją bezprzewodową i ładowaniem zajmuje się przerzutka tylna, a system przechodzi na 12 przełożeń.

Nie jest to jednak proste przeniesienie rozwiązań. Nowa grupa osprzętu jest wyłącznie dwublatowa, przerzutka przednia nie ma kompaktowej formy najnowszych jednostek szosowych, a cały zestaw nie jest lżejszy od zastępowanej wersji 11-rzędowej. Oto co się liczy, jeśli rozważasz elektroniczny zestaw gravelowy.

Co nowego: 12 przełożeń i konstrukcja pół-bezprzewodowa

Podstawowa zmiana to przejście na 12 przełożeń w połączeniu z pół-bezprzewodowym układem. Każda manetka jest bezprzewodowa i zasilana własną parą baterii pastylkowych CR1632, które według Shimano mają wystarczyć na około trzy i pół do czterech lat. Przerzutka przednia i tylna pozostają pół-bezprzewodowe: nadal czerpią energię z centralnej baterii Di2, zwykle umieszczonej w sztycy lub rurze podsiodłowej, ale połączenie ograniczono do pojedynczego przewodu.

Ponieważ przerzutka tylna mieści teraz mózg systemu, a także łączność bezprzewodową i port ładowania, skrzynka rozdzielcza nie jest już potrzebna w żadnym miejscu roweru. Może się również komunikować z kompatybilnymi licznikami rowerowymi i smartfonami z aplikacją Shimano E-TUBE Project, w której można aktualizować firmware i dostosowywać ustawienia zmiany biegów.

Shimano wprowadziło też nowy tryb zmiany biegów o nazwie Front Shift Next. Pozwala on przypisać dowolny pojedynczy przycisk w systemie do wywołania zmiany z przodu, a przerzutka zmieni bieg w górę lub w dół w zależności od tego, na którym blacie aktualnie jedziesz.

Jedną praktyczną konsekwencją przejścia na 12 przełożeń jest kompatybilność. Nowa bateria, przewody i kabel do ładowania pochodzą z najnowszych elektronicznych grup szosowych Shimano, co oznacza, że system GRX Di2 12-rzędowy nie jest kompatybilny ze starszymi częściami 11-rzędowymi. Kto modernizuje rower z 11-rzędowego GRX Di2, musi zaczynać od nowa, jeśli chodzi o komponenty elektroniczne.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Ta grupa osprzętu ma najwięcej sensu dla osób jeżdżących na gravelach z dwoma blatami, które chcą elektronicznej zmiany biegów bez przechodzenia na zestaw szosowy. Kształt manetek zaktualizowano z myślą o rozszerzanych kierownicach, układ przycisków Di2 nie zmienił się względem poprzedniej generacji, a system współpracuje z kompatybilnymi licznikami rowerowymi i aplikacją E-TUBE Project, co pozwala go dostosować.

Pasuje również do osób, które chcą szerokiego zakresu przełożeń i pewnego prowadzenia łańcucha w trudnym terenie. Przerzutka tylna obsługuje teraz kasety do 36 zębów i zachowuje sprzęgło Shimano Shadow Plus, które pomaga utrzymać łańcuch w ryzach, gdy podłoże staje się luźne.

Jest to jednak mniej oczywisty wybór dla dwóch grup rowerzystów. Kto stawia na napęd z jednym blatem, będzie musiał poczekać, bo wersji one-by obecnie nie ma; Shimano zapowiada jej nadejście, ale nie podało żadnych szczegółów co do terminu. Osoby chcące natywnego pomiaru mocy również będą szukać gdzie indziej, ponieważ GRX nadal nie oferuje miernika mocy od producenta. Mierniki mocy montowane w korbie lub pedałach firm trzecich pozostają drogą do danych o watach na gravelu.

Główne mocne strony

Najbardziej przydatnym ulepszeniem jest elastyczność przełożeń. Tam, gdzie poprzednia dwublatowa przerzutka tylna GRX Di2 miała maksymalną kasetę 34 zęby, nowa obsługuje do 36 zębów. Do wyboru są dwie kasety: opcja 11-34 na poziomie Ultegra lub nieco szersza kaseta 11-36 na poziomie 105 — obie współpracują ze standardowymi bębenkami Shimano Hyperglide i Hyperglide+.

