Shimano Dura-Ace Di2 vs 105 Di2 vs Ultegra Di2: która grupa osprzętu jest warta swojej ceny?

Wprowadzenie

Oferta szosowych grup osprzętu Shimano jest dziś w całości 12-biegowa i w pełni elektroniczna. Dura-Ace Di2 wyznaczyła kierunek w 2021 roku, 105 Di2 pojawiła się w 2022 roku z tą samą ogólną filozofią przy znacznie niższej cenie, a Ultegra Di2 lokuje się między nimi. To pozostawia całkiem realne pytanie dla każdego, kto dobiera osprzęt do nowego roweru albo składa go od podstaw: ile tak naprawdę z doświadczenia Dura-Ace dostajemy z 105 Di2 i czy Ultegra Di2 jest mądrzejszym kompromisem?

W skrócie: wszystkie trzy grupy osprzętu zmieniają biegi dobrze i pod ręką sprawiają wrażenie wyjątkowo zbliżonych. Istotne różnice ujawniają się w odczuciu hamowania, płynności przy zmianie na twardsze przełożenia, zakresie przełożeń, wadze i cenie.

Jak wypadają te grupy osprzętu w porównaniu

Wszystkie trzy grupy osprzętu korzystają z tej samej platformy akumulatora i tej samej technologii bezprzewodowej, a można je zamontować w skądinąd identycznych ramach i konfiguracjach. Dzięki temu bezpośrednie porównanie jest wyjątkowo czyste: te same koła, opony, kierownice i geometria, a zmienia się wyłącznie napęd.

Różnice, które przetrwają takie ustawienie, są tymi, na które warto zwrócić uwagę. Osprzęt hamulcowy różni się między 105 Di2 a dwiema wyższymi grupami, silniki przerzutek nie są identyczne, a technologia kasety jest inna. Drugą kluczową liczbą jest waga — 105 Di2 jest o około 630 g cięższa od Dura-Ace Di2.

Kolarze, którzy na tym samym torze przesiadają się między grupami osprzętu, zwykle najpierw zauważają hamulce, potem jakość zmiany na twardsze przełożenia, a dopiero na końcu wagę. Ta kolejność priorytetów to przydatna wskazówka przy decydowaniu, jak duża część budżetu powinna trafić w napęd.

Shimano Dura-Ace Di2: punkt odniesienia

Dura-Ace Di2 to punkt odniesienia: 12 biegów, pełna elektronika i najlżejsze komponenty w całej ofercie. Ma dwie cechy, które nie pojawiają się niżej w hierarchii.

Pierwsza to Hyperglide+ — konstrukcja kasety, w której rampy pomagają łańcuchowi przejść na twardsze przełożenia, wygładzając i przyspieszając zmianę pod obciążeniem. Druga to technologia hamulców Servo Wave, która zmienia krzywą przełożenia w dźwigni, dzięki czemu hamulce wydają się stopniowo wyczuwalne pod naciskiem, a nie drewniane. Stosują ją zarówno Dura-Ace Di2, jak i Ultegra Di2; 105 Di2 nie.

Dura-Ace Di2 ma też ukryty przycisk na szczycie korpusu dźwigni, którym można przewijać biegi lub zaprogramować go do obsługi licznika rowerowego. Przerzutka przednia ma mniejszy, bardziej aerodynamiczny profil niż jednostka niżej w ofercie, a opcje kaset obejmują 11-34.

Shimano 105 Di2: elektroniczna zmiana biegów za mniej

105 Di2 to grupa osprzętu, o której Shimano mówiło kiedyś, że jej nie zbuduje. Wprowadzona w 2022 roku, przynosi 12-biegową elektroniczną zmianę biegów znacznie szerszemu gronu odbiorców, dzieląc przy tym architekturę akumulatora i łączności bezprzewodowej z wyższymi grupami.

Z kilku rzeczy rezygnuje. Nie ma ukrytego przycisku na dźwigni, technologii hamulców Servo Wave ani kasety Hyperglide+. Silniki przerzutki przedniej i tylnej to inne jednostki, a przerzutka przednia pracuje ze słyszalnie innym dźwiękiem. Te podzespoły są jednak takie same jak w poprzedniej generacji Dura-Ace Di2, co oznacza, że technologia zdążyła już potwierdzić się na najwyższym poziomie wyścigowym.

W praktyce kształt dźwigni i wyczucie zmiany biegu są niezwykle zbliżone do Dura-Ace Di2. Miejscem, w którym 105 Di2 oddaje coś w zamian, są przełożenia: przyjmuje kasetę do 11-36, czyli szerszy zakres niż maksymalne 11-34 w Dura-Ace Di2, co jest naprawdę przydatne dla kolarzy chcących lekkich przełożeń pod górę.

Pozostałe kompromisy to waga, około 630 g więcej niż Dura-Ace Di2, oraz nieco mniejsza płynność przy zmianie na twardsze przełożenia. Oba w izolacji są niewielkie i oba łatwiej zaakceptować, gdy spojrzy się na cenę.

Shimano Ultegra Di2: zrównoważona opcja

Ultegra Di2 przejmuje z Dura-Ace Di2 nowe silniki przerzutek, rampy kasety Hyperglide+ oraz hamulce Servo Wave, więc dziedziczy po niej każdą z drobnych przewag wydajnościowych. Nie przejmuje natomiast najwyższej klasy materiałów ani związanej z nią ceny.

