Shimano Dura-Ace 7700 vs Shimano Sora R3000: Czy nowoczesny poziom podstawowy pokonuje dawny flagowiec?

Wprowadzenie

Dziewięciobiegowe grupy osprzętu szosowego istnieją od dawna, a te dwa modele stoją na przeciwnych końcach tej samej historii. Shimano Dura-Ace 7700 był flagowcem swojej epoki, zaprezentowanym pod koniec lat 90. z polerowanym wykończeniem, tytanową kasetą i ceną, która temu odpowiadała. Shimano Sora R3000 to punkt wejścia obecnej gamy, dziewięciobiegowy osprzęt wprowadzony w 2000 roku, który przez ponad dwie dekady przejmował technologie z najwyższej półki.

To nasuwa oczywiste pytanie. Ile lat transferu technologii z wyższych modeli potrzeba, zanim nowy osprzęt klasy podstawowej będzie naprawdę lepszy od starego flagowca? Bezpośrednie porównanie na drodze, obejmujące jednomilowy podjazd o nachyleniu około 8 procent, sugeruje, że odpowiedź brzmi: jeszcze nie do końca, choć Sora wypada znacznie bliżej, niż sugerowałaby różnica w cenie.

Porównanie tych dwóch zestawów osprzętu

Oba zestawy są dziewięciobiegowe i oba korzystają z hamulców szczękowych dwuosiowych, więc porównanie jest ciaśniejsze, niż sugerowałaby 23-letnia różnica. Najważniejsze różnice sprowadzają się do wagi, przełożeń, konstrukcji supportu, kształtu chwytów manetek, dopracowania zmiany biegów i odczucia hamowania.

Ocena objęła pięć obszarów: łączną wagę osprzętu, zakres przełożeń i wielkość skoków między zębatkami, sztywność pedałowania przez support, odczucie manetek i hamulców oraz zmierzone osiągi. Ta ostatnia część obejmowała pomiarowy podjazd przejechany przy stałym wysiłku oraz test hamowania z 15 mph, w którym drogę hamowania mierzono jako najlepszy z trzech przejazdów na każdym zestawie.

Wygląd również był częścią oceny, co jest całkowicie subiektywne, ale trudne do zignorowania w starszej ramie.

Shimano Dura-Ace 7700: Stary flagowiec

Dura-Ace 7700 jest znacznie lżejszy od drugiego zestawu. Kompletny osprzęt waży 2070 g, a każdy pojedynczy komponent jest lżejszy od odpowiednika Sora. Sam korby z zębatkami 53/39 ważą 690 g, manetki STI są ponad 100 g lżejsze, a tytanowa kaseta ma 169 g w konfiguracji o ciasnych przełożeniach 12/25.

Jego support to konstrukcja Octolink, ewolucja kwadratowego stożka, która wykorzystywała pustą, powiększoną oś wielowypustową. Był sztywniejszy od starszego systemu kwadratowego, ale nie stanowił radykalnej zmiany. Prawdziwy skok nastąpił później wraz z Dura-Ace 7800 i jego łożyskami zewnętrznymi.

Wykończenie to obszar, w którym 7700 wciąż się wyróżnia. Polerowane, rzeźbione powierzchnie wyglądają tak, jak powinien wyglądać flagowy osprzęt, a 25-letni egzemplarz, który nadal działa jak nowy, mocno świadczy o jego trwałości. Słabym punktem jest chwyt manetki, mały według współczesnych standardów, oferujący mniej pozycji dłoni, przez co długie podjazdy wydają się ciasne. Odczucie dźwigni hamulca jest jednak znakomite: miękkie, płynne i niemal pozbawione tarcia.

Shimano Sora R3000: Nowoczesny osprzęt klasy podstawowej

Sora R3000 waży 2867 g jako osprzęt, prawie kilogram więcej niż Dura-Ace 7700. Jej korby ważą 979 g, same o prawie 300 g więcej, a manetki STI dodają ponad 100 g. W rowerze porównawczym zamontowano korby Praxis zamiast oryginalnych Sora, ale przy identycznych przełożeniach i tej samej konstrukcji obraz pozostaje aktualny.

Sora wygrywa użytecznością. Kompaktowe korby 50/34 i kaseta 11/32 dają znacznie szerszy zakres przełożeń niż stary flagowiec, a support z łożyskami zewnętrznymi, po raz pierwszy wprowadzony w Dura-Ace 7800, zapewnia zauważalnie lepszą sztywność pedałowania niż Octolink. Chwyty manetek są większe i nowocześniejsze, oferują więcej pozycji dłoni i mają kształt, który łatwiej chwycić.

Dźwignie hamulca są kompromisem. Wykorzystują formowane klocki hamulcowe, a nie wkładki osadzone w metalowych koszykach, a odczucie dźwigni jest wyraźnie mniej dopracowane: czuć ruch linki i szczęki, z pewnym tarciem i bez tłumienia. Sora nie jest brzydka ani tania z wyglądu, ale to osprzęt zbudowany do wykonywania zadania, a nie do zachwytu. Cena to odzwierciedla: kompletny rower z Sorą wyceniono na nieco ponad 1000 £, podczas gdy rowery wygrywające Tour de France kosztują około 15 razy więcej.

