Shimano Dura-Ace Di2 R9200 vs SRAM Red AXS: która flagowa grupa osprzętu wygrywa?

Wprowadzenie

Shimano Dura-Ace Di2 i SRAM Red AXS walczą o szczyt rynku szosowych grup osprzętu od ponad piętnastu lat. Najnowsze generacje mają ze sobą znacznie więcej wspólnego niż kiedyś: obie to 12-rzędowe elektroniczne grupy osprzętu skierowane do elitarnego kolarza, obie oferują dopracowane hydrauliczne hamulce tarczowe, a także obsługują mierniki mocy, manetki satelitarne i aplikacje towarzyszące.

Różnice wciąż są jednak istotne i ujawniają się w odczuciach przy zmianie przełożeń, montażu, zakresie przełożeń, wadze, wykończeniu i cenie. To porównanie przechodzi przez te obszary jeden po drugim, aby pokazać, w czym każda z grup osprzętu ma swoje atuty.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: zmiana przełożeń i odczucia z napędu

Dura-Ace Di2 wyznacza wzorzec jakości zmiany przełożeń od kilku generacji, a obecna wersja utrzymuje tę reputację. Łańcuch płynnie sunie po kasecie, a przerzutka przednia wykonuje szybkie, mocne pchnięcie, które w obu kierunkach sprawia wrażenie stanowczego. Z tyłu zmiana przełożeń jest cicha i szybka, a najlepiej wypada, gdy łańcuch przesuwa się w górę kasety, a nie w dół.

Manetki mają ukryte przyciski na szczycie chwytów, które można przypisać do zmiany przełożeń, co daje naprawdę przydatny dodatkowy punkt kontroli dla kolarzy, którzy lubią zmieniać biegi bez zdejmowania dłoni z chwytów. Najmniejsza zębatka ma 11 zębów, co przekłada się na nieco płynniejsze odczucia przez pedały niż w konstrukcji z 10 zębami.

W sumie to połączenie szybkości, ciszy i finezji sprawia, że Dura-Ace Di2 pozostaje na czele w porównaniu zmiany przełożeń. Kolarze, którzy chcą napędu sprawiającego wrażenie precyzyjnego i niemal bezgłośnego, nie znajdą tu wielu powodów do narzekań.

SRAM Red AXS: zmiana przełożeń i odczucia z napędu

SRAM Red AXS znacznie zmniejszył dystans. Przeprojektowana przerzutka przednia ma węższą klatkę, która wcześniej popycha łańcuch, dzięki czemu pod względem stanowczości jest teraz blisko Shimano i szybko przenosi łańcuch w obu kierunkach. Szybkość zmiany przełożeń z tyłu również robi wrażenie, a łańcuch niemal równie szybko schodzi w dół kasety, choć przy osiadaniu na każdej zębatce odczuwalne jest nieco więcej informacji zwrotnej.

SRAM poradził sobie z nieco szorstkim odczuciem swojej najmniejszej 10-zębowej zębatki, stosując większe dolne kółko przerzutki tylnej, które tworzy płynniejszą ścieżkę dla łańcucha i jest to zauważalne w praktyce. Nowe manetki mają też dodatkowy przycisk, podobny w duchu do ukrytych przycisków na szczycie chwytów w Dura-Ace, który również można przypisać do zmiany przełożeń.

Skuteczność hamowania i ergonomia manetek

Technologia Servo Wave firmy Shimano zapewnia w Dura-Ace nieliniową zależność między skokiem manetki a skokiem zacisku, dzięki czemu do zahamowania z chwytów potrzeba mniej siły. W praktyce oznacza to, że prędkość można skutecznie wytracać, a odczucie na manetce pozostaje znakomite. Rozstaw zacisku jest większy niż wcześniej, co w dużej mierze eliminuje tarcie o tarczę, które pojawiało się w mokrych warunkach, a tarcze RT-CL900 są również sztywniejsze.

Poprzednia generacja SRAM Red eTap AXS pozostawała tutaj w tyle. Moc nigdy nie była problemem, ale modulacja i odczucie manetki wydawały się mniej dopracowane i bardziej zero-jedynkowe. Nowy Red AXS to zupełnie inna historia. Poziomy układ tłoczków pozwolił SRAM podnieść punkt obrotu manetki, zwęzić chwyty do wymiarów Dura-Ace i nadać manetce nowy profil, dzięki któremu delikatnie wygina się na zewnątrz, co ułatwia chwyt z dolnego uchwytu. Uformowane wgłębienie w górnej jednej trzeciej manetki daje opuszkom palców miejsce do oparcia na chwytach, a SRAM twierdzi, że wysiłek jest mniejszy o 33 procent na dolnym uchwycie i o 80 procent na chwytach. Hamowanie jednym palcem z chwytów jest możliwe, a przeprojektowany dwuczęściowy zacisk monobloc centralizuje nacisk klocków na powierzchni hamującej tarczy.