To czyni ją cichym prymusem całej oferty. W rowerze o identycznej specyfikacji konfiguracja z Ultegra Di2 wypadła tylko około 700 drożej niż równoważna konfiguracja z 105 Di2, oferując przy tym taką samą płynność zmiany biegów i taki sam charakter hamowania jak Dura-Ace Di2.

Jeśli chcesz większość doświadczenia flagowego produktu bez płacenia flagowej ceny, Ultegra Di2 jest grupą osprzętu, która podchodzi do niego najbliżej.

Co naprawdę oznacza różnica wagi

630 g brzmi poważnie, gdy podaje się tę wartość dla grupy osprzętu, i w tych kategoriach oznacza około 25% różnicy między 105 Di2 a Dura-Ace Di2. Przenieśmy to jednak na masę całego układu, a obraz się zmienia: z rowerem, kolarzem i wszystkim, co potrzebne do jazdy, wychodzi z tego około 0,7%.

Na krótkim podjeździe bardzo trudno to wyczuć. Na długim podjeździe albo w wyścigu, w którym tempo przez cały dzień jest wysokie, staje się to bardziej istotne. Kolarze opisują to odczucie w dolnej fazie obrotu korby, gdzie rower na chwilę zwalnia w martwym punkcie; lżejsza konfiguracja sprawia wrażenie, jakby ochoczo rwała do przodu.

Jest jeszcze subtelniejszy efekt. Na lżejszym zestawie kolarze dłużej utrzymują dużą zębatkę korby na pofałdowanym terenie, co zmienia odczucie z roweru tak samo jak sama waga.

Nic z tego nie czyni wagi nieistotną. Znaczy to tylko, że tę liczbę warto rozpatrywać w kontekście jazdy, jaką faktycznie uprawiasz.

Hamowanie, przełożenia i odczucie zmiany biegów

Hamowanie to różnica, która daje o sobie znać jako pierwsza. Dura-Ace Di2 i Ultegra Di2 korzystają z Servo Wave, co daje bardziej progresywne i łatwiejsze w modulacji wyczucie dźwigni, zwłaszcza przy pierwszym mocnym naciśnięciu przed zakrętem. Hamulce 105 Di2 działają dobrze, ale dają inne odczucie, a ta różnica jest widoczna od razu przy przesiadaniu się z roweru na rower.

Odczucie zmiany biegów przez dźwignie rozróżnić jest znacznie trudniej. Porównania w ciemno dają bardzo podobne wnioski co do kształtu dźwigni i wyczucia pod palcami. Najwyraźniejsza rozbieżność pojawia się przy zmianie na twardsze przełożenia, gdzie rampy Hyperglide+ w Dura-Ace Di2 i Ultegra Di2 sprawiają, że zmiana wydaje się szybsza i płynniejsza niż w 105 Di2.

Zakres przełożeń dzieli się odwrotnie. 105 Di2 przyjmuje kasetę do 11-36, podczas gdy Dura-Ace Di2 kończy się na 11-34, więc ta tańsza grupa osprzętu jest bardziej elastyczna dla kolarzy, którzy chcą lekkich przełożeń pod górę.

Którą grupę osprzętu wybrać?

Zacznij od roweru, a nie od grupy osprzętu. Kompletne rowery z Dura-Ace Di2 kosztują około dwa razy tyle co konfiguracja z 105 Di2, ale grupa osprzętu to tylko część tej różnicy: rowery z Dura-Ace zwykle mają wyższej klasy ramę karbonową, karbonowe koła i często miernik mocy, więc płacisz za cały pakiet, a nie tylko za zmianę biegów.

Kupując same grupy osprzętu, wzorzec się powtarza. Dura-Ace Di2 kosztuje blisko dwa razy więcej niż 105 Di2, a nie jest dwa razy lepsza. Jeśli gonisz za ostatnimi procentami szybkości zmiany biegów i wyczucia hamulców, a budżet pozwala, Dura-Ace Di2 to dostarcza. Jeśli liczy się dla ciebie bardziej stosunek jakości do ceny, 105 Di2 przynosi elektroniczną 12-biegową zmianę biegów, szerszy zakres przełożeń i tylko niewielką stratę w wyczuciu.

Ultegra Di2 to opcja, która najprzekonująco rozdziela różnicę. Kosztuje mniej niż Dura-Ace Di2, ale ma te same silniki, rampy kasety i technologię hamulców, czyli to, w czym mieści się niemal cała odczuwalna różnica w wydajności. Kolarze mocno wyczuleni na swój sprzęt szybko zauważą różnicę między 105 Di2 a dwiema wyższymi grupami. Ci mniej skupieni na detalach komponentów mogą jej nie zauważyć wcale, zwłaszcza bez jazdy na tych rowerach bezpośrednio po sobie.

Podsumowanie

W tej generacji między Dura-Ace Di2 a 105 Di2 istnieje realna różnica i jest to większa przepaść niż ta, która dzieliła mechaniczne wersje obu grup. Jest ona po prostu skupiona w miejscach łatwych do niedocenienia na papierze: modulacja hamulców, płynność zmiany na twardsze przełożenia, waga oraz obecność przycisku na szczycie dźwigni.

Ultegra Di2 pozostaje najrozsądniejszą odpowiedzią dla większości kupujących, ponieważ przechwytuje przewagi wydajnościowe bez flagowej ceny. 105 Di2 to wybór pod kątem stosunku jakości do ceny dla każdego, kto chce elektronicznej zmiany biegów i szerszego zakresu przełożeń. Dura-Ace Di2 jest dla kolarzy, którzy chcą najlżejszej i najostrzejszej wersji tego doświadczenia i są gotowi za nią zapłacić.