Różnice w wadze i przełożeniach

Prawie kilogram dzieli oba zestawy, a na stromym podjeździe ma to znaczenie. Przełożenia mają równie duże znaczenie, choć w przeciwnym kierunku. Najniższe przełożenie Dura-Ace 7700, 39/25, daje 42,1 gear inches, co wypycha większość kolarzy z siodełka niemal natychmiast na dłuższym podjeździe. Najniższe przełożenie Sora, 34/32, to 28,6 gear inches, wystarczająco małe, by siedzieć i kręcić.

Najwyższe przełożenie właściwie sprzyja Sora: 50/11 mierzy 122,7 gear inches wobec 119,2 gear inches dla 53/12 w Dura-Ace. Kompromisem są odstępy. Szeroka kaseta 11/32 ma większe skoki między zębatkami, więc trudniej utrzymać stałą kadencję, podczas gdy ciasne przełożenia 12/25 zachowują małe i przewidywalne kroki.

Jakość zmiany biegów i skuteczność hamowania

Jakość zmiany biegów to najwyraźniejsza różnica. Dura-Ace 7700 sprawia wrażenie premium i działa płynnie pod obciążeniem, także na podjeździe, a różnica jest oczywista w momencie ruchu manetki. Sora nie jest toporna, ale mniej wysiłku włożono w komfort użytkowania. Zmienia biegi niezawodnie i precyzyjnie, co jest dokładnie tym, do czego służy osprzęt klasy podstawowej.

Hamowanie jest znacznie bliższe niż się spodziewano. Oba korzystają z hamulców szczękowych dwuosiowych i oba okazały się zaskakująco mocne w teście hamowania z 15 mph, z wystarczającą siłą, by ryzykować przerzucenie przez kierownicę. Mierząc najlepszy z trzech przejazdów, rower z Sorą zatrzymał się 53 cm krócej niż rower z Dura-Ace, więc w tym pomiarze nowoczesny zestaw klasy podstawowej wygrywa.

Ten wynik wymaga perspektywy. Odzwierciedla jeden test, jeden zestaw warunków i jedną parę rowerów, a nie uniwersalny werdykt o hamulcach szczękowych.

Co pokazał test na podjeździe

Na pomiarowym podjeździe rower z Dura-Ace był szybszy przy nieco niższej mocy. Na najdłuższym odcinku zarejestrował 285 W wobec 290 W i ukończył go w 509 sekund wobec 524, czyli przewaga 15 sekund. Na drugim odcinku oba rowery jechały z mocą 298 W, a rower z Dura-Ace ukończył go w 320 sekund wobec 331, co daje 11 sekund różnicy.

Różnica w wadze rowerów wynosiła tylko około 300 g, co nie tłumaczy w oczywisty sposób takiej luki, a ustalono, że jazda na siodełku i na stojąco ma niewielkie znaczenie. Prawdopodobniejsze wyjaśnienie to połączenie drobnych czynników: różnic w piastach i oponach między rowerami oraz skumulowanego efektu wielu niewielkich zalet.

Ogólna porada zakupowa

Jeśli celem jest najszybszy możliwy rower przy danym wysiłku, stary flagowiec wciąż ma przewagę na stromym podjeździe, a jego lżejsze komponenty i polerowane wykończenie trudno podważyć. Dura-Ace 7700 pozostaje wyjątkowym osprzętem, a zadbany egzemplarz, który nadal działa po 25 latach, jest prawdziwą propozycją długoterminową.

Sora R3000 ma więcej sensu dla większości kolarzy kupujących nowy rower. Szerszy zakres przełożeń, sztywniejszy support i większe chwyty manetek sprawiają, że jazda po pagórkach jest łatwiejsza i wygodniejsza, a hamowanie dorównało starszemu osprzętowi lub go przewyższyło w testach. Jest cięższa i mniej dopracowana, i nikt nie nazwałby jej piękną, ale spełnia swoje zadanie za ułamek ceny.

Praktyczny sposób decyzji to wybór osprzętu dopasowanego do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Ciasne przełożenia i niska waga pasują do mocnych kolarzy na pofałdowanym terenie, natomiast szeroka kaseta i wygodne chwyty manetek pasują każdemu, kto mierzy się z długimi podjazdami.

Podsumowanie

Dwadzieścia trzy lata transferu technologii z wyższych modeli nie przyniosły wyraźnej niespodzianki. Sora R3000 zmniejszyła lukę w hamowaniu, zakresie przełożeń, sztywności supportu i komforcie chwytów, ale Dura-Ace 7700 wciąż jest lżejszy, wciąż płynniej zmienia biegi i wciąż pozwala szybciej jechać pod stromy podjazd. To, który zestaw jest odpowiedni, zależy od tego, czy chcesz najlepszy stosunek wartości w nowym rowerze, czy kawałek historii kolarstwa, który wciąż dobrze działa.