Korby są dostępne z blatami 48/31 lub 46/32 oraz długościami ramion od 170 mm do 175 mm, więc można dopasować zestaw do swojego terenu i stylu jazdy.

Strona hamulcowa została przeniesiona z mechanicznej 12-rzędowej grupy GRX, co nie jest złe. Zaciski mają ten sam o 10% większy prześwit klocków, zaktualizowane umiejscowienie portu odpowietrzania i technologię Shimano Servo Wave. Tarcze to najnowsze modele Shimano RT-CL800, które wykorzystują solidniejszy nośnik i przeprojektowaną powierzchnię hamowania, mającą zapewnić cichsze i bardziej powtarzalne hamowanie. W praktyce te tarcze to naprawdę wartościowe ulepszenie, a osoby jeżdżące jeszcze na tarczach pierwszej generacji zauważyłyby różnicę nawet bez zmiany czegokolwiek innego.

Nowy tryb zmiany biegów dodaje kolejną warstwę wygody. Front Shift Next sprawia, że jeden przypisany przycisk obsługuje zmiany z przodu w obu kierunkach, co jest przydatne, gdy ręce są już zajęte na szorstkim zjeździe lub stromym podjeździe.

Ergonomia również została odświeżona. Manetki są nieco bardziej zaokrąglone u góry niż ustępujące jednostki 11-rzędowe i lepiej zoptymalizowane pod rozszerzane kierownice, a dźwignie hamulca zyskały powłokę antypoślizgową, która poprawia chwyt i pewność hamowania w mokrych warunkach.

Manetki i ergonomia

Nowe manetki GRX Di2 zachowują znany układ sterowania Di2: dwa przyciski na zewnątrz każdej dźwigni hamulca plus dodatkowy przycisk po wewnętrznej stronie każdego chwytu. Ogólny kształt pozostaje bliski ustępującej konstrukcji 11-rzędowej, z nieco bardziej zaokrągloną górną częścią i profilem dostrojonym pod rozszerzane kierownice.

Zasilanie pochodzi z dwóch baterii pastylkowych CR1632 na manetkę, a nie z przewodowego połączenia z główną baterią — to właśnie eliminuje kable biegnące z kierownicy do ramy. Deklarowana przez Shimano masa pary to 415 g, czyli o 42 g więcej niż w poprzedniej generacji, choć rezygnacja ze skrzynki rozdzielczej i dodatkowych przewodów częściowo to równoważy. Rzeczywista zmierzona masa pary wynosi 440 g.

Przerzutki i reszta grupy osprzętu

Przerzutka tylna, RD-RX825, jest centrum sterowania systemu. Mieści łączność bezprzewodową i port ładowania, komunikuje się z licznikami rowerowymi i aplikacją E-TUBE Project, a nadal łączy się pojedynczym przewodem z centralną baterią. To kompaktowa jednostka z jedną dostępną długością wózka, maksymalną pojemnością kasety 36 zębów i sprzęgłem Shadow Plus utrzymującym łańcuch. Wykończenie jest bardziej jednolite, w ciemnym szarym odcieniu zbliżonym do grupy Shimano Ultegra Di2. Deklarowana masa to 310 g, o 23 g więcej niż w poprzedniej wersji 11-rzędowej, a zmierzona masa trafia dokładnie w wartość 310 g.

Przerzutka przednia, FD-RX825, wykorzystuje zmieniony wózek i nieco zaktualizowany korpus. Współpracuje z blatami do 48 zębów i ma całkowitą pojemność 17 zębów, co oznacza maksymalną różnicę między małym a dużym blatem. Co istotne, nie przyjmuje mniejszej formy najnowszych przerzutek przednich Shimano Ultegra i Dura-Ace Di2 i rozmiarem bliżej jej do jednostki 105 Di2. Shimano twierdzi, że ta przerzutka ma mocniejszy silnik niż jej szosowy odpowiednik ze względu na trudniejsze warunki pracy, i potwierdza zmiany w wewnętrznej konstrukcji tej generacji, ale nie deklaruje konkretnej poprawy szybkości zmiany z przodu. Deklarowana masa to 142 g, o 7 g więcej niż w poprzedniej wersji, a zmierzona masa jest nieco niższa i wynosi 139 g.