W praktyce hamowanie w Red AXS jest tak samo dobre jak w Dura-Ace, z podobną gładkością zarówno z dolnego uchwytu, jak i z chwytów. Obie grupy osprzętu oferują dużo możliwości regulacji: czteropunktową regulację kontaktu i zasięgu w Red AXS oraz regulację zasięgu i swobodnego skoku w Dura-Ace. Żadna nie wykazywała piszczenia hamulców w mokrych warunkach, co dla SRAM jest istotną poprawą. Ta runda kończy się remisem.

Montaż, konfiguracja i żywotność baterii

Dura-Ace Di2 jest półbezprzewodowy. Przerzutki są połączone przewodami z centralną baterią, a manetki zasilane bateriami pastylkowymi łączą się bezprzewodowo z przerzutką tylną, która jest mózgiem systemu. Prowadzenie przewodów wewnątrz ramy bywa trudne, a dobranie właściwej długości przewodu ma znaczenie — dostępne opcje od 150 mm do 1600 mm.

SRAM Red AXS jest prostszy w montażu. Przykręć obie przerzutki, naładuj i przypnij zewnętrzne baterie, a następnie sparuj je z manetkami. Konfiguracja przerzutki przedniej, historycznie jedna z najbardziej żmudnych części budowy na Red, jest teraz prosta dzięki nowemu narzędziu prowadzącemu konfigurację.

Żywotność baterii trudno porównywać bezpośrednio. Bateria Shimano ma wystarczać na około 1000 km, a SRAM twierdzi, że ładunek wystarcza na 60 godzin jazdy. W rzeczywistości żadna z nich raczej nie stanie się problemem, bo ładowanie przed dużymi przejazdami to stały nawyk. Pojedyncza ukryta bateria Shimano daje bardziej smukły wygląd, ale modułowe baterie SRAM łatwo wymieniać, co równoważy tę zaletę. Tę rundę wygrywa Red AXS.

Opcje przełożeń i personalizacja

Korby Dura-Ace występują w wersjach 50/34, 52/36 i 54/40, z opcją dwustronnego miernika mocy. Ponieważ Shimano pozostało przy 4-śrubowej średnicy podziałowej 110 mm, możliwości personalizacji za pomocą koronek z aftermarketu są duże. Ramiona korb mają długość od 160 mm do 177.5 mm w skokach co 2.5 mm, a kaseta CS-R9200 jest oferowana w wersjach 11-30 i 11-34.

SRAM oferuje znacznie szerszy wybór. Dostępnych jest sześć opcji koronek 2x, przy czym 50/37, 48/35 i 46/33 są dostępne zarówno jako wyposażenie fabryczne w kompletnych rowerach, jak i w sprzedaży aftermarketowej, a do tego większe wersje 52/39, 54/41 i 56/43. Red AXS można też używać w układzie 1x, z pojedynczymi koronkami od 42 do 52 zębów w skokach co dwa zęby. Zintegrowane mierniki mocy oparte na pajączku są dostępne w całej ofercie, długości korb wynoszą od 160 mm do 175 mm w skokach co 2.5 mm, a wybór kaset jest dwa razy większy: 10-28, 10-30, 10-33 i 10-36.

Red AXS jest również kompatybilny wstecz ze wszystkimi poprzednimi 12-rzędowymi grupami osprzętu AXS niezależnie od poziomu, co otwiera tańsze ścieżki modernizacji komponent po komponencie, zamiast wymuszać zakup całej grupy osprzętu. Manetki satelitarne działają według tego samego wzorca: te od Shimano to przewodowe, podłączane jednostki zasilane z baterii manetek, których można użyć dwóch, podczas gdy SRAM stosuje bezprzewodowe blipy z deklarowaną 10-letnią żywotnością baterii i obsługuje do sześciu w jednym zestawie. Niektórzy kolarze mogą wciąż preferować mechaniczną wydajność 11-zębowej zębatki Shimano, ale szerokość oferty SRAM wygrywa tę rundę.

Aplikacje, dane kolarza i ekosystem

Aplikacja E-Tube firmy Shimano znacznie się poprawiła, ma dużo lepszy interfejs, a Bluetooth jest wbudowany w tylną przerzutkę Dura-Ace, więc do systemu można łatwo uzyskać dostęp i regulować go z telefonu.

Aplikacja AXS firmy SRAM pozostaje bardziej dopracowana z dwóch. Interfejs jest czystszy, a obok funkcji serwisowych i konfiguracyjnych można tworzyć wiele profili rowerów, jeśli ma się więcej niż jeden rower z AXS. Rejestruje też wiele szczegółów dla kolarzy lubiących dane, w tym metryki jazdy z GPS i czas spędzony na każdym przełożeniu, a do tego może dodać dane o mocy i tętnie. Komputer Hammerhead Karoo jest teraz dołączany do grup osprzętu Red AXS, co spina wszystko w jeden ekosystem. Tę rundę również wygrywa SRAM.