Wszystko inne w grupie osprzętu pochodzi z istniejącej 12-rzędowej oferty szosowej i gravelowej Shimano. Obejmuje to korby, kasety, łańcuch, zaciski hamulcowe, tarcze, baterię Di2, przewody i kabel do ładowania. Łańcuch to 12-rzędowy model na poziomie Ultegra i XT, a jeśli wolisz, można zamienić go na lżejsze lub tańsze alternatywy.

Podsumowując, zmierzony zestaw waży 2892 g, czyli nieco więcej niż deklarowane około 2679 g dla porównywalnej grupy 11-rzędowej. Ponieważ nowy system potrzebuje mniej przewodów, realna różnica powinna być mniejsza, niż sugerują te liczby, ale poprzednia generacja nadal może wypaść lżej ogółem, zwłaszcza jeśli założysz nowsze, lżejsze tarcze hamulcowe.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Największym ograniczeniem jest konfiguracja napędu. To grupa osprzętu wyłącznie dwublatowa. Jeśli jeździsz na gravelu z jednym blatem, na razie nie ma tu nic dla ciebie, a Shimano nie wskazało, kiedy wersja one-by mogłaby się pojawić.

Warto też pomyśleć o masie. System 12-rzędowy nie jest lżejszy od zastępowanego 11-rzędowego w porównywalnej specyfikacji, a różnica maleje, ale nie znika, gdy uwzględni się brakujące przewody.

Modernizacja oznacza też konieczność przejścia na cały system. Ponieważ nowa bateria, przewody i kabel do ładowania nie są kompatybilne z częściami Di2 11-rzędowymi, przejście z 11 na 12 przełożeń oznacza wymianę komponentów elektronicznych, a nie ich ponowne wykorzystanie.

GRX nie oferuje natywnego miernika mocy, więc osoby chcące danych o watach będą potrzebować rozwiązania firm trzecich, montowanego w korbie lub pedałach. A choć przerzutka przednia została zaktualizowana, Shimano nie deklaruje konkretnej poprawy szybkości zmiany z przodu w tej grupie osprzętu.

Jeśli chodzi o cenę, ceny pojedynczych komponentów wzrosły, ale całkowity koszt grupy osprzętu wypada dość podobnie jak w poprzedniej wersji 11-rzędowej i wynosi około 2100 funtów. Dzieje się tak głównie dlatego, że potrzeba mniej przewodów i nie ma skrzynki rozdzielczej, a najnowszy kabel do ładowania Di2 jest znacznie tańszy — 45 funtów w porównaniu z nieco ponad 100 funtami za starszy. Dokładna kwota zależy od wybranej konfiguracji, a ceny w sklepach bywają różne.

Porady zakupowe

Jeśli masz już dwublatowy rower gravelowy i chcesz elektronicznej zmiany biegów, to obecnie propozycja Shimano, a pół-bezprzewodowy układ przekłada się na czystszą budowę z mniejszą liczbą przewodów do poprowadzenia i utrzymania. Większa pojemność kasety do 36 zębów, przerzutka tylna ze sprzęgłem i dostosowywanie przez aplikację pokrywają praktyczne potrzeby większości gravelowców.

Jeśli przechodzisz z 11 przełożeń, zaplanuj budżet na cały system elektroniczny, a konfigurację ustal przed zakupem, bo długość ramion korby, zestaw blatów i wybór kasety wpływają na ostateczną cenę. Korba 48/31 z kasetą 11-34 pasuje osobom spędzającym więcej czasu na gładszych nawierzchniach, a zestaw 46/32 z kasetą 11-36 daje więcej zapasu na stromym, luźnym terenie.

Osoby preferujące wrażenia i prostotę mechanicznej zmiany biegów nadal mają do wyboru mechaniczną 12-rzędową grupę GRX, a kto upiera się przy napędzie z jednym blatem, lepiej poczeka, aż Shimano potwierdzi wersję one-by.

Podsumowanie

Shimano GRX Di2 RX825 12-rzędowy odświeża elektroniczną grupę gravelową, wprowadzając pół-bezprzewodową konstrukcję, 12 przełożeń, szerszy zakres kaset i naprawdę przydatny nowy tryb zmiany z przodu. Nie jest to proste przeniesienie rozwiązań z grup szosowych i nie jest lżejszy od zastępowanej wersji 11-rzędowej, ale dla gravelowców jeżdżących na dwóch blatach, którzy chcą elektronicznej zmiany biegów, czystej budowy i dostrajania przez aplikację, to spójny i dobrze przemyślany zestaw.