Waga i wykończenie

Obie grupy osprzętu są imponująco lekkie, jak można oczekiwać na tym poziomie. Grupa osprzętu Dura-Ace Di2 z koronami 52/36 z miernikiem mocy i kasetą 11-34 ważyła 2579 g, a grupa osprzętu Red AXS z koronami 46/33 z miernikiem mocy i kasetą 10-33 — 2548 g. To przewaga 31 g na korzyść SRAM, mniej więcej tyle, ile waży kromka chleba, więc waga raczej nie będzie dla nikogo czynnikiem decydującym.

Pod względem wyglądu obie obrały różne podejścia. Dura-Ace ma czyste, błyszczące czarne wykończenie wszystkich komponentów, choć w przypadku flagowej grupy osprzętu może ono wydawać się zbyt stonowane. Połysk na mechanizmie korbowym może zmatowieć od otarcia butem lub zimowymi ochraniaczami, a ostrzejsze krawędzie korpusu przerzutki tylnej mogą być podatne na odpryski i zarysowania.

Red AXS ma większą obecność wizualną: polerowane srebrne akcenty, karbonowe ramiona korb, subtelniejsze chromowane logotypy, które dobrze komponują się z frezowaną zewnętrzną koronką, oraz łańcuch w chromowanym wykończeniu. Wykończenie rainbow oil slick jest dostępne na łańcuchu i kasecie, jeśli ktoś chce pójść w tym kierunku jeszcze dalej. Jedynym komponentem, który wygląda trochę nie na miejscu, jest matowa, fakturowana przerzutka przednia. SRAM wygrywa wyglądem, choć mniejsze przerzutki Dura-Ace mogą odpowiadać kolarzom preferującym bardziej dyskretną budowę.

Cena, wartość i porady zakupowe

Cena w dużym stopniu zależy od miejsca zamieszkania. W cenach brytyjskich kompletna grupa osprzętu Dura-Ace Di2 jest wyceniona na £4,243.89, czyli $5,458, i tu przewagę ma Shimano. Zestaw SRAM Red AXS jest wyceniony na $4,590 w USA, gdzie przewaga przechyla się na drugą stronę, a ta kwota obejmuje najnowszy komputer Hammerhead Karoo, który osobno kosztowałby £449.99 lub $474. Jeśli nie jesteś przywiązany do innej marki komputerów rowerowych, to dołączenie jest prawdziwym bonusem.

Kompletne rowery pokazują podobny podział regionalny. Specialized S-Works Tarmac z Dura-Ace Di2 jest wyceniony na około £12,000 i ma dwustronny miernik mocy 4iiii Precision Pro. Nowy limitowany S-Works Tarmac z Red AXS kosztuje około £12,500 i obejmuje korby z miernikiem mocy, komputer Hammerhead Karoo oraz uchwyt kokpitowy do niego. Standardowy S-Works Tarmac z Red AXS był wcześniej wyceniony tak samo jak wersja z Dura-Ace. Rzeczywiste ceny grup osprzętu są bardzo różne, więc przed podjęciem decyzji warto sprawdzić, jak sprzedawcy wyceniają kompletne rowery.

To, którą wybierzesz, sprowadza się do priorytetów. Wybierz Dura-Ace Di2, jeśli najbardziej liczą się precyzja zmiany przełożeń, szybkość przerzutki przedniej i odczucie hamowania, albo jeśli kupujesz w Wielkiej Brytanii. Wybierz Red AXS, jeśli chcesz w pełni bezprzewodowy montaż, najszerszy wybór opcji przełożeń, najbardziej kompletny ekosystem aplikacji i danych oraz grupę osprzętu, która wyróżnia się na rowerze.

Podsumowanie

Po ośmiu rundach Shimano Dura-Ace Di2 R9200 minimalnie wygrywa ogólny wynik, wspomagany przewagą w zmianie przełożeń i ceną w Wielkiej Brytanii, mimo że SRAM Red AXS zwycięża w zakresie przełożeń, prostocie konfiguracji, głębi aplikacji, wadze i wykończeniu. Był to niezwykle wyrównany pojedynek, a obie grupy osprzętu są sobie bliższe niż kiedykolwiek.

Jeśli kupujesz w USA, cena Red AXS, która obejmuje komputer Hammerhead Karoo, czyni go korzystniejszą propozycją. W Wielkiej Brytanii Dura-Ace Di2 jest tańszą drogą do flagowych osiągów. Tak czy inaczej, obie grupy osprzętu zapewniają zmianę przełożeń i hamowanie na elitarnym poziomie, więc decyzja to mniej kwestia kompromisu, a bardziej tego, który zestaw mocnych stron pasuje do twojej jazdy.